Китай дуже шумний, але ще можна краще прогулятися

Питай ШІ · Як туристам, що в’їжджають, подолати вузьке місце дисбалансу структури вхідного турпотоку?

У «Плані щодо 15-ї та 5-річки» зазначено: запровадити програму сприяння в’їзному туризму, підвищити зручність і міжнародний рівень для туристів, що в’їжджають. В’їзний туризм — це не лише ключовий показник, що вимірює рівень розбудови туристичної держави, а й важливий важіль для розширення експорту послуг і поглиблення високорівневого відкриття назовні. Він не тільки ефективно стимулює споживання та зростання зайнятості в усій ланці туристичної індустрії, а й є важливим носієм для поширення китайської культури та підвищення державної культурної «м’якої сили».

Згідно з даними Нацстатистики, у 2025 році кількість в’їзних туристів (включно з Гонконгом, Макао та Тайванем) становила 154.5M осіб/поїздок, з них іноземних туристів — 35.17M, іноземців, які в’їхали без віз, — 30.08M; сукупні витрати на в’їзний туризм — 131.1B доларів США, і всі показники встановили історичні максимуми.

Джерело фото: повідомлення «Економічний спостерігач»

Якщо детально розглянути структуру турпотоків, співвітчизники з Гонконгу, Макао та Тайваню становлять 77,2% від загальної кількості в’їзних поїздок, тоді як частка іноземців — близько 22,8%. Згідно з даними Інституту міжнародної служби та торгівлі Академії досліджень Міністерства комерції, серед іноземних туристів Південна Корея, Таїланд, Сінгапур, Малайзія, Японія та інші країни Східної та Південно-Східної Азії входять до топ-5 основних країн-джерел.

З точки зору глобального масштабу, у Китаю є винятково сприятливі культурно-туристичні ресурси.

По-перше, унікальна ландшафтна структура трьох сходинок рельєфу Китаю створює різноманітність природних ландшафтів і контрастів, рідкісний у світі. Перша сходинка — Цінхайсько-Тибетське нагір’я, друга — Нутро-Монгольське плоскогір’я — Лесове плато — Юньнань-Гуйчжоуське плато, третя — Північно-Східна рівнина — Північно-Китайська рівнина — рівнини середньої та нижньої течії Янцзи та південно-східні височини. Саме сходинковий рельєф дозволяє одній країні Китаю демонструвати майже всі типи природних ландшафтів: снігові райони, степи, каньйони, рівнини, височини, узбережжя тощо.

По-друге, як давній цивілізований народ із п’ятитисячолітньою історією, Китай має кількість об’єктів Світової спадщини, що посідає провідні місця у світі. Різні географічні та рельєфні умови формують відмінні культурні народні традиції; історико-культурні ресурси Китаю мають унікальну й незамінну ключову конкурентну перевагу, що не має аналогів у світі.

По-третє, загальний економічний масштаб Китаю вже є другим у світі; туристична інфраструктура добре розвинена; асортимент товарів різноманітний, а послуги — якісні, ефективні й доступні; співвідношення ціни та якості високе — «товари й ціни — вигідні, а якість — хороша». Це одна з глобально визнаних найбезпечніших туристичних дестинацій. Усе це є важливими чинниками, що допомагають Китаю створити себе як першу глобальну в’їзну туристичну дестинацію.

У районі Лянцзянь Нового округу (Чунцін) іноземні туристи куштують чунцінський хого в бомбосховищі. Фото: Сіньхуа

Ми, повною мірою визнаючи переваги, водночас маємо тверезо усвідомлювати наявні недоліки:

По-перше, незалежно від міжнародного становища Китаю чи з огляду на багаті природні та культурні ресурси й інфраструктуру в цілому, в’їзний туризм дає недостатній внесок у ВВП. Наразі частка доходів від в’їзного туризму Китаю в ВВП нижча за 0,5%; порівняно з провідними країнами-туристичними лідерами світу цей показник є низьким, а потенціал стимулювання економіки ще далеко не реалізований.

По-друге, структура джерел в’їзних туристів є нерівномірною. Ринок Гонконг/Макао/Тайвань займає абсолютне домінування, частка іноземців є низькою; висока концентрація туристів із Східної та Південно-Східної Азії, а також сильніша платоспроможність і триваліша тривалість поїздок у Європі та США, проте частка в’їзних туристів із далеких ринків на кшталт Європи й США загалом є невисокою, проникність на ринок недостатня. Чим більша культурна різниця, тим сильніша туристична привабливість, але в цій сфері ми маємо виразний розрив. Недостатньо інвестують в міжнародне інформування, просування та популяризацію в’їзного туризму; міжнародний вплив і ефективність обмежені.

По-третє, рівень міжнародної зручності та простоти не відповідає ресурсам світового рівня туристичних дестинацій. Під час в’їзного туризму існують «вузькі місця» та «затори». Наприклад, складнощі з організацією самостійних поїздок (вільного відвідництва): недостатнє покриття оплат іноземними картками, незручне використання готівки, деякі міжнародно поширені застосунки (APP) неможливо використовувати; іноземцям складно вивчити й безперешкодно користуватися застосунками в Китаї. Умови безвізового транзиту є жорсткими; недостатня відкритість сухопутних прикордонних пунктів; багато обмежень за регіонами. Є нестача іншомовної інформації та навігаційних позначень, особливо в малих містах або віддалених районах. Міжнародні авіамаршрути зосереджені в небагатьох великих містах, а щоб іноземні туристи дісталися до малих міст і самих туристичних дестинацій, транспортне сполучення та пересадки не є достатньо гладкими.

Джерело фото: «Палмс Чжанцзяцзе»

Для подолання зазначених недоліків і прогалин слід дотримуватися точного підходу до заходів і реально ліквідувати слабкі місця у розвитку в’їзного туризму.

По-перше, здійснити повноцінну реалізацію політики безвізового в’їзду для основних країн-джерел: забезпечити багаторівневий в’їзд сушею, морем та авіатранспортом, спростити процедури в’їзду. Посилити співпрацю з важливими туристичними операторами, авіакомпаніями та платформами нових медіа для проведення спільного просування й точного спрямування турпотоку; створити стабільні канали постачання клієнтів.

По-друге, щороку до Східної та Південно-Східної Азії приїжджає дуже багато іноземних туристів; ці туристи вже перебувають поблизу Китаю, тож потрібно вжити точкових заходів, щоб спрямувати цей потік у китайський ринок. Послабити умови безвізового транзиту, відкрити сухопутні прикордонні пункти пропуску й зони для активностей, щоб справді реалізувати принцип: в’їхав — і одразу маєш змогу здійснювати самостійний туристичний маршрут.

По-третє, розширити офлайн-приймання карток іноземного банкінгу, зокрема Visa, Mastercard тощо; забезпечити просування покриття по всіх локаціях: у визначних місцях (парках/атракціях), автобусах, у маленьких крамницях — повністю. У пріоритетних туристичних зонах і на станціях автобусів та метро відкрити двомовні «людські» вікна; посилити забезпечення туристичних місць і транспортних вузлів англомовними позначеннями.

По-четверте, для гостей, які подорожують самостійно, реально розв’язати проблеми з громадським транспортом, зокрема автобусами й метро. Запозичити закордонний досвід: запровадити знижкові квитки на один день, на кілька днів тощо; підтримати безпосередню оплату картками — щоб іноземні туристи могли просто прикладати карту та їхати. У готелях встановити автоматичні термінали для продажу квитків на громадський транспорт; якщо самостійні туристи стикаються зі труднощами при купівлі квитків на автобус/метро, співробітники в лобі готелю допомагають гостям придбати квитки.

Джерело фото: «Культура, туризм і спорт Пекіна»

Загалом потрібно постійно підвищувати зручність і рівень вражень від в’їзного туризму, перетворювати природні, історико-культурні переваги на реальну конкурентоспроможність, щоб Китай став найкращим вибором для туристів у всьому світі.

Автор: Хуан Цзюнь, науковий співробітник Інституту досліджень економічного поясу річки Янцзи при Ренміньському університеті Китаю, професор Факультету прикладної економіки