Угода Volkswagen з виробником електромобілів Xpeng демонструє, як технології Китаю загрожують західним автовиробникам

У цій статті

• VOW3-DE
• XPEV
• STLA
• 9863-HK
• LCID

Слідкуйте за улюбленими акціямиСТВОРИТИ БЕЗКОШТОВНИЙ АККАУНТ

У 1984 році Volkswagen співпрацювала з китайським автовиробником, тому що цього вимагав китайський закон.

Тепер німецька компанія співпрацює з китайськими автовиробниками, бо хоче використати їхні технології.

Volkswagen Group сьогодні зберігає ті первісні спільні підприємства, які вона створила з китайськими автовиробниками в ті ранні роки свого виходу в те, що стало найбільшим у світі автомобільним ринком. Але той факт, що нині вона покладається на такі компанії, як китайський виробник електромобілів Xpeng — для апаратного та програмного забезпечення, — підкреслює, що баланс сил в автомобільній індустрії зміщується в бік компаній, які виробляють ці нині високовартісні компоненти. Китайські компанії доводять, що вони можуть робити це швидше — часто й дешевше — ніж будь-хто інший.

VW Group, яка протягом багатьох останніх десятиліть була брендом №1 за продажами в Китаї, останнім часом бореться за збереження позицій.

Прибутки Volkswagen у Китаї впали приблизно на 45% у 2025 році — з приблизно $2 млрд до $1.1 млрд. Компанія зазначила у своєму річному звіті, що тепер вона стикається з надзвичайно жорсткою конкуренцією з боку китайських фірм.

Це не унікальна проблема. По суті, кожен не-китайський автовиробник спостерігає, як у країні розмивається частка ринку, оскільки місцеві компанії створюють автомобілі, які більш безпосередньо відповідають тому, чого хочуть китайські клієнти.

Зокрема, китайські покупці мають смак до того, що часто називають «автомобілями, керованими програмним забезпеченням». Вони підключені й піддаються оновленням, і по суті дозволяють водіям робити все через автомобіль так, як вони б робили через телефон.

«Власник китайського автомобіля може робити банківські операції за допомогою голосових команд або замовляти доставку їжі, щоб її привезли, коли він прибуде до свого будинку, або робити будь-яку кількість речей, які здаються нам тут, на Заході, дещо незвичними, тому що ми просто не налаштовані так жити», — сказав аналітик AutoForecast Solutions Конрад Лейсон. «Однак китайський покупець не може зробити це в автомобілі, зібраному в Китаї Volkswagen, тож він пішов туди, де була зручність. Вони змогли взяти із собою свої цифрові життя — і в автомобіль, і з автомобіля».

Голова і генеральний директор китайського виробника електромобілів Xpeng He Xiaopeng відвідує стенд німецького автоконцерну Volkswagen під час Міжнародного автосалону IAA 8 вересня 2025 року в Мюнхені, Німеччина.

Тобіас Шварц | AFP | Getty Images

Труднощі VW із створенням власного софтверного підрозділу були широко задокументовані — після років роботи та мільярдів витрачених коштів компанія відмовилася від підходу «зробимо все самі» і перейшла до співпраць. Xpeng є ключовим партнером у Китаї, а в Північній Америці та в інших регіонах VW співпрацює з Rivian, щоб будувати автомобілі.

Xpeng, який робить і власні автомобілі, допоміг китайському підрозділу VW створити апаратно-програмну архітектуру для автомобілів німецької компанії в країні під назвою CEA.

У лютому з’явилася новина, що VW Group буде першим клієнтом автоматизованої системи допомоги водієві VLA 2.0 від Xpeng. Якщо вона працюватиме так, як заявлено, вона зрівняється або перевершить усе, що створив будь-який інший глобальний автовиробник, сказав Лейсон.

А потім у березні перший автомобіль, який дві компанії спільно розробили, ID.UNYX 08, зійшов з конвеєра.

Дві компанії довели цей автомобіль до серійного виробництва за 24 місяці, а архітектуру CEA — за 18. Це «незвично для Заходу», сказав Лейсон. «Але це швидкість Китаю для тебе».

Зазвичай глобальні автовиробники потребують трирічного- п’ятирічного таймлайну для створення нового автомобіля або навіть суттєвого оновлення.

Rivian і VW співпрацюють майже з усім тим самим, що німецький автовиробник робить з Xpeng. Угода дала Rivian приблизно $6 млрд «рятівної лінії» саме в той час, коли виробник електромобілів нарощує виробництво свого електромобіля середньої цінової категорії та високого обсягу R2 SUV.

Порівняння між цими двома компаніями показує, як далеко просунулися китайські автовиробники, сказав Ту Ле, засновник Sino Auto Insights — компанії, що досліджує китайський автомобільний ринок.

Наприклад, Rivian працює над власними чипами. Так само і Xpeng, але його чипи вже виготовляються.

«Xpeng уже там, і Rivian хоче туди дістатися», — сказав Ле.

Хоча Xpeng має технологічну перевагу, її партнерство з VW не обов’язково створює негайну загрозу для Rivian — принаймні в Північній Америці, додав він.

Торговельні суперечки та політична напруга підштовхують автовиробників укладати ці різні партнерства. Наприклад, у США заборонили певні види китайських програмних і апаратних рішень для підключених автомобілів.

Довгострокова картина залишається неясною. Xpeng, як і всі китайські автовиробники, хоче конкурувати глобально — і не лише через партнерства з іншими автовиробниками. Наприклад, 25 березня компанія почала продавати дві моделі в Мексиці.

Такі компанії, як Tesla, Rivian і Lucid Motors, перебувають на передовій у створенні таких підключених автомобілів за межами Китаю.

Втім, якщо китайські фірми зможуть довести, що вони випереджають західних у себе на домашньому ринку, і експортувати ці функції на інші ринки, VW може зіткнутися з непростим вибором у майбутньому.

«Питання, яке, мабуть, вам варто поставити, — чи використовують вони Rivian stack або Xpeng stack у Європі, бо ми знаємо, що вони використовуватимуть Xpeng у Китаї. І ми знаємо, що наразі в Північній Америці вони використовуватимуть Rivian stack. Але зрештою чий — кращий, чий — мабуть, більш надійний і більш доречний?» — сказав Ле.

Він додав, що довгостроковий ризик для компанії на кшталт Volkswagen — або Stellantis, яка співпрацює з китайським автовиробником Leapmotor — полягає в тому, що вони по суті стануть контрактними виробниками, сказав Ле. Це станеться, якщо високовартісні компоненти, як-от програмне забезпечення та технології, що визначають сучасний автомобіль, дедалі частіше вироблятимуться в Китаї.

«Моє питання може бути таким: якщо Xpeng досягне успіху в усьому, чи їм узагалі потрібен Volkswagen Group?» — сказав Ле. «Шкарпетка тепер на іншій нозі. І я думаю, що все більше людей починають розуміти, що це реально. Їхні продукти є значущими, і вони є загрозою для нашого способу заробляти на життя».

Ні Rivian, ні VW Group, ні Xpeng не відповіли на запит CNBC щодо коментаря або інтерв’ю.

Обирайте CNBC як ваше улюблене джерело в Google і ніколи не пропускайте жодної миті від найбільш надійної назви в бізнес-новинах.