United Airlines хоче ще вищих цін на квитки. Вона їх отримає — з війною в Ірані чи без неї.

Кеннет Рапоза

 Нова стратегія «люкс» United — ризикована ставка для інвесторів, коли ціни на квитки та скарги злітають до небес

 Починаючи з січня 2021 року ціни на авіаквитки зросли більш ніж на 50%.

 Наближається сезон відпусток, і ціни на авіаквитки стрибнули. Тобто, якщо вам взагалі вдасться злетіти. Одна велика американська авіакомпанія, яка прагне отримати найбільший прибуток від вищих витрат на подорожі, — United Airlines (UAL). Інвесторам компанії подобатиметься таке середовище з вищими цінами; акції United випереджають широкий ринок. Але споживачам це зовсім не сподобається.

 Спершу — підвищення цін. У лютому індекс тарифів авіакомпаній досяг 280 — рівня, який зазвичай буває в травні. Очікуйте, що результат за березень буде ближчим до 300. Востаннє цей індекс був вище 300 улітку 2022 року, під час пандемії COVID-19, коли американці втомилися від того, що їх «закрили» вдома, а федеральний уряд надсилав людям $2,000 стимулюючих виплат.

 Авіаперельоти — один із тих дискреційних витрат, де зростання цін б’є особливо боляче, бо початкова сума така висока — часто кілька сотень доларів або більше ніж $1,000 для сім’ї з чотирьох, що летить через всю країну. Для багатьох людей політ не є опцією; це спосіб відвідати родину та друзів. Стає ще гірше: сам політовий досвід погіршився, за даними опитування задоволеності клієнтів за підсумками 2025 року від American Customer Satisfaction Index (ACSI).

 Вищі ціни на квитки додають образи до травми. З січня 2021 року ціни на авіаквитки зросли більш ніж на 50% проти 24% для базової інфляції в США.

 Витіснити конкуренцію

 United позиціонувала себе як внутрішній «лайнер» у сегменті люкс. Авіакомпанія запускає дорожчі економ та бізнес-класи.

 United також намагається витіснити конкурентів, зокрема American Airlines (AAL). Наприклад, в Міжнародному аеропорту Чикаго О’Гара United перевантажує свій розклад новими пропозиціями рейсів цього літа.

 Генеральний директор United Скотт Кірбі заявив на дзвінку щодо результатів у січні, що United додасть «стільки рейсів, скільки потрібно», щоб не дати конкурентам отримати додаткові гейти в Чикаго. United оголосила 750 рейсів на день цього літа в О’Гарі — на 200 більше, ніж American, і це найбільший розклад, який будь-коли виконувала авіакомпанія, що працює там. Це збільшення більш ніж на 200 рейсів порівняно з літом 2025 року, коли United виконувала 541 щоденний рейс в О’Гарі — одному зі своїх трьох основних хабів у США.

 United ось-ось зробить ще більш завантаженим найзайнятіший аеропорт у США. У грудні Forbes повідомив, що United фактично намагається «dehub»-нути American з Чикаго. Southwest Airlines оголосила в березні, що цього літа відмовиться від О’Гара.

 Якщо ви летите з О’Гара, у вас є шанс 1 із 3 не вилетіти вчасно — або взагалі не вилетіти. О’Гар — один із найгірших аеропортів у країні, далеко позаду Міжнародного аеропорту Атланта імені Харстфілда—Джексона в Атланті, який є домашнім для Delta Air Lines (DAL).

 Також United є найбільшим гравцем в Міжнародному аеропорту Даллес за межами Вашингтона, округу Колумбія, та Міжнародного аеропорту Сан-Франциско — двох з найдорожчих аеропортів у країні для рейсів.

 Деякі опитування щодо американських авіакомпаній показують стабільне задоволення пасажирів, але інші дані розповідають іншу історію: скарги зростають; впевненість падає, а мандрівники дедалі більше розчаровуються через затримки, скупченість і вищі ціни. Відтік клієнтів дедалі більше турбує і керівництво авіакомпаній, і акціонерів, згідно з ASCI. Відтоку зазвичай передує незадоволеність клієнтів і скарги, а також зосередження в ключових хабах і відсутність альтернатив.

 Відтік до інших авіакомпаній знизився, переважно через концентрацію ринку в ключових містах. Але зростання інфляції в США може цього разу нашкодити United і її акціонерам, навіть якщо попит на послуги клієнтів залишається.

 «У добре функціонуючих ринках задоволеність покупця та прибутки продавця рухаються разом», — сказав Клаес Форнелл, засновник ACSI. «Від’єднання прибутку продавця від задоволеності покупця заважає економічному зростанню та гальмує інновації. Надлишок покупця стагнує, а інфляція прискорюється».

 Це не ознаки здорового ринку. І купівельна (pricing) сила United стикається з зустрічним вітром — чи то інфляція, чи ні.

 У лютому, через місяць після дзвінка United щодо результатів, Федеральне управління авіації заявило, що хоче менше рейсів загалом в О’Гарі, посилаючись на надмірне планування та «сувору перевантаженість» через вищу кількість рейсів після розширень і American, і United. Це ставить FAA у прямий конфлікт із United. FAA заявило, що розширення United створить навантаження на злітно-посадкову смугу, термінал і системи керування повітряним рухом чикагського аеропорту.

 Акціонери United також мають взяти до уваги це відкриття з останнього опитування клієнтів від ASCI: «Історія чітко показує, що станеться з компаніями, які не формують міцних клієнтських стосунків: для продавця — на основі прибутку, а для покупця — через задоволення та корисність. Зазвичай вони опиняються внизу в опитуваннях клієнтів».

 Кеннет Рапоза є аналітиком Coalition for a Prosperous America, яка представляє виробників і працівників у США. Він — колишній журналіст, який висвітлював події в Бразилії та готував матеріали про економіки країн BRIC.

 Читайте: Чому Delta і United можуть літати вище турбулентності в авіаперевезеннях

 Більше: Рейси й далі дорожчатимуть і їх буде дедалі важче знайти. Ось наскільки гірше це може стати.

 -Кеннет Рапоза

 Цей контент створено MarketWatch, який працює під управлінням Dow Jones & Co. MarketWatch публікується незалежно від Dow Jones Newswires та The Wall Street Journal.

(КІНЕЦЬ) Dow Jones Newswires

04-06-26 0811ET

Авторське право © 2026 Dow Jones & Company, Inc.