Прем'єр використовує BYD для роботи

Останнім часом перед будівлею канцелярії прем’єр-міністра Таїланду з’явилася незвична сцена — прем’єр-міністр Анучин відмовився від свого колишнього автомобіля Rolls-Royce та замінив його на китайський електромобіль BYD, щоб їздити на роботу.

Зміна транспортного засобу має за собою економічні розрахунки.

Від початку атак США та Ізраїлю на Іран, що розпочалися наприкінці лютого цього року, міжнародні ціни на нафту зростають безперервно й уже перевищили 110 доларів США за барель. Як повідомляє Bangkok Post, Таїланд, який має високу залежність від імпорту сирої нафти, лише в березні — за один місяць — підвищив ціни на дизельне паливо приблизно на 30%.

Різке зростання цін на нафту й газ, збільшення операційних витрат підприємств і помітне скорочення купівельної спроможності населення… усе це створює для економіки Таїланду, яка перебуває на етапі відновлення, відчутний додатковий тиск і ще більше ускладнює процес відновлення.

На цьому тлі Анучин замінив автомобіль на китайський бренд нового енергетичного автомобіля, у якому чітко відчувається орієнтація на політику: за умов енергетичної скрути електрифікація є одним із ключових способів розв’язання проблеми.

Це не лише Таїланд: від Південно-Східної Азії до Європи, від Латинської Америки до Близького Сходу високі ціни на нафту в глобальному масштабі розпалюють інтерес споживачів до електромобілів. Ця енергетична шокова хвиля, спричинена геополітичним конфліктом, змінює вибір людей у поїздках у найпряміший спосіб.

За повідомленнями ЗМІ, у Філіппінах, у Манілі, продавець у дилерському салоні китайських нових енергетичних автомобілів заявив, що в березні обсяг замовлень у салоні різко зріс: «За два тижні — стільки, скільки раніше за цілий місяць».

В Австралії високі ціни на пальне теж змусили багатьох працівників, які щодня їздять на роботу десятки чи сотні кілометрів, відверто сказати «не витягую» й спрямувати погляди на економні та зручні китайські електромобілі. Нещодавно в Австралії деякі китайські бренди електромобілів отримали великий потік запитів від клієнтів.

Увійшовши в 2026 рік, китайські нові енергетичні автомобілі з лідерством у сфері інтелектуальних технологій і високою ціною-якістю продовжують демонструвати сильні темпи зростання продажів за кордоном.

У Європі цього року, за перші 2 місяці, продажі нових енергетичних автомобілів одразу кількох китайських брендів суттєво зросли в річному вимірі; у Бразилії цього року, в лютому, китайські електромобілі вперше очолили рейтинг роздрібних продажів країни.

Дані Австралійської федеральної автомобільної промисловості також показують: у лютому цього року обсяг продажів автомобілів з Китаю в Австралії досяг 22362 одиниць, і Китай уперше став найбільшим джерелом нових автомобілів у Австралії за місяць, обірвавши лідерство Японії, яке тривало з 1998 року.

А для американських громадян китайські електромобілі — це ще й «любиш, але не можеш отримати». Як повідомляє Reuters з посиланням на результати одного опитування, що стосуються найближчих двох років, майже половина американських респондентів із планами купити автомобіль упродовж майбутніх двох років вважають, що китайські авто мають дуже добру або відмінну ціну-якість. Втім, через обмеження політики споживачам важко придбати китайські електромобілі в Сполучених Штатах.

Від «вузького вибору» до «сильного гравця» — піднесення китайських нових енергетичних автомобілів на закордонних ринках, крім «вигідно — і це справді того варте», зумовлене насамперед нагальною потребою різних країн якнайшвидше досягати енергетичної незалежності та переходити на «зелені» технології.

Наприклад, на прикладі Таїланду: у 2022 році тайська стратегія електромобілів була запущена повністю, і в ній було висунуто ціль: «до 2030 року досягти, щоб автомобілі з нульовими викидами становили 30% від загального обсягу автомобілів». Для цього Комісія з питань сприяння інвестиціям Таїланду запровадила низку податкових пільг, які охоплюють усі етапи — від виробництва повних автомобілів, систем батарей до базової інфраструктури для заряджання та заміни.

Зазирнувши в глобальний масштаб, можна побачити, що основні економіки прискорюють розробку політик із просування нових енергетичних автомобілів. Під впливом і політики, і ринку, що діють у двох напрямах, світовий рівень проникнення нових енергетичних автомобілів швидко зростає. За попередніми розрахунками Міжнародного енергетичного агентства, у 2030 році глобальний попит на нові енергетичні автомобілі становитиме 45 мільйонів одиниць.

Нині Китай уже створив цілісний ланцюг нової енергетичної індустрії — від видобутку літієвої руди й досліджень матеріалів у верхньому сегменті до силових батарей і виробництва повних автомобілів у середині, а далі — до зарядної інфраструктури та інтелектуальних сервісів у нижньому сегменті. Можливості контролю витрат і швидкість ітерацій, що дає вся ланка ланцюга, — те, що іншим країнам у короткостроковій перспективі складно відтворити. Дефіцит величезного розміру в ринковому попиті якраз здатен закрити китайський виробник.

Як пів століття тому нафтові кризи спричинили глобальне піднесення японських автомобілів, так само й сьогодні в новій енергетичній трансформації китайські електромобілі стоять перед схожим «вікном можливостей», маючи технології батарей і переваги всього виробничого ланцюга.

Заміна автомобіля прем’єр-міністром Таїланду, на перший погляд, здається дрібницею, але насправді віддзеркалює глибоку енергетичну революцію та зміну в промисловості.

Коли зміна епохи зустрічається з технологічним проривом китайського виробництва, ринок поставить галочку ногами.

Джерело: Саньліхе

Масив новин і точне тлумачення — усе в застосунку Sina Finance