Залиште «стару образу», цього разу дві провінційні підцентри не змагатимуться

Питання до AI · Чому Сяньян і Наньян вирішили об’єднатися, щоб збільшити «туристичний пиріг»?

Кожен репортер: Дань Чжунькуй Кожен редактор: Ян Хуань

Джерело зображення: 摄图网_501767402_ _

Сяньян і Наньян цього разу більше не сперечаються.

Як міста-супутники в межах провінційних столичних ареалів Хубею та Хенаня, обидва міста розташовані в Саньсянській (Нань-сянській) западині, тісно пов’язані горами й водами, мають спільні культурні корені, але між ними триває черезтисячолітня «любов-ненависть» — вони змагаються за «землю, де господарював у полі» Чжугє Ляна, сперечаються щодо залізниці Ніньсі та проходу високошвидкісної магістралі Хеган-Каґань, змагаються за економічні обсяги, а на ринку культурно-пізнавального туризму — і поготів відкрито змагаються.

Та нині обидва міста зустріли «прорив криги». 23 березня «Знайомий Хубей, цвітуть усюди» — на промо-заході туристичного сезону квітів провінції Хубей 2026 у Наньяні 18 туристичних і культурних компаній із Наньяна та восьми міст Хубею вийшли на сцену й підписали угоди, просуваючи взаємодоповнення ресурсів у сфері культурного туризму, взаємоперелив клієнтів і відкритість ринків; також одночасно було запущено чотири маршрути взаємопов’язаних турів Сяньяна й Наньяна.

Перш ніж цього, культурно-туристичні відомства Сяньяна й Наньяна також оприлюднили спільне відео з запрошенням до глядачів «поїхати в Сяньян і Наньян — і розповісти про “подвійну історію двох міст”, про яку неможливо мовчати». Два офіційні платформні акаунти, що взаємодіяли, викликали в користувачів пряму реакцію: «здається, це столітнє велике примирення».

Від початку року, коли офіційні структури «поставили печатку» під стосунками двох міст — у звіті про роботу уряду міста Сяньян «названо» зв’язки, що «стали ще тіснішими, а співпраця — безперервно зростає» з Наньянем та суміжними містами, — і аж донині, коли ринок культурного туризму часто й активно взаємодіє, що саме означає така зміна?

** Злам**

На початку «Військового трактату» («Чу ши бяо») сказано: «Міністр родом із простолюду, займаюся землеробством у Наньяні». Ця земля, де господарювали в полі, — Наньян і Сяньян — «битва за першість», що тривала тисячоліттями: у Наньяна є Вoлoньчган (Улонґган), а в Сяньяна — Гулунчжун (Ґулунчжун).

Це також заклало підґрунтя для суперництва у різних сферах двох міст — відкритого й прихованого. У контексті напрямків залізниці Ніньсі та високошвидкісної магістралі Хеган, багато разів перетиналися інтереси Наньяну, Сяньяна й Суйчжоу; значною мірою вважалося, що Наньян був переможцем у двох раундах протистояння за ці лінії. Однак на ринку культурного туризму Наньян ще й зазнав глибокого «поштовху» з боку Сяньяна —

На початку 2023 року лист, оприлюднений Сяньянським туристичним комплексом China Overseas City (襄阳华侨城) — комплексом фантазійного відпочинку, згадував: «понад 30 тисяч друзів із провінції Хенань, Наньян, перетинають 138 км, щоб прибути в Сяньян провінції Хубей». Це змусило Наньян, яке щойно гучно заявило про «прикладання всіх зусиль, щоб посилити споживання в культурному туризмі», неспокійно реагувати й публічно замислитися над власними культурно-туристичними та культурно-креативними індустріями.

Минуло три роки — «потиск руки» між відомствами з культурного туризму двох міст виглядає зовсім незвично. З боку Хубею особливо підкреслили, що підтримку цьому промо-заходу надали Міністерство культури та туризму провінції Хенань і Управління культури, телебачення та туризму міста Наньян — «потужна підтримка». Два міста синхронно представили 4 маршрути взаємопов’язаного туризму Сяньян—Наньян:

Наньянський Місяцевий сад троянди (月季大观园) — Сяньянський сад великих гектарів персикових садів у містечку Заоян (枣阳万亩桃花);
Наньянський міський урядовий центр (南阳府衙) — Сяньянський Танчэн (襄阳唐城), вулиця Бейцзе (北街);
Наньянський Улонґган (南阳卧龙岗) — Сяньянський Ґулунчжун (襄阳古隆中);
Сяньянський China Overseas City (襄阳华侨城) — Наньянський парк залишків динозаврів у Сісі (南阳西峡恐龙遗迹园).

Особливо зв’язка між Улонґганом і Ґулунчжуном показала рішучість Наньяна й Сяньяна співпрацювати в культурному туризмі. Коли взаємодоповнення туристичних ресурсів і взаємна відправка відвідувачів стають нормою, регіональні «стіни» руйнуються ще більше — і саме тоді «подвійна історія двох міст» стає можливою.

Джерело зображення: 摄图网501751140

«Не конкуруй за пиріг — краще зробимо так, щоб пиріг став більшим разом». Віце-президент Китайського товариства з економіки міст, генеральний секретар альянсу високих досліджень «Yangtze River High-End Think Tank», Цінь Цуньвень, у розмові про «еволюцію міст» зазначив, що в певному ступені культурний і туристичний розвиток — це економіка уваги, а спільний розвиток у групі — це також незворотний тренд. Історично Наньян і Сяньян дуже тісно пов’язані; здатність відкласти суперечки та об’єднати зусилля, щоб зробити загальну справу більшою — це добре рішення.

Насправді індустрія культурного туризму сама по собі є однією з ключових опор економічного розвитку обох місць. Показник прийому туристів у Сяньяні вже третій рік поспіль перевищує 30k осіб/заїздів, а загальний обсяг туристичних надходжень перевищив 90 млрд юанів. У Наньяні за перші 11 місяців минулого року кількість туристичних відвідувань уже перевищила 9689,9 тис. осіб/заїздів, а сукупний туристичний дохід досяг 100M юанів — темпи зростання дуже швидкі.

У звіті про роботу уряду за 2026 рік Наньян висунув ідею продовжувати якісно реалізовувати «чотири статті» — культура, гори й води, оздоровлення (康养), троянди місячного сезону (月季), а також твердо проводити «обміни містами вздовж каналу “Південь-Нор“» тощо, націлившись, щоб кількість прийнятих туристів і сукупні туристичні доходи зростали відповідно на 5% і понад 10%. Сяньян, своєю чергою, має підвищити привабливість ключових локацій, зокрема «стародавнє місто — Ґулунчжун — Танчэн — China Overseas City», постійно розширювати «економіку квитків», прагнучи досягти, щоб кількість прийнятих туристів перевищила 110 млн осіб/заїздів, а загальний дохід від туризму сягнув 96.9M юанів.

Це також демонструє, що обидва міста змагаються за лідерство в індустрії культурного туризму.

** Сполучення**

Справа не лише в культурному туризмі — у співпраці двох міст є ще більше простору.

Нещодавно в «Плані-схемі 15/五 на період 2026—2035» державного значення, коли говорили про «просування розвитку Дельти річки Янцзи», наголошувалося, що потрібно сприяти зеленій трансформації та модернізації галузей уздовж річки, а також розвивати узгоджену взаємодію між верхньою, середньою та нижньою течіями. Як повністю розкрити потенціал розвитку в районах, які прив’язані до міжрегіональних зв’язків, — це стало фокусом уваги всіх.

«Від загальнонаціональних двох сесій до “Плану-схеми 15/五” дуже підкреслюється розвиток у зв’язці. Сяньян і Наньян якраз є містами, які з’єднують різні регіони між собою, і до того ж обидва — міста-супутники в межах провінційних ареалів; у всій провінції їм задано дуже високу позицію розвитку». На думку Цінь Цуньвеня, якщо вони мають розвиватися у зв’язці, то посилення індустрії туризму — хороший проривний напрям, а співпраця в автомобільній галузі теж має великий потенціал.

Джерело зображення: 摄图网501751133

Сяньян розвинувся завдяки автомобілям: автомобільна індустрія є найбільшою в місті. Його успішно затверджено як державний пілотний майданчик із автомобільних мереж (車联网先导区). Перехід до електромобілів і розумних автомобілів та систем інтелектуального мережевого зв’язку прискорюється. Сформовано модель, де повнокомплектні автомобілі «тягнуть» розвиток кластерів деталей. Зокрема, на лінії фінальної збірки Dongfeng Yipai Nano 01 кожні 2 хвилини сходить з конвеєра один новий автомобіль, який постачають у понад 20 країн і регіонів, зокрема Німеччину, Непал, Чилі, Малайзію тощо.

Натомість у Наньяна сильніші позиції в галузі автомобільних компонентів. У грудні 2024 року Управління розвитку та реформ міста Наньян публічно заявляло, що в усьому місті є 130 автомобільних промислових підприємств, а серед ключових компаній — Feilong Company, Jian Company та Zhongde Company тощо. Такі продукти, як автомобільні водяні насоси, амортизатори, корпус турбонагнітального компресора, впускні/випускні колектори тощо, мають високу частку ринку в країні. Основні продажі спрямовані на понад 40 підприємств із виробництва повних автомобілів, таких як SAIC-GM, FAW-Volkswagen, Dongfeng Auto та інші, а також експорт — до США, Великої Британії, Бразилії та ще понад 10 країн і регіонів.

Втім, він визнав, що порівняно з автомобільною галуззю Уханя, Сяньяна, Шияня (十堰) та Суйчжоу існують проблеми, які ще треба вирішити: галузь потребує невідкладної трансформації та модернізації, рівень концентрації підприємств недостатньо високий, а здатність до власних інновацій недостатня.

«Наньян розташований між автомобільними коридорами У-сян-ши-суй (武襄十随) та Цженкаї (郑开) і є між двома поясами; посилення узгодженого розвитку між регіонами має велике значення. Особливо важливо посилити узгоджений розвиток Наньяна та Сяньяна, щоб іще далі розширити потенційні ринки для автомобільної галузі та галузі автокомпонентів нашого міста, а також підвищити конкурентоспроможність».

Це також важлива можливість для двох міст у галузі «цілісного складання — запчастини» та узгодження ланцюгів постачання в автомобільній індустрії. На думку Цінь Цуньвеня, Сяньян і Наньян — також міста з потужним аграрним сектором: переваги Наньяна в переробці сільськогосподарської продукції та в індустрії традиційної китайської медицини — непорівнянні з можливостями Сяньяна. Це як компанія Muyuan Shares, яка вже є одним із провідних у світі підприємств із розведення свиней, що швидко стимулювало розвиток кластерів глибокої переробки сільгосппродукції. У цих сферах два міста також можуть посилити співпрацю.

** Центр**

Розвиток міст має бути в зв’язці, але конкуренція також неминуча. Якщо пригадати минулі понад десять років, Сяньян і Наньян уже помінялися ролями «атака-захист»: перше завдяки силі автомобільної індустрії піднялося й здійснило історичне обігнання.

У 2012 році ВВП Сяньяна вперше перевищив ВВП Наньяна; до 2021 року різниця вже збільшилася до 80.2B юанів — майже щороку зростаючи темпами «сотні мільярдів», що розривало дистанцію. У 2025 році ВВП Сяньяна та Наньяна становили відповідно 100B юанів і 96.72B юанів, темпи приросту — 2,1% і 6,5% рік-до-року відповідно. Різниця скоротилася до 945,99 млрд юанів.

На погляд зовнішнього світу, Сяньян було визначено як провінційний центр-підсилювач ще в 2003 році; завдяки підтримці політик розвитку він швидко зростав, тоді як Наньян реалізував «підвищення статусу» лише в 2021 році — і розвиток перейшов на «крейсерську швидкість». Особливо за останні два роки швидкість розвитку Сяньяна сповільнилася через трансформацію та модернізацію автомобільної індустрії: у 2024 році його обігнав Їчан (宜昌), а Наньян почав випереджати Сяньян у темпах зростання.

Джерело зображення: Наньян публікує

Цінь Цуньвень вважає, що це головним чином тому, що Сяньян ще перебуває в періоді трансформації, а структура індустрій у ньому тяжіє до певних напрямів. Частка автомобільної індустрії є великою, але перехід до електромобілів, розумних мережево-інтелектуальних систем відстає від швидших регіонів. Нові індустрії — зокрема електромобілі нових поколінь, нові матеріали, економіка низьких висот (low-altitude economy) — ще не сформували достатньої опори.

Якщо розглядати загальну картину розвитку всієї провінції, позиції Сяньяна та Наньяна схожі. Обидва — міста-супутники в межах провінційних ареалів; у межах провінції за ВВП вони на 3-му місці; на них покладено місію бути узгоджувальними центрами, які випромінюють і підсилюють розвиток регіонів. У звіті про роботу уряду Наньян наголошує, що потрібно «зміцнити субцентр, створити точку росту, іти назустріч новій яскравій главі», тоді як Сяньян має прискорити будівництво по-справжньому «субцентру», активно створювати регіональний центр розвитку для Центральної та Західної частин країни, щоб краще вести річковий басейн Ханьцзян, розширювати охоплення Південно-Хубейської (Нань-сянської) западини та в зв’язці підтримувати високоякісний розвиток регіону на північному заході Хубею.

Це також формує нові очікування до розвитку обох міст. На думку Цінь Цуньвеня, Сяньян і Наньян — це міста загальнонаціональних комплексних транспортних вузлів, тож розвиток сучасної логістичної індустрії є дуже важливим для будівництва міст-субцентрів. Як «золота» ключова точка судноплавства річки Ханьцзян, Сяньян активно долучається до будівництва широкого водного транспортного коридору «Хань Сян Ґуй внутрішні води» (漢湘桂内河航运大通道) і докладає максимум зусиль, щоб сформувати нову перевагу комплексного транспортного вузла «Південний порт — північне залізо» («南港北铁»).

«Річковий канал Хань Сян Ґуй — це маршрут від Анькану в Шеньсі до Сяньяна, а далі — до Уханя; потім через Сянцзян та канал Сян-ґуй — аж до Бейбу-Бухти, щоб вийти в море. Наньян уже приблизно 7–8 років тому почав планувати взаємодію каналу Танбаї (唐白河) для підключення Сяньяна через вихід у басейн Ханьцзян — і підтримка з боку Хенаня була дуже великою». — зазначив Цінь Цуньвеня.

Нещодавно секретар парткому міста Наньян Ван Чжиї (王智慧) під час дослідження ділянок швидкісних автострад Наньдень (南邓高速) та Мяньсіл (渑淅高速) наголосив на потребі якісно створити загальнонаціональний комплексний транспортний вузол.

Для злиття розвитку потрібно активно просувати глибоке інтегрування «транспорт + індустрія», «транспорт + культурний туризм», «транспорт + логістика». Розвиваючи великі транспортні зв’язки, потрібно вивести на перший план розвиток великої торгівлі, підсилити великий комерційний сектор, з’єднати великі індустрії, і реально перетворити переваги вузла в розвиткову перемогу. Потрібно продумати глибоко й реалізувати на практиці: науково скласти транспортний план на період «15/五», запланувати та здійснити низку стратегічних, загальносистемних і таких, що задають напрям, великих транспортних проєктів; із «твердої» інтеграції транспортом («硬联通») забезпечити безперервний обіг, і разом створити передову зону економіки вузлів по всій країні.

Це також є віддзеркаленням того, як міста-субцентри в межах провінційних ареалів, спираючись на географічні переваги, набирають сили та переходять на новий рівень розвитку. У період «15/五» для Сяньяна і Наньяна будівництво загальнонаціонального комплексного транспортного вузла та перетворення переваг вузла в переваги розвитку — це ключовий крок для перебудови енергії міського розвитку.

Щоденні економічні новини