Губернатор США кричить, Маск і Трамп об'єдналися, щоб віддати стратегічний високий пункт наступних десяти років Китаю

（来源：战情哨所）

Губернатор Каліфорнії Нюсон при всій аудиторії публічно жорстко лаяв Маска, прямо сказав: «серце розірвалось», звинуватив його та Трампа в тому, що вони разом «запороли» індустрію електромобілів у США, і заявив, що він дивився, як Китай заволодіває 70% глобального ринку, а вони без вагань віддали стратегічні висоти на майбутні десять років!

Нещодавно під час інтерв’ю Нюсон висловився, чим розкрив американську промислову тривогу. Як один із найперших власників Tesla та твердої прихильника, він бачив, як каліфорнійські політики проклали Маскові дорогу, перетворивши його з інноватора на мільярдера. Але тепер цей керівник, якого він називав «сучасним Едісоном», натиснув на гальмо інновацій в електромобілях і повернувся обличчям у сферу робототехніки, дозволивши США в цій глобальній гонці раз по раз програвати.

Гнів Нюсона має підстави. Він однією фразою влучив у ключове: це не лише особистий поворот Маска, а й стратегічна помилка адміністрації Трампа. США мали б зосередити сили, щоб захопити сегмент електромобілів, але натомість усередині країни не було узгодженого темпу, через що Китай скористався моментом і піднявся. Зараз частка продажів китайських електромобілів і моделей із підключеним гібридом уже перевищує половину від загальних продажів автомобілів; показник проникнення на ринки Південно-Східної Азії також досягає 40%, що далеко вище рівня Великої Британії та ЄС. 70% глобального ринку електромобілів міцно контролює Китай — за цим стоїть повне розгортання ланцюга постачання та відчутна технологічна перевага.

Ще більше бентежить американських політиків те, що Китай безпосередньо відкрив виробничі лінії прямо біля дверей США. Канадa цього року в січні оголосила, що щороку дозволяється ввезти на ринок 49k китайських електромобілів на пільгових тарифах; у лютому це ще посилили, щоб залучити китайські компанії приїхати в Канаду й налагодити виробництво електромобілів для глобального ринку. Це означає, що китайським електромобілям не потрібно робити обхід, щоб охопити ринок Північної Америки; розрахунок США на те, щоб тарифами заблокувати, повністю провалюється.

Додатково ускладнює ситуацію те, що після нападів США на Іран ціни на нафту різко зросли, а в усьому світі розгорівся «бум» закупівель електромобілів. У результаті китайські компанії стали найбільшим переможцем. Завдяки доступним цінам, надійному запасу ходу та стабільному ланцюгу постачання китайські електромобілі різко збільшили обсяг замовлень за кордоном; натомість американські автовиробники — або залежать від дефіциту чипів, або не встигають за технологічними оновленнями — і можуть лише безпорадно дивитися, як вони втрачають можливості, які «забирають» інші.

Власне, відставання індустрії електромобілів США мало передвісники. Після приходу адміністрації Трампа, з одного боку, вони вдавалися до торговельного протекціонізму та підвищували тарифи на китайські електромобілі — у результаті це змусило американських споживачів платити ще вищі ціни; з іншого боку, не було системної підтримки індустрії нової енергетики, через що традиційні американські автокомпанії повільно переходили на нові рейки, а Tesla одна переважала — та їй було важко встояти самій. Тепер Маск змінив напрям, і ситуація для індустрії електромобілів США стала ще гіршою.

Нюсон добре бачить реальність: ця конкуренція — не просто змагання в автопромі, а боротьба за економічну безпеку та глобальну стратегію. Китай розглядає індустрію електромобілів як частину стратегії управління державою, вибудовуючи її від видобутку літієвих руд до виробництва батарей, від виробництва готових автомобілів до зарядних мереж — формуючи перевагу в межах цілого ланцюга галузі. Натомість США ще витрачають ресурси всередині країни: у них немає єдиної промислової політики та бракує далекоглядного планування — програш Китаю, по суті, був неминучим.

Тепер США вже важко навіть наздогнати. Китайські електромобілі не лише захоплюють позиції на глобальному ринку, а й продовжують прориви в технологіях: щільність енергії в батареях постійно зростає, а технології автоматизованого керування стають дедалі зрілішими. Натомість у США, окрім Tesla, інші автовиробники майже не мають чим похвалитися в сегменті електромобілів; ланцюг постачання ще й залежить від імпорту. Щоб за короткий час закрити слабкі місця — це майже неможливо.

«серце розірвалось» Нюсона за своєю суттю є віддзеркаленням занепаду американської гегемонії. Коли держава втрачає стратегічну витримку, починає дбати лише про внутрішню боротьбу та короткострокові вигоди — навіть найкращу «руку» можна розіграти так, що все зіпсується. А Китай, спираючись на постійні інвестиції та далекоглядне планування, реалізував «обгін на повороті» у сфері електромобілів. Це не лише перемога промисловості, а й перемога моделі розвитку. Якщо США не прокинуться, у майбутньому вони лише втрачатимуть ще більше стратегічних висот.

部分素材来源：观察者网

Масиви інформації, точне тлумачення — усе в додатку Sina Finance