Перший політ гігантського гідрогенового авіаційного турбогвинтового двигуна потужністю у мегаватний клас успішно здійснено

4 квітня Дослідний інститут двигунів Хунань Китайської групи з авіаційних двигунів (China Aviation Engine Group) успішно здійснив перший політ комплекту за участі безпілотного транспортного літака класу 7,5 тонни, оснащеного гвинтовим газотурбінним двигуном воднево- паливної авіаційної силової установки AEP100 мегаватного класу, розробленого власними силами.

Відомо, що це був перший у світі випробувальний політ гвинтового газотурбінного авіаційного двигуна на водневому паливі мегаватного класу. Упродовж усього польоту двигун працював нормально й перебував у справному стані: час у повітрі — 16 хвилин, дальність польоту — 36 кілометрів, швидкість — 220 кілометрів на годину, висота польоту над землею — 300 метрів. Після виконання запланованих польотних завдань літальний апарат успішно повернувся, а перший політ минув успішно.

Експерти Китайської групи з авіаційних двигунів повідомили, що успішний перший політ забезпечив перехід від технічної розробки до інженерної стадії для самостійно створених авіаційних двигунів мегаватного класу на водневому паливі. Це означає, що в Україні, у сфері водневої авіаційної силової установки, вже прокладено повний технічний ланцюг — від ключових компонентів до комплексної інтеграції системи. Підтверджено інженерну надійність узгодження енергосистеми на водневому паливі з авіаційною платформою. Це закладає основу для подальшого промислового застосування авіації на водневій енергії та є важливим проривом у розвитку зелених авіаційних силових установок країни — від технічних експериментів до інженерної практики.

Експерти Китайської групи з авіаційних двигунів також заявили, що в майбутньому зі подальшим зниженням вартості виробництва зеленої «зеленого» водню поступово проявляться економічні переваги авіаційної силової установки на водневому паливі та переваги з точки зору енергетичної безпеки. Технологія авіаційних двигунів на водневому паливі, як очікується, застосовуватиметься першочергово в сегментах низьковисотної економіки, зокрема в повітряних безпілотних вантажних перевезеннях та острівній логістиці, а згодом розширюватиметься на пілотовані регіональні та магістральні літаки. Ця технологія сприятиме узгодженому підвищенню рівня розвитку кластерів суміжних галузей — від виробництва зеленого водню вгору за ланцюгом постачання, до базової інфраструктури зберігання, транспортування та заправки в середині ланцюга, а також до високотехнологічного обладнання й нових матеріалів у нижній частині ланцюга — і постійно сприятиме розвитку авіаційної промисловості країни з орієнтацією на зелені, низьковуглецеві та високоякісні підходи.

(Джерело: Сіньхуа)