Економіка змагань Spring Breeze Power допомагає заповнити ключовий пазл «двох коліс F1»?

Полум’я економіки мотоспорту поширюється з усього світу до Китаю. А компанія Keeway/CFMOTO (Chunfeng) дуже ймовірно стане тим ключовим рушієм у цій величезній пожежі, що вже розгоряється.

У минулому індустрія мотоциклів пережила чергову хвилю змін у структурі: від високого сегмента до розважального. У більшості країн і регіонів ринок мотоциклів має дуже сильні ознаки гри та спорту, а згодом сформувався пласт культурної спільноти велосипедців/райдерів. Серед цього найвищою й найбільш зосередженою та передовою «пірамідальною грою» є топові змагання.

Також упродовж останніх десятиліть Chunfeng/CFMOTO здійснювала трансформацію в бік преміальності, поглиблювала R&D технологій, і на глобальному ринку зайняла важливі частки та мережі продажів; з іншого боку, Chunfeng/CFMOTO відкрила шлях «культурі вгору», розвивала культури спільнот, пробилася в топові змагання та завоювала історичний кубок чемпіона MotoGP для китайського виробника.

Технологічне виробництво, що підіймає змагання, і культура спільноти: економіка змагань знову повертається, щоб підсилити модернізацію продуктів і культурну ідентичність. У будь-якій індустрії зі зрослою спортивною атрибутикою це є незамінним шляхом підвищення рівня бренду. Але як саме його пройти і хто зможе пройти найкраще? Для бренду це надзвичайно важливо.

Після F1 у мотоспорті з’являється низка чинників, через які він може стати наступною фокусною сферою, а Chunfeng/CFMOTO, ймовірно, саме й доповнить ту ключову частину пазлу.

1

Мотоцикли, ймовірно, стануть

наступним фокусом

китайської економіки змагань

На полум’ї, запаленому Chunfeng/CFMOTO, може формуватися китайська версія економіки мотозмагань.

F1 можна порівняти як дзеркальний символ для мотозмагань. Минулорічний Гран-прі Китаю з F1 дав усьому світу побачити величезний споживчий потенціал китайських міст у прийманні комерційних спортивних IP. Згідно з підрахунками медіа, за короткі три дні гоночного тижня F1 до Шанхаю приїхали 230 тисяч глядачів, що принесло місту 6,9 млрд юанів сукупного доходу.

Такі сильні як MotoGP топові мотозмагання також мають аналогічний потенціал.

Ще у 2005 році MotoGP приїжджала в Шанхай. Попри те, що згодом через низку факторів експлуатація була тимчасовою й проєкт залишили, однак упродовж цих двадцяти років внутрішній розвиток комерційних міст і споживчий потенціал уже давно змінилися докорінно.

Склад глядачів зазнав структурних змін: від ядра «core» до ширшої аудиторії масового тренду. Водночас молоді люди сформували звички туристичного перегляду змагань, офлайн-позування (відвідування точок), а також споживання супутніх товарів — ринок уже під це виростив цілу зрілу комерційну модель.

По-друге, економіка змагань виходить за межі просто спортивної активності — і стає комплексним стратегічним інструментом для стимулювання регіонального споживання, модернізації структури індустрії та підвищення «міського рівня». Топові міжнародні змагання стають потужним входом для трафіку: через ядрові квиткові продажі, спонсорські системи тощо вони «розкручують» споживання в зв’язці сфери подорожей, відпочинку та торгівлі. Їхній комплексний економічний ефект може сягати 3–5 разів від прямого доходу. Шанхайський ефект «F1 біль у місті» добре показує, що топові спортивні події вже стали культурною візитівкою міста.

Порівняно з 20 роками тому, Китай тепер став глобально найбільш активним ринком мотоциклів із середнім і великим робочим об’ємом, орієнтованим на «розваги». У «Глибокому дослідженні ринку індустрії змагань на мотоциклах у Китаї 2025–2030 та стратегічному консалтинговому аналізі» зазначено, що у 2024 році чисельність китайських прихильників мотоциклетного спорту в країні перевищила 8 млн осіб, а безпосередній ринковий масштаб, який формують квитки на змагання, інвестиції спонсорів, продукція з мерчандайзингу тощо, досяг 5,2 млрд юанів.

У серпні 2025 року Державна рада видала «Про подальше вивільнення потенціалу спортивного споживання та подальше просування високоякісного розвитку спортивної індустрії», де також прямо запропоновано заохочувати розвиток економіки змагань та вуличних/відкритих індустрій на кшталт мотоциклів.

Економіка змагань у Китаї стоїть на переломному пункті структурних змін. Молодіння аудиторської структури, а також емоційність і орієнтація на досвід у споживчих звичках забезпечують ґрунт для інновацій у змаганнях. А самі змагання вже перетворилися не лише на змагання заради спорту — тепер вони стали супердвигуном, який драйвить підвищення рівня регіонального споживання, злиття індустрій і формування бренду міста.

Сьогодні, через двадцять років, Китай чекає на топові мотозмагання на кшталт MotoGP.

Інтеграція світового IP, як-от MotoGP, запускає системний проєкт, який охоплює весь ланцюг створення вартості та безперервно генерує економічну і соціальну цінність.

А в останні роки те, як Chunfeng/CFMOTO вибудовувала економіку гоночних майданчиків, технологічні заготовки та досвід співпраці, можливо, саме й доповнить ключову частину пазлу для виходу на світовий рівень топових змагань у Китай.

2

Chunfeng/CFMOTO,

чому вона стала «номер один» гравцем

У MotoGP — найвищого за рівнем конкуренції й найбільш помітного мотозмагання у світі — протягом довгого часу бракувало присутності китайських виробників і команд.

Серія MotoGP складається з трьох класів: MotoGP, Moto2, Moto3, і збирає найкращих гонщиків та виробників у світі. Кожен сезон приваблює мільйони глядачів наживо та десятки мільярдів телеглядачів. Атмосфера перегляду та хвиля мотокультурних трендів, які це породжує, створюють неперевершений глобальний вплив.

У топових змаганнях Chunfeng/CFMOTO першою стала тим виробником, що «розірвав» ситуацію. З часом вона поступово виросла до китайського аналога «номер один» гравця в мотосвіті.

У 2022 році CFMOTO під брендом Chunfeng/CFMOTO у співпраці з німецькою командою Prüstel GP увійшла в Moto3 і стала першою китайською командою на гоночному майданчику MotoGP.

У 2024 році CFMOTO встановила глибоку партнерську співпрацю з іспанською легендарною командою Aspar Team, створивши команду CFMOTO Aspar. Вона одночасно виступає в Moto2 і Moto3 та повністю відповідає за роботу й управління командою.

Того ж року команда CFMOTO Aspar забрала повний комплект: чемпіонства у Moto3 серед гонщиків, команд і виробників за сезон. Це перший у історії китайського виробника мотоциклів кубок світового чемпіона — і він зламав довготривалу монополію європейських, американських та японських брендів у топових мотозмаганнях. Перед стартом сезону 2026 Chunfeng/CFMOTO загалом здобула 22 перемоги на етапах, 44 подіуми та 16 поул-позицій у серії MotoGP.

Цього року в березні одна за одною надходили добрі новини. На гонці 2026 MotoGP у Бразилії команда CFMOTO Aspar здобула перемогу в Moto3 і Moto2 одразу в обох класах, а в Moto3 навіть забрала дубль (перше і друге місця). Це також уперше в історії китайських брендів у MotoGP — одночасно перемогти в двох класах.

Ця вага чемпіонств також підкреслює «вагу» цінності національного бренду. Виступ Chunfeng/CFMOTO на рівні світових змагань змусив гравців і споживачів проектувати туди культурну ідентичність і відчуття національної гордості. Chunfeng/CFMOTO стала, без сумніву, «китайським символом» у сфері світового мотоспорту.

Окрім яскравих результатів, Chunfeng/CFMOTO будує ще масштабнішу й досконалішу систему управління змаганнями.

У 2023 році Chunfeng/CFMOTO запустила молодіжну (академічну) програму «CFMOTO Racing програма для геніїв» («Програма для геніїв»), яка спирається на глобальні топові ресурси та відкриває китайським підліткам-гокщикам шлях до підвищення до найвищого світового рівня змагань MotoGP.

Наприкінці 2025 року китайський гонщик Sun Shengbo, відібраний через програму для геніїв, завоював світове чемпіонство в групі MotoMINI 190cc для віку 10–12 років — першого китайського гонщика-чемпіона в цій світовій гонці з шосейного мотоспорту. Це стало початком позитивної верифікації програми для геніїв.

На цьогорічному «Дні Chunfeng/CFMOTO» компанія також оголосила про запуск «виклику колових часів програми для геніїв»: переможець матиме шанс підписати контракт із «CFMOTO Racing програма для геніїв».

«Програма для геніїв» — ключова частина глобальної стратегії автоспорту Chunfeng/CFMOTO. Вона не лише прокладає шлях китайським гонщикам у світ змагань, а й доповнює еко-системне розміщення Chunfeng/CFMOTO в глобальних гоночних змаганнях. У результаті Chunfeng/CFMOTO стала третім мотобудівним виробником у світі після Honda та KTM, який створив повний шлях підвищення — від картингу/юніорського навчання до топових змагань.

Цього року в лютому Chunfeng/CFMOTO придбала досвідченого оператора змагань Kalex, який також є ключовим постачальником шасі та комплектів кузова для класу Moto2. Після завершення угоди Chunfeng/CFMOTO не тільки зможе безперервно отримувати більше досвіду в операціях змагань для підготовки плацдарму в місцях виробників у світі чемпіонатів, а й доповнює інженерно-виробничі можливості для створення високопродуктивних болідів MotoGP.

Крім того, у межах глибокої співпраці з іспанською командою Aspar, партнер також допомагатиме у глобальному просуванні власнорозроблених малих болідів Chunfeng/CFMOTO.

Через глибоку співпрацю та придбання Chunfeng/CFMOTO «вбудовує» в себе глобальні топові технологічні ресурси змагань, і потужно підсилює голос бренду в питанні виходу на закордонні ринки та преміалізації в комунікаціях.

На сьогодні Chunfeng/CFMOTO вже присутня у понад 100 країнах світу та має понад 7000 дилерів. У 2024 році глобальний дохід бізнесу Chunfeng/CFMOTO з мотоциклів зріс на 43% у річному порівнянні.

У більш ніж десятках країн Європи Chunfeng/CFMOTO багато років поспіль є №1 за продажами. Дилер у Румунії оцінив: «Якщо говорити про мотоцикли, CFMOTO — це бренд першої ешелонної групи, найпродаваніший».

У відгуках дилерів в Аргентині також видно, що виступ CFMOTO в MotoGP додатково стимулює місцеві продажі: «Люди бачать можливості, які дає боротьба за топові змагання бренду, і вони (Chunfeng/CFMOTO) зробили це дуже добре». А на японському ринку, де ще немає офіційного дилера/агента, вже є місцеві гонщики, які добровільно купують моделі Chunfeng/CFMOTO та доопрацьовують їх, беручи участь у 8-годинній гонці на витривалість у Suzuka.

Сміливість і випереджувальні результати Chunfeng/CFMOTO на міжнародних гоночних майданчиках також стимулювали вітчизняні бренди слідувати тренду в світових змаганнях, формуючи загальний «ряд голосів» китайського мотоспорту на міжнародній арені. Нещодавно перемога Zhang Xueji у WSBK також стала одним із «зрізів» колективного портрета того, як національний бренд піднімається в економіці мотозмагань, що розгоряється.

3

На гоночному полі,

Chunfeng/CFMOTO вдалося

завершити наратив преміалізованих продуктів

У глибокому циклі «економіка треку» Chunfeng/CFMOTO вибудувала систему технологічного підсилення у стилі «від треку до вулиці» — технології змагань повертаються як підживлення для бренду, а також стають сильним підтвердженням наративу преміалізації продуктів Chunfeng/CFMOTO.

Будучи світовими топовими змаганнями, MotoGP — це кінцева випробувальна лабораторія для мототехнологій.

Дані з налаштувань двигуна, рами та електронного керування, накопичені командою CFMOTO Aspar в умовах екстремальної конкуренції, безпосередньо повертаються в R&D та тюнінг преміальних цивільних серій Chunfeng/CFMOTO.

Наприклад, цього року на «Дні Chunfeng/CFMOTO» одночасно представили симулятор (replica) 500SR та CFMOTO V4 SR-RR — це найкраще підтвердження того, як технології треку повертаються в цивільні продукти.

У цьому 500SR використовується власнорозроблений Chunfeng/CFMOTO водяне охолодження рядного чотирициліндрового двигуна. Раніше він уже на трасі в Tianma показав час 1 хв 08 с на колі на «базовому» колі, встановивши рекорд кола в класі. Машина має номінальну максимальну потужність 58 кВт / 78,9 к.с., піковий крутний момент 49 Н·м. Коли швидкість перевищує 120 км/год, система впуску з подачею повітря під тиском (рам-інжектор) автоматично вмикається, і максимальна потужність може досягати 61 кВт — що демонструє «естетику продуктивності», спільну для гоночних технологій.

Крім того, вихід 500SR означає, що серія SR у Chunfeng/CFMOTO завершила повне охоплення всіх об’ємних сегментів, сформувавши повну лінійку продуктів — від входу до преміуму.

Також динамічна прем’єра CFMOTO V4 SR-RR означає появу першого вітчизняного «гранд-спортбайка» рівня суперкара класу public (для доріг). Цей мотоцикл поєднує топові технології WSBK, обладнаний 997cc V4 двигуном, який представляє найвищий рівень серед китайських мотоциклетних моторів. Його максимальна потужність понад 210 к.с., максимальна швидкість — понад 300 км/год, споряджена маса — менше ніж 200 кг. Максимальна потужність і співвідношення потужності до маси відповідають рівню міжнародних високопродуктивних суперкарів. Китайські супербайки офіційно увійшли до першого світового ешелону.

Ринкове визнання, яке безпосередньо проявляється в ціні та обсягах продажу висококласних моделей Chunfeng/CFMOTO завдяки технологічному відбитку й силі чемпіонів.

Наприклад, серія SR: будучи в продуктового масиву Chunfeng/CFMOTO спортивною серією-«реплікою», вона стала ключовою точкою зростання бізнесу двоколісних. Станом на третій квартал 2025 року частка в продажах у сегменті спортивних «реплік» на внутрішньому ринку досягла 36,5%, і вона стала №1 за продажами в цьому сегменті.

У ціноутворенні 675SR-R уже близький до діапазону близько 40 тисяч юанів, а 750SR S піднімається ще вище — до 4–5 млн юанів, прямо конкуруючи з моделями великого об’єму у преміум-брендів першої лінії. Це розбило «ціновий стелю» для китайських мотоциклів, яка довго трималася на місці, і довело, що ринок готовий платити за культурну ідентичність, пов’язану з топовими технологіями та дизайном, а також з локальним преміум-брендом.

Найважливіше, що успіх преміальних моделей підняв уявлення про цінність у всій лінійці продуктів, сформувавши ефект бренду «флагман ставить стандарт — виграє вся лінійка».

Зараз Chunfeng/CFMOTO вже побудувала повноцінну матрицю з семи категорій: репліки, стритбайки, дорожні, круїзери, скутери, MINI та національні/державні автомобілі (для офіційних поїздок). Торік повний обсяг продажів CFMOTO у сегменті середніх і великих об’ємів на внутрішньому ринку став №1 за загальним обсягом, сформувавши «позитивний комерційний замкнений цикл від треку до споживання».

Нині хвиля економіки змагань у Китаї вже наростає. А Chunfeng/CFMOTO — цей піонер на гоночному майданчику — за допомогою побудованої структури змагань, преміальної продуктово-екосистемної моделі та культурної ідентичності, вкоріненої в спільноту, стає ключовим вузлом для з’єднання міжнародних топових змагань і величезного потенціалу ринку.

А в ринковому циклі «від треку до доріг» те, що розпалює Chunfeng/CFMOTO, — це не лише енергія власного бренду, а й факел підйому всієї індустрії.

Масивні новини, точний розбір — усе у застосунку Sina Finance APP