Обійти Хормуз! Країни Перської затоки «не шкодують грошей»: розглядають можливість побудови нових нафтопроводів

За словами представників галузі, загроза Ірану запровадити безстроковий контроль над Ормузькою протокою спонукає багато країн Перської затоки заново оцінювати витратні плани щодо нафтопроводів, щоб обійти цей ключовий морський вузол, і таким чином забезпечити можливість подальшого експорту нафти та природного газу.

Чиновники та керівники галузі заявляють, що будівництво нового трубопроводу, можливо, вже стало єдиним способом зменшити вразливість країн Перської затоки до постійних перебоїв у роботі Ормузької протоки — хоча такі проєкти дорогі, політичні чинники складні та потрібно кілька років, щоб їх завершити…

Поточний конфлікт підкреслює стратегічну цінність “Західно-Східного трубопроводу” Саудівської Аравії завдовжки 1200 км. Трубопровід було збудовано у 1980-х роках, коли його спорудили через побоювання, що війна між Іраном та Іраком може перекрити протоку. А тепер він став однією з ключових “ліній життя” для експорту нафти Саудівської Аравії — країна нині щодня постачає через цей трубопровід 7 мільйонів барелів нафти до портів на Червоному морі в Енбу, повністю обходячи Ормузьку протоку.

Генеральний директор саудівського державного нафтового гіганта Saudi Aramco Аmin Nasser минулого місяця заявив, що цей трубопровід є “головним маршрутом, яким ми користуємося зараз”.

“Якщо подивитися заднім числом, Саудівський західно-східний трубопровід — це просто геніальний здогад,” — сказав один із високопосадовців з енергетики країни Перської затоки.

Успішний кейс Саудівської Аравії змушує країни Близького Сходу — виробники нафти — почати вкладати кошти без вагань

Успішний кейс Саудівської Аравії безсумнівно змушує країни Близького Сходу — виробники нафти — сьогодні заздрити. Насправді, перш ніж це сталося, плани щодо трубопроводів у регіоні Близького Сходу неодноразово зупинялися через високі витрати та складність. Але високопосадовий радник з проєктів на Близькому Сході в Atlantic Council Maisoon Kafafy заявив, що ставлення країн Перської затоки до цього зараз змінилося.

“Я відчуваю, що ми рухаємося від припущень до операційної реальності,” — сказала вона, “і кожен дивиться на одну й ту саму карту та приходить до однакового висновку.”

Kafafy заявляє, що найбільш стійкий вибір — це не “одна запасна опція”, а мережа, “коридорна мережа”, — хоча вона додає, що це також буде найважче реалізувати.

У довгостроковій перспективі будь-який новий трубопровід може стати частиною більш масштабних торговельних маршрутів, і тоді, окрім нафти та природного газу, ширший спектр товарів також зможе рухатися цими маршрутами.

Один із чиновників Перської затоки заявив, що серед варіантів — перезапуск плану економічного коридору Індія—Близький Схід—Європа (IMEC), який раніше ініціювали Сполучені Штати. Цей коридор стартує з Індії, проходить через регіон Перської затоки, а потім веде до Європи, хоча спочатку частина проєкту включала трубопровід до порту Хайфа в Ізраїлі — політично складніший.

Генеральний директор ізраїльської енергетичної компанії NewMed Yossi Abu заявив, що він упевнений: трубопровід у напрямку Середземного моря буде побудовано — незалежно від того, його кінцева точка буде в портах Ізраїлю чи Єгипту. “Людям потрібно разом із союзниками взяти під контроль власну долю,” — сказав він. “Вам потрібні наземні нафтопроводи та залізничне сполучення по всьому регіону, щоб ніхто не міг заволодіти вузькими місцями, які можуть задушити нас.”

Генеральний директор ліванської приватної компанії Cat Group Christopher Bush, який був одним із головних забудовників саудівського західно-східного трубопроводу, заявив, що навіть до початку війни до нових проєктів уже був значний інтерес. “Ми отримали консультації щодо різних типів трубопроводів,” — сказав він. “На моєму столі лежать кілька різних презентацій.”

Але він додав, що перешкоди залишаються колосальними. Bush оцінює: нині відтворення західно-східного трубопроводу обійдеться щонайменше у 5 мільярдів доларів. Це будівництво передбачає вибухові роботи вздовж саудівського узбережжя Червоного моря в твердих базальтових породах гір Хіджаз. А більш складні багатонаціональні маршрути з Іраку через Йорданію, Сирію чи Туреччину, як-от проєктні пропозиції, коштуватимуть від 15 до 20 мільярдів доларів.

Які варіанти є здійсненними в короткостроковій перспективі?

Згідно з представниками відповідної галузі, у короткостроковій перспективі найбільш здійсненними можуть бути варіанти розширення саудівського західно-східного трубопроводу та наявних маршрутів Абу-Дабі, що ведуть до порту Фуджейра (Fujairah). Це підвищить потужності без збільшення складності транскордонної інфраструктури.

(Нафтопровідні проєкти з експлуатацією та плануванням у регіоні Близького Сходу)

Саудівська Аравія також може розвивати додаткові термінали для експорту вздовж свого узбережжя Червоного моря, зокрема глибоководний порт, який будується для проєкту Neom. “Я впевнений, що вони розглядають це як можливість,” — вказав Bush. “Зараз дуже багато розумних людей стежать за всім цим. Це велика проблема.”

Один із високопосадовців з енергетики заявив, що в Абу-Дабі “завжди був план B щодо другої лінії трубопроводу до Фуджейри”. Але вони додали, що навряд чи ухвалять будь-які рішення, доки не стане зрозумілим довгостроковий статус Ормузької протоки.

Крім того, Ірак може стати ключовим у транспортуванні нафтопроводами, що з’єднують Євразію та Африку. Депутат парламенту Іраку від провінції Анбар Adnan al-Kubaisi у вівторок оголосив, що з огляду на стратегічну важливість проєкту трубопроводу Haditha-Aqaba для диверсифікації каналів експорту нафти, найближчим часом іракський парламент може вжити заходів, закликаючи уряд знову відкрити цей проєкт.

Раніше цей проєкт уже отримав схвалення, але зіткнувся з численними перешкодами. Однак з огляду на економічні вигоди, що він приносить, наразі існує тиск на його повторний запуск. Трубопровід проходитиме від півдня Іраку — Басри — до Haditha в західній провінції Анбар, а далі продовжиться до порту Aqaba в Йорданії, щоб забезпечити прямий маршрут до ринків Червоного моря та Європи.

Також повідомляється, що Ірак нині близький до відновлення раніше простоювавшого наземного нафтопроводу до Туреччини. Державна нафтова інженерна компанія Іраку (SCOP) розпочала випробування на тиск на останній ділянці трубопроводу Baiji-Fishkhabour. Ця лінія з’єднує нафтопровід Kirkuk–Ceyhan, а її кінцева точка розташована в турецькому порту Джейхан у акваторії Середземного моря.

Звісно, багато проєктів трубопроводів і досі стикаються з реальними труднощами. Серед ризиків — безпекові загрози, зокрема “значна” кількість нерозірваних боєприпасів на території Іраку, а також тривала присутність “Ісламської держави” або інших озброєних угруповань. Bush попереджає, що трубопровід, який тягнутиметься на південь до порту Омана, також стикатиметься з труднощами під час перетину пустель і твердих гірських масивів.

Політичні виклики також стосуються того, хто буде експлуатувати трубопровід і контролювати потоки. Bush додає, що трубопровідна мережа змусить країни Перської затоки відмовитися від політики “кожен сам за себе” та об’єднатися. А раніше було прийнято вважати, що оренда суден, завантаження та морські перевезення дешевші й безпечніші.

(Джерело: Caixin)