Хе Сяопен: Не торкаюся автомобілів вартістю до 100 000 юанів — є масштаб, але цінність замала

«Приблизно 4–5 років, що почалися з минулого року, — це найбільш ключові 4–5 років для перелому в китайській автомобільній індустрії. Масштаб дуже важливий, але масштаб не є абсолютним: багато з того, що має масштаб, насправді не має великої цінності». 2 квітня голова правління та генеральний директор компанії Xpeng Group Хе Сяопен, коментуючи в інтерв’ю для медіа, зокрема The Paper, зазначив, що станом на сьогодні масштаб уже не є найголовнішою змінною в автомобільній галузі.

«Мати певний масштаб — це лише перший поріг; далеко не поріг, який означає перемогу», — наголосив він.

У міру того, як у автомобільному ринку відбуваються зміни та прискорюється технологічна ітерація, Xpeng Group також продовжує оптимізувати стратегію та постійно коригувати напрям розвитку. Нещодавно Xpeng повідомила про зміну назви компанії з «Xpeng Automobile» на «Xpeng Group», і Хе Сяопен у цьому інтерв’ю вперше відповів на таке рішення.

Він зазначив, що це стало результатом нового осмислення й компонування того, як Xpeng, будучи новою автомобільною компанією, намагається перейти до ролі технологічної компанії. За минулі 10 років найосновнішим бізнесом Xpeng були автомобілі. У майбутньому компанія перейде з попереднього десятиріччя в сегменті нових енергетичних транспортних засобів у нове десятиріччя, де нові енергетичні транспортні засоби поєднуються з «розумними агентами»; і протягом цього десятиліття ми також побачимо величезні зміни в робототехніці.

«Ще 2–3 роки тому я вважав, що трансформація роботів станеться у наступне, тобто третє, десятиріччя. Але за останній рік я побачив зміни в фізичних AI-моделях великого масштабу — чесно кажучи, це дуже здивувало мене. Я вважаю, що ера роботів настане швидше», — додав він.

Хе Сяопен визнав: «Я думаю, що нинішні автомобільні компанії — це не дуже хороша бізнес-модель; це все дуже “інтенсивна конкуренція”, коли компанії постійно тиснуть одна на одну. Усі хочуть прагнути високоякісного розвитку й не хочуть “інтенсивної конкуренції”, але по суті автомобіль — це не надто вдала бізнес-модель, бо вона існує в межах “заліза” (hardware). Це — факт, який я бачу впродовж останніх кількох років».

Керівник напряму продуктів MONA компанії Xpeng Group Ян Гуан у розмові з медіа зазначив, що загалом у всьому китайському автомобільному ринку конкуренція на кожному ціновому сегменті надзвичайно жорстка. Він розповів, що зараз щороку виходить 180–190 нових моделей, а якщо врахувати фейслифтинги та річні оновлення, то на ринок виходитиме 1200–1300 нових автомобілів.

За умов такої запеклої ринкової конкуренції Хе Сяопен вважає, що в цьому році на внутрішньому ринку буде певний виклик, але водночас це буде можливістю для галузі реалізувати високоякісний розвиток; а на зовнішніх ринках є «величезні можливості».

Він розкрив, що компанія Xpeng має плани з виходу за межі автомобільної сфери й для продуктів неавтомобільного типу: «Ми очікуємо, що наступного року не лише автомобілі підуть на глобальний ринок, а й інші лінійки продуктів теж підуть на глобальний ринок».

Увечері 2 квітня Xpeng офіційно представила модель Xpeng MONA M03 2026 року; ціна — від 11,98 тис. юанів, перші продажі стартували, і за 37 хвилин кількість попередніх замовлень (великий депозит) уже перевищила 10 000. Цей автомобіль — флагманський продукт бренду Xpeng; місячні обсяги продажів неодноразово перевищували 15 000.

Оцінивши це, Хе Сяопен сказав: «MONA, яка починається з квітня, — це перша модель компанії в другому кварталі, і вона також означає перелом від масштабу до високоякісного розвитку в Xpeng».

Він підкреслив, що Xpeng не буде робити моделі дешевше 100000 юанів: «Xpeng MONA 2026 року має набагато кращу маржинальність за прибутком, ніж MONA 2025 року. Це відображає дуже важливу здатність Xpeng: що автомобілі стають дедалі кращими, а вимоги — дедалі вищими щодо маржі. Робити дешеві автомобілі з низькою маржинальністю не має цінності, тому ви побачите, що в сегменті автомобілів Xpeng не наважується торкатися моделей нижче 100000 юанів: є масштаб, але ми вважаємо, що цінність занадто мала».

У четвертому кварталі 2025 року Xpeng уперше досягла прибутковості за квартал. Хе Сяопен зазначив: «Якщо не враховувати наші інвестиції у абсолютно нові науково-дослідні розробки, включно з чипами, AI наступного покоління, роботами, а також деякими новими продуктами, які ми не можемо розкривати, то в автомобільному бізнесі ми вже досягли прибутку в доволі масштабних розмірах. І цього року також можна буде цього досягти».

（Джерело: The Paper）