Акерство «Плану на 15 років» і змін у промисловості: у Пекіні відбулася нарада високого рівня щодо розвитку автомобільної промисловості Китаю та державної політики

China ekonomichnyi. Інформація за 3 квітня (кореспондент Го Тао). Нещодавно в Пекіні відбулася вища нарада щодо перспектив розвитку автомобільної промисловості Китаю та державної політики, організована Пекінським автоклубом для сотні (тобто Пекінською асоціацією «Автомобільний клуб для 100»?) з питань розвитку технологій у сфері електромобілів (далі — «дослідницький інститут Асоціації автомобільних клубів для 100»). Захід зібрав близько 260 представників відповідних урядових органів, інституцій, організацій, автовиробників, постачальницьких ланцюгів і технологічних компаній. Упродовж однієї доби проведено якісне обговорення за дев’ятьма ключовими темами: позиціонування галузі, технологічні інновації, безпека ланцюга постачання, нові моделі розвитку промисловості, політика для споживання, міжнародний розвиток, система управління промисловістю тощо.

Питання перше: макроекономіка та автомобільна промисловість

З огляду на головну лінію розвитку «плану п’ятнадцятої п’ятирічки та періоду до п’ятнадцятої» (плану «п’ятнадцятої п’ятирічки»), учасники дійшли висновку, що нові енергетичні транспортні засоби вже стали важливим носієм нової якісної продуктивності, а також ключовим інструментом для сприяння трансформації енергетики та модернізації промисловості. На рівні держави просування трансформації автомобілів з «переваги пального» на «перевагу електрики» є важливим інструментом для зниження залежності від зовнішніх енергоресурсів і досягнення цілей «подвійного вуглецю». На тлі того, що в глобальних провідних економіках формуються диференційовані технологічні траєкторії, Україні потрібен (Китаю потрібен) власний курс розвитку, водночас посилюючи міжнародні обміни та співпрацю, щоб вибудувати стабільніше зовнішнє середовище. У майбутні десять років нові енергетичні транспортні засоби — це ключовий етап переходу від «стабілізації масштабів» до «підвищення якості».

Зустріч також зазначила, що «п’ятнадцята п’ятирічка» є вирішальною фазою, коли Китай від статусу автомобільної держави переходить до статусу автомобільної потужності. Рекомендується включити інтелектуальні мережеві нові енергетичні транспортні засоби в рамки загального планування сильніших держав у виробництві, енергетичної революції, цифрової економіки та національної безпеки. Слід створити координаційні органи вищого рівня, між відомствами та між регіонами, щоб реалізувати підхід «однієї карти» для просування вперед. Також рекомендовано підготувати план розвитку інтелектуальних мережевих нових енергетичних транспортних засобів на період «п’ятнадцятої п’ятирічки», щоб ринок, компанії та капітал сформували довгострокові стабільні очікування.

Щодо оцінки стадії розвитку промисловості, учасники зазначили, що промисловий розвиток перейшов у період трансформації від «розширення масштабів» до «високоякісного розвитку». Потрібно ще більше посилити верхньорівневе проєктування та стратегічне керівництво, підвищити безперервність і стабільність політики, удосконалити систему сучасного управління промисловістю.

Питання друге: напрямки еволюції ключових передових технологій автомобільної промисловості та шляхи їх реалізації

У сфері технологій силових акумуляторів промислова реалізація твердотільних батарей уже перейшла в етап «зламування бар’єрів». Від стадії дослідного пілотного випуску до масштабного встановлення в автомобілі та до стабільного застосування існує ще багато викликів. Технологічний прорив потребує не лише оптимізації матеріалів, а й узгодженого проєктування повного логічного ланцюга — від потреб користувачів до системи показників для цілісного автомобіля — щоб забезпечити систематичну розробку ключових параметрів, зокрема дальності ходу, ресурсу, ефективності заряджання, адаптивності до довкілля та безпеки. При цьому рідкі та твердотільні батареї не є взаємозамінними: вони мають утворити взаємодоповнювальну технологічну матрицю, щоб забезпечити нові енергетичні транспортні засоби різноманітними рішеннями.

У сфері інтелектуалізації у подальшій конкуренції автомобільної промисловості зосередження відбуватиметься навколо автоматизованого водіння. Інтелектуальне водіння еволюціонувало в комплексну конкурентну боротьбу застосування штучного інтелекту в автомобільній сфері, яка охоплює узгодження обчислювальної потужності, алгоритмів, даних і базової інфраструктури. Учасники запропонували сприяти узгодженому будівництву сценаріїв, нормативів і базової інфраструктури, підвищувати надійність системи, забезпечувати пояснюваність відповідальності за інциденти та повноту стандартної системи, щоб надати технічну й інституційну підтримку для масштабного впровадження інтелектуального водіння. Підтримується високоякісний експорт автомобільної інтелектуалізації; заохочуються компанії з високими інноваційними можливостями — зокрема щодо інтелектуального водіння, інтелектуальних салонних систем, інтелектуальних шасі — розвиватися на закордонних ринках.

Питання третє: побудова системи ланцюга постачання з безпекою та стійкістю

На зустрічі було вказано, що глобальний автомобільний ланцюг постачання опинився перед системною та довгостроковою перебудовою. Міжнародний торговельний протекціонізм і технічні бар’єри підвищують поріг глобального допуску для китайського ланцюга постачання, а всередині країни також існують виклики щодо постачання нових виробничих факторів, зокрема обчислювальної потужності та висококосиних даних. Ризики ланцюга постачання вже еволюціонували від дефіциту окремого товару до системних викликів у всьому ланцюзі та в багатьох вимірах. Висококласні ланки, ключові компоненти та інтелектуальна обчислювальна потужність усе ще мають явні прогалини. Учасники запропонували посилити роботу за такими чотирма напрямами, щоб забезпечити безпеку та стійкість ланцюга постачання:

По-перше, просувати незалежне й кероване опанування ключових технологій. Прискорити прориви у ключових сферах, таких як чипи для автомобільного застосування, базове програмне забезпечення, висококласні матеріали тощо, створити ланцюгову систему підтримки для вітчизняних чипів AI великої обчислювальної потужності. Водночас сформувати механізм стратегічного резервування ключових сировинних ресурсів, щоб стабілізувати постачання на рівні верхньої ланки ланцюга постачання.

По-друге, побудувати механізм контролю ризиків у всьому ланцюзі. Створити платформу моніторингу та раннього попередження ризиків ланцюга постачання на державному рівні; для категорій з високим ризиком створювати галузеві механізми аварійного резервування.

По-третє, інновувати глобальні моделі співпраці. Побудувати двосторонню модель глобальної співпраці з взаємним посиленням можливостей, просувати міжнародний обмін ключовими технологіями та можливостями ланцюга постачання. Поглиблювати локалізоване розміщення за кордоном, глибоко адаптуватися до регуляторних вимог і потреб ринку за кордоном.

По-четверте, просувати транскордонне повторне використання в ланцюгу постачання. Заохочувати перенесення ключових компонентів у суміжні сфери, як-от інтелектуальні системи «тілесного» інтелекту, економіка низьких висот і нові системи зберігання енергії, щоб прискорити ітерації технологій через масштабовані застосування в різних сценаріях.

Питання четверте: побудова здорової та сталого розвитку нової моделі автомобільної промисловості

Промисловість нових енергетичних транспортних засобів уже увійшла в новий етап високоякісного розвитку. Щодо того, як сформувати нову модель розвитку, учасники запропонували відмовитися від внутрішньої конкуренції за рівномірністю й «заганянням» (гомогенізацією) та перейти до створення цінності. Ключовий шлях — орієнтація на користувача та орієнтир на високі стандарти; створювати продукт за п’ятьма вимірами: висока безпека, висока надійність, висока продуктивність, висока якість і висока цінність. Просувати платформність і стандартизацію, зменшувати повторні інвестиції, спрямовувати кошти на інновації, а не на внутрішні виснажливі витрати. Розширюватися від виробництва в бік сервісної індустрії, будувати стандартизовану й цифрову систему післяпродажного обслуговування. При цьому на зустрічі підкреслили, що розвиток нових енергетичних транспортних засобів уже перейшов у еру конкурентної боротьби екосистем. Гуртування заради «грітися разом» та взаємовигідний виграш через екосистему стали стратегічною неминучістю.

Питання п’яте: подальше стабілізування шляхів і системи політик для споживання автомобілів

На зустрічі зазначили, що стабілізація споживання автомобілів потребує багатовимірних зусиль — зокрема оптимізації політик, покращення умов використання, сервісу на післяринку тощо.

На рівні оптимізації політик досліджуватиметься перенесення податку на споживання з етапу виробництва поступово на етап роздрібної торгівлі. Також, коригуючи механізм розподілу вигод між центральним і місцевими рівнями, потрібно підвищити позитивність місцевих органів влади у просуванні споживання нових енергетичних транспортних засобів і будівництві базової інфраструктури.

Щодо поліпшення умов використання — необхідно й надалі оптимізувати розміщення базової інфраструктури заряджання, просувати масштабоване застосування взаємодії «мережа-автомобіль» (V2G/V2N). На наступному етапі будівництво зарядної інфраструктури з фокусу «розширення масштабів» переорієнтують на «підвищення якості». Це має закрити прогалини в слабких ланках, зокрема швидкісне заряджання в містах, на автострадах і в селищах та сільських районах; підвищувати якість експлуатаційних сервісів, посилювати розбудову систем управління та безпеки.

У сфері сервісу на післяринку потрібно просувати стандартизований і цифровий розвиток системи післяпродажного обслуговування. Заохочувати злиття виробництва та сервісної індустрії, формувати нові формати на післяринку, розкривати потенціал споживання, зменшувати проблеми, зокрема дефіцит кваліфікованих технічних фахівців, яких бракує у значно більшій мірі тощо.

Питання шосте: система політик, що підтримує розвиток автомобільної промисловості на високому рівні міжнародної інтеграції

На зустрічі висунули тезу, що прискорення міжнародного розвитку — це неодмінний шлях для Китаю до побудови автомобільної держави (автомобільної потужності). Рекомендується стимулювати трансформацію галузі з експорту продуктів на «вихід у море» всієї ланцюга постачання та екосистем, перетворивши підхід з «йти назовні» на «йти всередину», сформувати модель виведення всіх ключових елементів — «цілісний автомобіль + ключові компоненти + сервіс + технології + стандарти».

По-перше, спираючись на лідерські компанії, просувати скоординоване розміщення за схемою «цілісний автомобіль + ланцюг постачання + сервіс». По-друге, створювати більш ефективні коопераційні моделі, формувати альянси закордонних підприємств, щоб уникнути хаотичної конкуренції всередині. По-третє, реалізувати інновації локалізованого виробництва та моделі співпраці, щоб просувати трансформацію ланцюга постачання з «виготовлено в Китаї» на «глобальні операції». По-четверте, посилювати верхньорівневе проєктування: формувати систему в сферах фінансової політики, гарантій ринку, взаємного визнання стандартів, транскордонного руху даних тощо.

Питання сьоме: система гарантій, що підтримує розвиток транснаціональних компаній на території Китаю

В умовах глибоких змін структури автомобільної промисловості Китаю на зустрічі також надали рекомендації щодо того, як транснаціональні компанії можуть і надалі розвиватися в Китаї. По-перше, просувати узгодженість внутрішніх і міжнародних стандартів та регламентів, заохочувати компанії з іноземним капіталом брати участь у розробці відповідних стандартів, щоб забезпечити взаємне узгодження та взаємне визнання стандартів. По-друге, оптимізувати процедури транскордонного обігу даних: за умови забезпечення безпеки — реалізувати високоефективний і сумісний з вимогами переміщення даних. По-третє, заохочувати транснаціональні компанії до технологічних і продуктових інновацій на основі потреб локалізації. Усі сторони заявили, що вони й надалі поглиблюватимуть локалізаційну стратегію, співпрацюватимуть відкрито з китайськими партнерами, і разом формуватимуть безпечну, стабільну та ефективну глобальну систему ланцюга постачання.

Питання восьме: управлінська система та нормативно-правові акти, що адаптуються до технічних інновацій

З огляду на потреби розвитку промисловості на зустрічі запропонували низку рекомендацій щодо політик і оптимізації середовища. Наприклад, оптимізувати бізнес-середовище, ліквідовувати приховані бар’єри, просувати модернізацію регуляторних процедур, створити платформу нагляду за обігом інтелектуальних даних. Удосконалити умови користування та сервісного забезпечення: прискорити розбудову інфраструктури для заряджання/обміну та системи на післяринку, а також прискорити процес розробки уніфікованих стандартів для обміну акумуляторів. Спрямувати частину компаній на трансформацію в бік сервісу для автомобільного післяринку, щоб надати більш дієве політичне середовище для інновацій у моделях, інновацій у сценаріях тощо. Відповідно до потреб технічних інновацій — удосконалити систему управління та нормативно-правові акти, забезпечити інституційні прориви в сферах безпеки дорожнього руху, управління даними, механізмів страхування тощо.

Питання дев’яте: нові ідеї та нові напрями для системи управління автомобілями в нову епоху

У новий період, як оптимізувати систему управління автомобільною промисловістю та як впорядкувати порядок конкуренції в автомобільній промисловості, — це також є одним із головних пріоритетів. На зустрічі запропонували: щоб управляти автомобільною промисловістю та запобігати безладній конкуренції, потрібно поєднувати ринкові механізми та правові норми. З одного боку, просувати злиття та поглинання компаній і реструктуризацію, оптимізувати структуру організації промисловості, підвищувати рівень концентрації на ринку. З іншого боку, прискорити доповнення стандартної системи: оновлення стандартів має вести галузь від конкуренції за ціною до конкуренції в технологіях, якості та брендах. При цьому потрібно законно впорядкувати порядок конкуренції, карати за фальшиву рекламу та за порушення цінових правил. Крім того, слід запобігати «переливанню» внутрішньої гонитви (внутрішньої надлишкової конкуренції) назовні: спрямовувати компанії на впорядкований вихід на закордонні ринки, підтримувати міжнародний імідж виробництва «Made in China», і в підсумку здійснити фундаментальне перетворення галузі — від конкуренції за ціною до високоякісного розвитку.

У ході глибокого обговорення протягом одного дня на зустрічі було висунуто багато далекоглядних, конструктивних і практичних ідей та пропозицій. Це надало цінні орієнтири для органів державної влади при розробці відповідних політик, для галузевих компаній — під час коригування стратегій розвитку, а також для узгоджених інновацій між учасниками ланцюга постачання вгору та вниз за потоками. Усі сторони, що взяли участь, очікують, що в майбутньому буде більше таких платформ для обміну високоякісною інформацією, щоб разом просувати досягнення високоякісного, здорового та сталого розвитку китайської автомобільної промисловості.

Згідно з повідомленням, 11–12 квітня (у наступні дні) дослідницький інститут Асоціації автомобільних клубів для 100 також проведе у Національному конференційному центрі захід — інтелектуально-електромобільний форум високого рівня з розвитку інтелектуальних електричних транспортних засобів (2026) — на тему «Сприяння розвитку інтелектуалізації, екологізації та конвергенції, а також міжнародного розвитку нових енергетичних транспортних засобів». Буде запрошено представників таких сфер, як автомобілі, енергетика, транспорт, міста, зв’язок, штучний інтелект тощо, щоб розгорнути подальші глибокі дискусії навколо гарячих тем у промисловості.

(Редактор: Дон Пінпінпін.)

     【Дисклеймер】Ця стаття відображає лише особисті погляди автора та не має відношення до компанії Hexun. Сайт Hexun зберігає нейтральність щодо викладених у тексті тверджень і оцінок; не надає жодних явних чи прихованих гарантій щодо точності, надійності або повноти будь-якого змісту. Будь ласка, читачам слід використовувати матеріал лише як довідку та нести всю відповідальність самостійно. email: news_center@staff.hexun.com

Поскаржитися