Я щойно проаналізував ситуацію з паливом в Азії, і вона досить напружена. HSFO на піку в Сінгапурі, з підвищенням більш ніж на 40% з моменту загострення конфлікту в Ормузькій протоці. Це не лише високосірчисте мазутне паливо стрімко зростає, але й низькосірчисте також піднімається приблизно на 30%. В основному, поставки з Близького Сходу повністю заблоковані.

Цікаво, що це спричиняє ланцюгову реакцію по всій Азії. Сінгапур, який є головним центром постачання палива для суден у регіоні, спостерігає швидке виснаження своїх запасів. Оператори, які спілкувалися з Reuters, досить ясно кажуть: на ринку паніка. Один з них зазначив, що всі безнадійно намагаються отримати нафту до середини березня, а фрахтові ставки настільки високі, що арбітраж до Сінгапуру практично відсутній.

Альтернативна пропозиція обмежена. Деякі шукають у Америці, але обсяги недостатні. Венесуела нещодавно відкрила свій ринок, але її експорт HSFO залишається в західних ринках. Росія та Іран виробляють, але міжнародні санкції ускладнюють ситуацію для більшості покупців. А іранські поставки досі заблоковані в Ормузькій протоці.

Що мене особливо вражає, так це те, що це, ймовірно, вплине на глобальні витрати на перевезення. Якщо паливо й надалі буде так дорого, транспортні витрати зростуть, і це відчутно позначиться на цінах у всьому. Азіатські імпортери перебувають у режимі терміновості, намагаючись забезпечити HSFO до того, як запаси закінчаться. Але через таку обмежену пропозицію я не бачу швидкого зниження. Оператори кажуть, що очікують подальшого зростання.