Чунцін, Чжэцзян змагаються за «Чжан Сюе», у чому полягає їхній спір

Що може бути захопливішим, ніж здобути перемогу на автогонках?

Цими днями реальна версія «Гонок завзятості» від Чжан Сюе повністю взірвала капітальні кола: мотоцикли Чжан Сюе розпродують без зупинки. Унаслідок цього опосередковано акціонерна участь у «Чжан Сюе мотоцикли» — технологічної компанії Хунчан (宏昌科技) — протягом двох днів поспіль отримує «плюс 20 сантиметрів» (лімітоване зростання) і також підштовхує вгору сектор мотоциклів та комплектуючих.

У Чунціні, Чжецзяні, Хунані та інших місцях боротьба за бренд/IP «Чжан Сюе» (креативний контент або бренд із комерційною цінністю) також надзвичайно запекла. Держкорпорація Чжецзяна разом із біржовою компанією перед перемогою здійснила «стрімке входження» за 90 млн юанів; певний час це розповідали як гарну історію. А в Хунані публічно вигукнули: «Хунанська історія мотоциклів Чжан Сюе не повинна обмежуватися тим, що Чжан Сюе — уродженець Хунані». У списку постачальників запчастин також засвітилися Циндао, Фошань, Цзяньмень та інші міста…

Синьхуа (新华社)图

Оскільки дедалі більше історій витягують назовні, сюжет починає дедалі більше «закручуватися» — один хунанець, який у Чжецзяні топтався в індустрії мотоциклів, а потім переїхав і в Чунціні зумів успішно започаткувати бізнес. Але чому за цим знову стоять інвестори з Чжецзяна?

Питання, яке зараз потрібно прояснити, таке: коли різні регіони змагаються за «Чжан Сюе», то що саме вони прагнуть отримати? І як реально вдасться «залишити» «Чжан Сюе» в себе?

«Змагання за Чжан Сюе»

30 березня понад десять медіа одночасно зібралися на заводі мотоциклів Чжан Сюе в районі Лянцзян (两江新区) у Чунціні, щоб узяти інтерв’ю в засновника Чжан Сюе. Компанія, яку підтримувала «столиця мотоциклів», виходить на вершину світу — це мала бути історія взаємного «виграшу» між бізнесом і місцевою владою. Але «несподівано» все-таки сталося інше —

«Ви як людина з іншого місця, коли засновували бізнес у Чунціні, які саме політики, підтримку талантами та підтримку ланцюга постачань надав Чунцин?»

«Скажімо правду, а скажімо неправду? Скажу правду: не було абсолютно нічого. Ні однієї копійки».

Це відео швидко стало вірусним у мережі й викликало обговорення про «змагання за Чжан Сюе».

У січні цього року інвесткомпанія Чжецзян Чуансін (浙创投) із бэкграундом державного капіталу Чжецзяна щойно завершила A-раунд інвестування в мотоцикли Чжан Сюе, зайшовши в угоду сумою 90 млн юанів; постінвестиційна оцінка становила 1.09B юанів. Через два місяці французький гонщик, керуючи мотоциклом Чжан Сюе 820RRRS, випередив цілу низку брендів Європи, Америки та Японії й здобув чемпіонство на португальському етапі WSBK (Всесвітнього супербайкерського чемпіонату).

Дані Tianyancha (天眼查) показують, що на початку березня мотоцикли Чжан Сюе завершили A-раунд фінансування: інвесторами стали інвестпартнерство з обмеженою відповідальністю «Ханчжоу Чжецзян Чуансін Байчжоу Ченчжоу Пай (有限合伙)» — компанії в складі Чжецзян Чуансін, та «Цзіньхуа Чжецзян Чуансін Цзіньї Чжикун Ченчжоу Пай (有限合伙)». Частки: відповідно 5,5% і 2,75%.

Це «стрімке входження» також зробило Чжецзян Чуансін одним із найбільших переможців «за спиною» здобуття перемоги мотоциклами Чжан Сюе. А раніше, у рік заснування, мотоцикли Чжан Сюе вже завершили angel-раунд за участі шанхайського фонду Gao Xin Capital, і зараз частка становить 9,17%. Окрім цього, слідів чунцінського місцевого капіталу не виявлено.

А от ця схема для капітальних кіл Цзянсу–Чжецзян–Шанхай (江浙沪) уже сама по собі містить міркування щодо «змагання» за мотоцикли Чжан Сюе.

Генеральний менеджер Чжецзян Чуансін Чен Цзюньхуа (程俊华), відповідаючи на запитання в інтерв’ю «Чжецзян Жибао» (《浙江日报》), відверто визнав: «У нього є власні виробничі потужності та спосіб управління ланцюгом постачання. Але розширення потужностей у майбутньому — неминуче. Я справді дуже хочу привести його в Чжецзян, але не вимагатиму силоміць. Все, що ми можемо зробити, — це розповісти добре історію Чжецзяна, щоб він сам захотів приїхати».

Нині для місцевих урядів «інвестування, яке приводить до залучення» (以投带引) давно стало «звичайною процедурою» в залученні інвестицій. А процвітання екосистеми чжецзянського венчурного капіталу, зокрема увага і підтримка стартапів, дало Чунціну «урок» — як влада має вибудовувати сприятливу екосистему венчурного капіталу й досягати взаємної вигоди, супроводжуючи розвиток компаній.

На Чжан Сюе мотоцикли дивилися далеко не лише в Чжецзяні.

Наприклад, медіа Хунані вже почали фантазувати: «Мотоцикли Чжан Сюе напевно збільшать виробничі потужності. Чи зможе нова база повернутися туди, де мрія Чжан Сюе почалася — у Хунань?»

Також Цзяньмень просуває тезу про тісний зв’язок із моделлю, на якій Чжан Сюе здобув перемогу: «Шоломи та вихлопні труби, а також “серце” двигуна — керамічні циліндри — походять із Цзяньменю».

Звісно, і Чунцин діє дуже швидко. 31 березня район Лянцзян у Чунціні офіційно оголосив: «щоб надати мотоциклам Чжан Сюе близько 200 му землі для будівництва нової виробничої бази». В умовах боротьби різних місць за мотоцикли Чжан Сюе важко сказати, що це не було точним «оборонним маневром» — забезпеченням для компанії достатнього простору для розвитку.

Що справді утримує Чжан Сюе

За «Чжан Сюе» змагаються — але за що саме?

Окрім ореолу перемоги, мотоцикли Чжан Сюе завдяки ціні 43.8k юанів за цивільну версію (лише 1/3 вартості імпортного конкурента) здійснили прорив у характеристиках на треку. Є сподівання, що це підштовхне вітчизняні мотоцикли великого об’єму з «конкуренції ціною/вигодою» до «технологічної премії» й виведе їх на пряму конкуренцію з міжнародними брендами на кшталт Ducati, Yamaha, Kawasaki тощо.

Згідно з даними, у 2025 році виробництво та продаж мотоциклів у Китаї становили 43.8k і 22.11M одиниць відповідно, зростання в річному обчисленні — 10,69% і 10,25%. З них експорт — 21.97M одиниць, зростання 21,33%; експортна сума — 8,85 млрд доларів, зростання 26,78%.

Якщо говорити просто, традиційний внутрішній ринок китайських мотоциклів перейшов у стадію конкурентної боротьби за наявний попит. Розробка висококласних розумних продуктів і розширення зарубіжних ринків уже стали нагальною потребою.

Протягом багатьох років обсяги виробництва мотоциклів у Китаї приблизно складали половину світового ринку, але при цьому не вистачало «голосу» у сегменті високих технологій. Проте з тим, як Чжан Сюе, Chunfeng (春风), Qianjiang (钱江), Kaixiang (凯越), Zongshen (宗申) та інші бренди стали розквітати на міжнародних гоночних аренах, є шанс, що світовий центр виробництва двоколісних машин зміститься в Китай і підвищить глобальну конкурентоспроможність індустрії.

На нещодавній конференції «Брендові партнери 2026 року» Чжан Сюе розкрив: загальний обсяг продажів/обороту мотоциклів Чжан Сюе у 2025 році — 750 млн юанів, витрати на розробку — 69,58 млн юанів, частка витрат на R&D у продажах становила 9,33%. У той же період збиток — 22,78 млн юанів. Починаючи з 2026 року кінцеві обсяги продажів мають зрости вдвічі: у 2026 році — прогноз 50 тис. одиниць, у 2027 році — понад 100 тис., у 2028 році — ціль на рівні 200 тис.

Через це стає очевидним величезний потенціал середньо- та висококласних мотоциклів. Неважко зрозуміти: на поверхні різні регіони начебто змагаються за «Чжан Сюе», але насправді це відображає прагнення Чунціна, Чжецзяна, Цзяньменю та інших мотоциклетних хабів усебічно просувати мотоцикли в напрямі високої якості, інтелектуальності та глобалізації, створюючи новий рушій для модернізації виробництва.

Фактично, коли Чжан Сюе в інтерв’ю сказав «не було навіть однієї копійки», він ще додав причини, чому обрав Чунцин для започаткування мотоциклетної справи:

«У Чунціні є потужна база в галузі мотоциклів: постачальники всі тут». Коли він відкривав бізнес у Чунціні на старті, першим місцем, куди він пішов, був простір, схожий на «Хуачанбей» (華强北): під його власні потреби, маючи 20k юанів, він зібрав один мотоцикл. Цим мотоциклом він отримав стартовий капітал. Коли підприємство виросло, Чжан Сюе вирішив робити двигуни сам: і зменшив точність із 5 міл до 3 міл. При цьому все одно можна знайти постачальників, щоб виконати цю вимогу.

Тобто, для стартапу перш за все важливо розглядати промислову екосистему — наскільки повно розбудовані ланцюги постачань і ланцюги постачальників. Як «місто мотоциклів» у Китаї, у Чунціні на рівні підприємств розміру вище порогового є понад 50 виробників повних мотоциклів; підприємств із комплектуючих такого масштабу — понад 410; коефіцієнт місцевого забезпечення бензинових мотоциклів перевищує 80%, а електричних — близько 60%.

Це дало Чунціну перевагу «виграти півбитви наперед». Нині Чжан Сюе кинув гучну обіцянку: «протягом наступних п’яти років ми “з’їмо” понад 50% частки міжнародних топбрендів». Поки компанія розвивається, так само має розвиватися й місто. Справжнє утримання «Чжан Сюе» завжди залежить від того, чи вдасться вбудувати компанію в міську промислову екосистему, щоб місто постійно було потрібним бізнесу.

Справжнє змагання між Чунцином, Чжецзяном і навіть Цзяньменем ніколи не зводилося до того, хто здатен запропонувати найвигідніші умови; воно полягає в тому, хто першим реалізує прорив на кривій (випереджальне проходження) у глобальних перегонах.