Зянь Сюе — у битві за мотоцикли здобула славу, «Місто мотоциклів» повернулося назад.

Питай АІ · Як перемога мотоцикла Zhang Xue віддзеркалює трансформацію промисловості Чунцина?

Щоденний репортер: Лю Сючяньґ    Щоденний редактор: Лю Яньмей

За місцевим часом 28 березня, на етапі в Португалії в рамках чемпіонату світу з супербайків (WSBK) у класі SSP (Supersport) під час заїзду французький гонщик Валентін Дебіс, керуючи мотоциклом Zhang Xue, першим перетнув лінію фінішу, залишивши позаду таких суперників, як Ducati, Yamaha та Kawasaki.

Це перша перемога китайського виробника мотоциклів в історії цієї категорії, а також перший раз, коли китайський бренд мотоциклів здобув перемогу на етапі в WSBK, поклавши край монополії брендів з Європи, США та Японії, що тривала десятиліттями; це можна назвати «історичним проривом».

Цей бренд, створений лише у 2024 році, всього за два роки піднявся на вершину світу, здійснивши ідеальне «камбек-відновлення» китайського виробництва. А за його спиною «місто мотоциклів» Чунцин нині теж вступає в свою ключову битву.

Точка перелому вже настала

Історію засновника мотоциклів Zhang Xue — Чжан Сюе — багато хто називає реальним варіантом «Їзди на швидкості життя»:

Цей відрахований після неповної середньої школи з сільської місцевості Хунані, почав з учнівства в ремонті машин, пронісши свою мрію про гонки аж до того моменту, коли створений ним гоночний мотоцикл опинився на найвищому рівні світових змагань.

Французький гонщик на переможному мотоциклі Zhang Xue 820RR-RS. Фото: Zhang Xue

У шляху Чжан Сюе до мрії, Чунцин був найважливішою зупинкою.

У 2013 році Чжан Сюе сам приїхав у Чунцин, і відтоді вкорінився в цьому «місті мотоциклів».

У Чунцині він заробляв «перший капітал», розміщуючи дописи про модифікації на мотофорумах і продаючи мотоцикли. У 2017 році Чжан Сюе разом із партнерами заснував Keeway (凯越) Motorcycle, збільшивши продажі з 800 мотоциклів на рік до 30 тис. на рік. У 2024 році Чжан Сюе залишив Keeway і під власним ім’ям заснував Zhang Xue, лише заради того, щоб «самостійно розробляти двигун», і безкомпромісно «вгризається» в автономні технології.

Говорячи про причину вибору Чунцина, Чжан Сюе колись відверто зазначав, що його привабила саме «промислова основа міста мотоциклів». Коли він уперше приїхав у Чунцин, він не знав нікого особисто, втім міг у одному мотозапчастинному ринку підібрати всі запчастини для мотоцикла.

На відміну від його «історії про успіх», розвиток індустрії мотоциклів у Чунцині не йшов гладко.

Ще у 70-х роках минулого століття перший у Китаї самостійно розроблений мотоцикл — Jialing 50 — з’явився на заводі Jialing у Чунцині, започаткувавши розвиток мотоциклетної індустрії в місті. На початку 90-х років приватні підприємства на кшталт Zongshen і Loncin почали стрімко заходити на ринок. «Чунцінські» мотоцикли певний час займали понад 60% загальнодержавних продажів і навіть експортувалися в Південно-Східну Азію — саме тоді закріпилася слава Чунцина як «міста мотоциклів».

У 2011 році виробництво мотоциклів у Чунцині досягло історичного максимуму: тільки обсяг продукції підприємств вище встановленого рівня становив 8,7959 млн штук, що дорівнювало 32,57% по країні; експорт — 4,554 млн штук, або 42,38% від усього експорту країни.

Втім згодом, у міру загострення конкуренції в галузі, модель розвитку, що раніше значною мірою спиралася на наслідування та збирання, поступово втрачала конкурентоспроможність, а індустрія занурювалася в «темний період». До 2018 року річний обсяг виробництва мотоциклів у Чунцині впав до менше ніж 4 млн штук, а частка внутрішнього ринку скоротилася приблизно з 40% до 5%.

Зіштовхнувшись із труднощами, Чунцин почав активно коригувати промислове позиціонування. У 2019 році індустрію мотоциклів уперше включили до «сфери стрижневих галузей Чунцина», а в урядовій звітній доповіді чітко вказали на необхідність сприяти розробці нових продуктів мотоциклів та оновленню комплектування ключовими компонентами. У 2023 році Чунцин ухвалив п’ятирічний план дій щодо високоякісного розвитку кластеру мотоциклетної індустрії, запропонувавши до 2027 року досягти рівня локального комплектування ключових компонентів 80% і спрямувати галузь на перехід до високого класу, електрифікації та інтелектуалізації.

До 2025 року обсяг виробництва мотоциклів у Чунцині відновився до 7,857 млн штук, що становить 35,5% по країні; Чунцин — перше місце серед міст Китаю. Експорт — 6,109 млн штук, або 77,8% від обсягу виробництва; серед топ-10 експортерів по країні компанії Чунцина займають п’ять місць.

Нині за мотоциклами Zhang Xue стоять понад 40 компаній зі збирання повних транспортних засобів у Чунцині та понад 400 підприємств вище встановленого рівня, що постачають компоненти; рівень локального комплектування — понад 90%.

Від повернення на перше місце за обсягом виробництва до прориву в топових світових змаганнях, де зламано монополію європейських, американських і японських виробників, — мотоциклетна індустрія Чунцина входить у ключову точку перелому, що веде до високого рівня ланцюга створення вартості.

Глобальна мета

Звісно, мотоциклетна індустрія Чунцина аж ніяк не може розслаблятися. Протягом тривалого часу, хоч Чунцин і експортував велику кількість продукції, здебільшого він отримував мізерні прибутки саме від етапів контрактного виробництва. Премія бренду, прибутки каналів і лояльність кінцевих користувачів здебільшого контролювалися закордонними брендовими компаніями.

Під час двохсесійного зібрання 2026 року в Чунцині члени Народної консультативної ради (CPPCC) Чунцина, зокрема Лі Яо — заступник голови правління та виконавчий заступник генерального директора Zongshen Industry Group — зазначив, що у поточній структурі експорту мотоциклів Чунцина близько 70% здійснюється за схемою OEM (виробник оригінального обладнання) під чужою маркою, тоді як лише приблизно 30% належать до експорту автономних брендів.

Ця «велика, але слабка» структура галузі прямо вказує на недолік у можливостях досліджень і інновацій у мотоциклетній розробці. Ключовим проривом стає електрифікація та інтелектуалізація.

Околиці адміністративного району Цзицзянь у Чунцині: робітники монтують мотоцикли на виробничій лінії для експорту. Фото: Сіньхуа

Як і раніше казав голова Китайської асоціації виробників мотоциклів, голова правління Zongshen Group Цзо Чуншен, опираючись на інновації у сфері інтелектуалізації та електрифікації, китайська мотоциклетна індустрія рухає перебудову глобальної екосистеми галузі; попереду — новий пік розвитку.

У липні 2025 року Чунцин ухвалив «План дій щодо розвитку індустрії розумних електричних транспортних засобів у Чунцині (2025—2027)», який передбачає прискорення розвитку індустрії розумних електротранспортних засобів. До 2027 року планується створити глобальну промислову базу розумних електротранспортних засобів у всьому місті: річний обсяг виробництва електротранспортних засобів у місті перевищить 15 млн одиниць, з яких частка електричних мотоциклів становитиме понад 80%, а вартість одного транспортного засобу суттєво зросте.

План дій спрямований на досягнення мети «глобальної промислової бази розумних електротранспортних засобів», зосереджується на трьох ключових напрямах: високий клас, електрифікація та інтелектуалізація. Пріоритет — прискорити технічні прориви в електричних мотоциклах, прагнучи до того, щоб рівень електрифікації досяг 50% у 2027 році. Також передбачається побудувати систему «індустріальний мозок + майбутній завод» і комплексно підвищити цифровий рівень виробничого ланцюга.

На думку гравців чунцинського ринку, фокус на сфері «пізнього старту» — електрифікації — дозволить заповнити технологічний розрив епохи бензинових двигунів. Це також «наступна станція» для Чунцина в рамках світового розподілу промислової вартості, щоб здійснити ривок у повороті.

Переможний модельний варіант 820RR-RS у WSBK від Zhang Xue — також є переконливим підтвердженням: цей мотоцикл оснащений ключовими конфігураціями, зокрема шестивісною системою електронного керування на базі IMU. Від двигуна й рами до системи електронного контролю — усе розроблено власною командою з Китаю, що демонструє конкурентоспроможність «читайського інтелектуального виробництва» (China intelligent manufacturing).

Але на відміну від автомобілів, інтелектуалізація мотоциклів веде по значно складнішому шляху.

«Фізичні умови двоколісного транспортного засобу визначають, що його інтелектуалізація не може бути простою “збіркою функцій”». Один аналітик, який тривалий час стежить за цією сферою, зазначав, що порівняно з чотириколісними, мотоцикли мають компактний простір, а вимоги до розміру, енергоспоживання та інтегрованості інтелектуальних пристроїв — дуже жорсткі.

Крім того, мотоцикли довго експлуатуються в складних середовищах — на нерівностях, з вібраціями, під сонцем, під дощем і в негоду — тому стійкість і довговічність системи стають першим порогом, що визначає, чи зможе продукт «вижити».

Іншими словами, це явно не легка дорога, однак Чунцин має йти назустріч труднощам.

Перезбирання енергії руху

Варто пам’ятати: як одна з опорних галузей виробництва Чунцина, мотоциклетна індустрія перетворюється на новий двигун, що тягне зростання промисловості міста.

Набір даних: у першій половині 2025 року обсяг виробництва мотоциклів у всьому Чунцині досяг 3,622 млн штук, що на 23,1% більше, ніж торік. Показник виробленої продукції (产值) — 53,602 млрд юанів, рік до року — суттєве зростання на 27,9%. Внесок у зростання промислової виробленої продукції міста становив 33,5%, а внесок у зростання доданої вартості — 16,4%.

5 вересня 2025 року глядачі на виставці Чунцін Чжібо (智博会) оглядали електричні мотоцикли. Фото: Сіньхуа

За цим стоїть і те, що Чунцин покладає на мотоциклетну індустрію великі сподівання. Минулого вересня, на 2025 China Motorcycle Chongqing Forum, відділ з економіки та інформаційних технологій Чунцина (經信委) згадав, що влада всебічно підвищить рівень розвитку мотоциклетної індустрії: «прогнозується, що за рік обсяг виробництва мотоциклів перевищить 8 млн штук, а обсяг виробленої продукції — перевищить межу 100 млрд юанів; початкові планові цілі буде досягнуто майже на два роки раніше».

Втім у другій половині 2025 року темпи зростання обсягу виробництва мотоциклів у Чунцині дещо сповільнилися, і ціль не вдалося досягти у встановлений строк. Попри це, темп зростання доданої вартості в промисловості вище встановленого рівня все одно становив 18,4% — що на 12,5 процентних пунктів вище, ніж темп зростання доданої вартості в промисловості вище встановленого рівня по всьому місту (тобто випереджаючи загальні показники). За темпами зростання Чунцин лідирує серед восьми ключових індустрій міста.

Цей швидкий ріст багатотисячної (на рівні трильйона юанів) галузі також внесе нову енергію в трансформацію та модернізацію промисловості Чунцина. У «плані розвитку “15-5” (十五五)» Чунцина вказано, що слід побудувати систему поетапного вирощування: «базовий рівень інтелектуальних заводів (цифрові цехи) — інтелектуальні заводи просунутого рівня — майбутні заводи», прискорити «розумні перетворення (智改)、цифровізацію (数转)、мережеве під’єднання (网联) і екологізацію (绿色化)» виробництва. Це означає сприяння цифровому та інтелектуальному переходу традиційних галузей — машинобудування, харчової промисловості, легкої промисловості, гірничої справи, будівництва тощо, а також перетворення моделей розвитку та форм організації підприємств.

З’являється один ключовий змінний фактор. У минулому липні China Changan Automobile Group Co., Ltd. (далі — «New Changan») офіційно оголосила про створення в Чунцині. Зареєстрований капітал — 200 млрд юанів, загальні активи — понад 3000 млрд юанів. Це не лише суттєве коригування структури автомобільної промисловості Китаю, а й, на думку зовнішніх спостерігачів, сприймається як «підкріплюючий укол» для мотоциклетної індустрії Чунцина.

Зокрема, компанія Luoyang Beifang Yichu Motorcycle Co., Ltd. — материнські структури трьох брендів Dayang, Luojia та Hyland — після завершення перетворення з державно-контрольованим капіталом (国资控股改造) чітко була включена в систему New Changan. Це означає, що мотоцикли Dayang миттєво стали «рідною» лінією центрального підприємства, що ще більше відкриває уявний простір для поєднання розвитку автомобільної та мотоциклетної індустрій.

На думку зовнішніх, вихід New Changan є каталізатором, який сприяє підняттю рівня всього промислового ланцюга: завдяки демонстрації технологій, «плечу» капіталу та спільному використанню каналів це може сприяти цілому індустрійному стрибку.

Це також є віддзеркаленням того, як Чунцин розширює екосистемні переваги й дає підтримку через промислову координацію. У більш широкому масштабі: після того як у Пекіні, Шанхаї, Ханчжоу та Нінбо розмістилася Uxtr Technology, п’ята дочірня компанія, що працюватиме в Китаї — Chongqing Yuyi Technology Co., Ltd. — приземлилася в Чунцині, і планомірно просуватиме впровадження роботів на базі штучного інтелекту в сферах промисловості, пожежної безпеки, культури та туризму, освіти тощо.

Як зазначає відділ з економіки та інформаційних технологій Чунцина, технології розумних мережевих електромобілів і технології інтелектуальних роботів мають дуже близьке походження; близько 60%—70% елементів ланцюга постачання є спільними. Добра база автомобільної індустрії в Чунцині закладає міцний фундамент для розвитку індустрії інтелектуальних роботів і «втіленого інтелекту».

Коли «штучний інтелект +» усе частіше знаходить сценарії застосування в Чунцині, взаємна координація між такими сильними галузями, як нові енергетичні транспортні засоби, електричні мотоцикли та електронна інформація, стає все більш частою. Чунцин також заново вибудує нові конкурентні переваги в промисловості та покаже ще більше вражаючих моментів на кшталт «перемоги Чжан Сюе на мотоциклі» (Zhang Xue).

Щоденна економічна новина