«Один наказ, глобальне підвищення цін», найсильніша іранська відповідь спершу завдала шкоди працівникам

У добу дедалі точнішого глобального поділу праці та дедалі більшої кількості транскордонних ланцюгів постачання деякі «яйця» неминуче мають бути покладені в один кошик. (Фото, опубліковане 11 березня, показує: тайське вантажне судно було атаковане й загорілося в районі Ормузької протоки. Джерело фото: тайська військово-морська служба)

Стаття: Сюй Сіньмэн

Цими днями шанувальники аніме та суміжних субкультур не могли й уявити, що війна, яка відбувається в Ірані, насправді обернеться для них відчуттям, ніби обвалилася стеля.

Після того як Іран заблокував Ормузьку протоку, те «ґанґо», яке вони хотіли купити, раптом почало стрімко дорожчати.

Багато людей уперше дізналися, що настільні фігурки, акрилові стенди (у форматі «will call»), брелоки, що носять із собою щодня, самозакриваючіся пакетики «ба-джі» (звичні пакети для дрібничок), ляльки BJD, з якими потрібно гратися щодня… насправді містять комплектуючі, виготовлені шляхом видобутку, переробки та обробки з сирої нафти.

Навіть звичний до глузувань «акриловий матеріал, що дорожчий за золото» Nissan (Nissan) — із зростанням цін на нафту ціна теж злетіла.

Крім того, через нестачу сировини серед населення Південної Кореї виник «спекулятивний ажіотаж» із покупкою поліетиленових пакетів — супермаркети змушені були запровадити обмеження на продаж.

Ціна на помідори в Індії зросла на 700%. Одна сім’я посварилася через те, що під час приготування їжі додали ще два помідори; дружина пішла з дому. Фермера атакували, а нападник забрав усі його помідори.

Скрін із повідомлень місцевих медіа про подорожчання «гомідорів».

Хоч і виглядає по-різному, усе це — наслідок того, що Ормузька протока припинила роботу рівно на цілий місяць.

Ця одна з найвужчих проток у світі з’єднує Перську затоку, Оманську затоку та Аравійське море — це обов’язковий шлях для 25% морських перевезень нафти у світі та 20% скрапленого природного газу (LNG).

Сира нафта — сировина для виробництва пластику, а азотні добрива, які отримують із природного газу, — «кров і плоть» для сільськогосподарських культур.

Після спалаху війни наприкінці лютого багато вантажних суден припинили рух на виході з Ормузької протоки й чекали; світова ціна сирої нафти зросла на 45% — до понад 100 доларів за барель.

Приведи один «маячок» — зачепиш усе: Ормузька протока має для цього власні можливості. Поки вона хоча б один день не пропускає, вплив, що передається вздовж ланцюга постачання, трясе ринки по всьому світу.

21 березня президент США Дональд Трамп оприлюднив жорстке попередження: якщо Іран протягом 48 годин не відкриє Ормузьку протоку, він «атакує та знищить» електростанції Ірану.

Скрін із повідомлення Національного громадського радіо США (NPR).

Але минув тиждень — і тут досі немає жодних ознак відновлення.

Наддержаві вже стільки разів «розштовхували нерви», а чому вона ніяк не може взяти під контроль Ормузьку протоку? У війні географічні обмеження, коли «цю дорогу для мене відкрити, і це дерево для мене посадити», справді не мають розв’язання?

Яйця, приречені бути в одному кошику

26 березня голова цивільного комітету Ісламської парламентської асамблеї Ірану заявив: «Ми шукаємо законопроєкт, який дасть змогу законно захищати суверенітет, право володіння та повноваження регулювання Ірану щодо Ормузької протоки, а також поповнювати державну казну за рахунок стягнення плати за прохід».

Це вводить Ормузьку протоку в стан «парадоксального розблокування» — Іран може послабити умови й дозволити вихід нафти, але кожна крапля нафти буде «з оплатою за прохід», а ініціатива й надалі залишиться в його руках.

Хтось міркує: якби Ормузька протока була заблокована, вплив був би таким масштабним саме тому, що «яйця поклали в один кошик» — тому тепер і всі страждають, перебуваючи під чиїмось контролем.

Чи справді так?

З погляду мережевої науки складність енергоперевезень полягає в тому, що в транспортній мережі існують численні «вузли», які не можна обійти: нафтові родовища, нафтопереробні заводи, сховища нафти та ринки споживання; водночас, щоб з’єднати ці «точки», природно виникають «зв’язки» — маршрути круїзних/вантажних суден, протоки й канали.

Дослідження, опубліковане в журналі «Фізика переднього краю», показує: зони експорту нафти тривалий час були зосереджені на Близькому Сході, у Росії, у Північній Америці тощо, тоді як зони імпорту — у Східній Азії, Південній Азії, Європі та Північній Америці.

Це означає, що більшість нафти має перевозитися морем і рухатися через нерівномірну мережу.

У цій мережі поява «вузьких місць» типу «тут горло перетискають» — неминуча. У 2025 році дослідження, опубліковане в журналі «Nature Communications», проаналізувало 24 ключові глобальні «морські вузькі горла» перевезень і системно оцінило ризики переривань та економічні наслідки.

Залежно від наслідків — від легких до тяжких — ці 24 вузькі «горла» поділено на 3 категорії: перша — майже немає реальних варіантів обхідного маневру; друга — обхід можливий, але обходові витрати дуже високі; третя — порівняно легко знайти обхідні заміни.

За аналізом «Цайцзинь» (Caijing), Ормузька протока — найтиповіший у світі приклад «системного вузького місця типу вузьководного проходу», тобто першого різновиду «вузького горла»: у звичайний час ефективність надзвичайно висока, але щойно вона потрапляє в стан конфлікту, достатньо появи збурень, нападів на судна, розворотів, затримок і зростання страхових премій — щоб на рівні ринку досягти ефекту, близького до «напівблокади».

У добу дедалі точнішого глобального поділу праці та дедалі більшої кількості транскордонних ланцюгів постачання деякі «яйця» неминуче мають бути покладені в один кошик.

Наприклад, окрім пластику, про який згадано на початку, сировиною для багатьох фармацевтичних проміжних продуктів і органічних розчинників (таких як бензол, толуол, етилен) теж є нафта — а звичні вдома жарознижувальні препарати ацетамінофен, ібупрофен, амоксицилін також опиняються під ударом.

Коли руйнують газові вузли, електростанції та подібні об’єкти, водночас «застрягають» і різні угоди з великими партіями сировини.

На початку березня балістичні ракети Ірану атакували ліквідатор (приймальний) пункт скрапленого природного газу в Катарі, спричинивши пожежу; 2 березня роботу було терміново зупинено, і приблизно п’ята частина світового LNG опинилася заблокованою.

Оскільки сировиною для добрив є природний газ, близько 46% постачання сечовини та приблизно 29% аміаку у світі застрягли в Ормузькій протоці. Є повідомлення, що в Бразилії, яка залежить від імпортних добрив, фермери ось-ось пропустять весняну посівну.

Найскладніше знайти «нормальну заміну без різниці»

Оскільки Ормузька протока так важлива, то за десятиліття чому не з’явився «Б-маршрут», який би замінив її та підвищив стійкість до ризиків?

Насправді не те, щоб зовсім не шукали — історія «пошуку заміни» майже дорівнює історії «геніальних ідей, які не працюють».

Справжній смак «кризи Ормузької протоки» світ відчув уперше у 1980-х роках.

Під час війни Ірану й Іраку морські танкери стали пріоритетною мішенню, а шалені бомбардування різко знизили обсяг експорту нафти — з 2,6 млн барелів на добу до 600 тис.~700 тис. барелів.

Тоді ж Саудівська Аравія, підсумувавши уроки, побудувала «всеспрямований» трубопровід, що перетинає всю країну зі сходу на захід, з виходом до порту Янбу на Червоному морі; його довжина — приблизно 1200 км.

Протягом наступних десятиліть цей трубопровід переважно працював на низькому завантаженні, його навіть жартівливо називали «дорогою страховкою». Лише цього року, коли почалися бойові дії, він уперше запрацював на повну потужність.

Крім того, Дубай планував у 2008 році збудувати канал довжиною близько 180 км — від узбережжя Перської затоки через гори Хаджар до порту Фуджейра в Оманській затоці, повністю обходячи протоку.

Але масштаб цього проєкту — як «пересування гір» Югуа (порівняння з міфом про марну працю). Середня висота гір Хаджар — близько 1220 м; там розташована найвища вершина Омана Джабаль Шам, висота якої сягає 3352 м.

І до того ж цей гірський масив — найбільша на Землі оголена ділянка мантійних порід, переважно складена олівіновими породами, багатими на залізо.

Проведення тут масштабних розкопок, плюс будівництво цілком нової портової інфраструктури, за прогнозами обійшлося б до 200 млрд доларів США — це у 40 разів більше, ніж уся сума розширення Панамського каналу. Зрештою, цей план зупинився на стадії досліджень.

Наприкінці 2011 року Іран знову почав погрожувати закриттям Ормузької протоки у відповідь на ядерні санкції Заходу.

Після такого штовхання з’явився ще грандіозніший і ще більш нереалістичний план: побудувати канал завдовжки 950 км, який перерізатиме Саудівську Аравію «в талії» від Перської затоки до Червоного моря.

У планах масштаб каналу був надзвичайно великий: ширина — як два стандартні футбольні поля, глибина — достатня, щоб умістити будівлі висотою до 8 поверхів; він міг би приймати супертанкери, повністю завантажені.

Але через причини, пов’язані з вартістю, складністю інженерних робіт тощо, цей план було скасовано.

Якщо канал не підходить, то залізниця?

Насправді ще на саміті Ради співробітництва країн Перської затоки у 2009 році було схвалено залізничну мережу довжиною 2177 км, яка з’єднує шість держав Перської затоки; їй дали назву «Залізниця Перської затоки». Очікувані витрати — 250 млрд доларів США, а після завершення проекту річна вантажна спроможність могла б досягати 201 млн тонн.

Однак цей проєкт, наче спіймав прокляття «хронічної відстрочки», не завершувався до «кінцевих строків» 2018 року та 2021 року — темпи безперервно відкладалися, і деякі ділянки досі навіть не почали будуватися.

Остання «спроба чинити опір» була в 2024 році: кілька інженерів із будівництва шляхів сполучення опублікували на сьогодні найдетальніший звіт із технічного дослідження проблеми; у ньому запропонували 3 різні маршрути каналу, але жодна з версій не отримала підтримки фінансування.

Отже, нинішні плани, які з’являються в новинах, — це здебільшого ідеї з папок і архівних стосів, деякі існують десятки років.

Коли Іран знову висуває погрози — ці варіанти повертаються на поверхню; коли погрози стихають — вони знову відправляються в шухляди.

У цій кризі лише саудівський «східно-західний» трубопровід і ще одна, коротша, на території ОАЕ нафтова магістраль «Абу-Дабі — Оманська затока» можуть повністю обійти Ормузьку протоку.

Навіть якщо вивантажувати на максимум пропускної спроможності, «східно-західний» трубопровід на добу може транспортувати лише 7 млн барелів нафти — це лише 25% потужності Ормузької протоки.

Можна сказати, що за десятиліття пропозицій, досліджень і самітів майже не було жодного реального результату.

Коли ця війна закінчиться, країни Перської затоки й надалі шукатимуть «заміну без різниці»? Це невідомо.

Користуватися протокою як зброєю — не новина

Наразі проблеми Ормузької протоки ще не вирішені, а інша протока вже теж дала збій.

За повідомленням CCTV News 20 березня, член політичного керівництва єменських хуситів заявив: для підтримки Ірану ця організація може заблокувати Баб-ель-Мандеб, «атакуючи судна тих держав, які беруть участь в атаках на Іран, Ірак, Ліван і Палестину».

Баб-ель-Мандеб — це протока, що з’єднує Червоне море й Аденську затоку; вона є «вузьким горлом», яке пов’язує Атлантичний океан, Середземне море й Індійський океан.

Її називають «водною артерією» — «водним коридором» — між трьома континентами Євразія—Африка, і колись її вважали «найкращим маршрутом обходу Ормузької протоки у світі».

Ця інформація викриває жорстокий факт: цей «шлях порятунку» ще до блокування Ормузької протоки вже був небезпечним.

Ще до початку війни в лютому цього року хусити атакували торгові судна через цю «точку» протягом щонайменше 2 років. У перший день ескалації хусити вже оголосили про союз із Іраном і попередили про ризики для маршрутів у Червоному морі.

Текст на зображенні: «Хусити атакували 3 судна в Червоному морі та Індійському океані».

Складні геополітичні зв’язки та безкінечні ігри сильних світу цього на полі проток тривають уже кілька століть.

У XVI столітті протока Малаккська стала фокусом боротьби європейських держав через своє ключове значення як вузол, що з’єднує Схід і Захід.

Історично вона неодноразово змінювала контролерів: спочатку її контролювали Португалія, потім Нідерланди, потім Великобританія тощо; їм одночасно давали економічну вигоду, а також розгортали там військову присутність.

Глибинна причина Першої світової війни мала непрямий зв’язок із Ормузькою протокою.

Тоді Німеччина планувала збудувати залізницю Берлін—Багдад — щоб з’єднати торговельні маршрути Західної Азії, обійшовши «вузьке горло» Суецький канал, контрольований Британією та Францією, а в підсумку глибше вийти в Перську затоку й узяти під контроль Ормузьку протоку.

Схема маршруту залізниці Берлін—Багдад. (Джерело фото: Elya Zhang Database)

Один коментатор колись сказав: «Якщо Перська затока буде в руках Німеччини (або інших сильних), то Британія відчує себе так, ніби з гарматою калібру 42 см спрямували ствол на Індію».

А тепер Ормузька протока в руках Ірану — це так само, як влучний приціл із рушницею в бік супротивника.

Різниця лише в тому, що коли ця рушниця вистрілить, постраждають не лише «цілі на мапі», а й повсякденне життя людей.

За повідомленням журналу «Цайцзинь», зростання цін на добрива й природний газ підвищить вартість сільськогосподарської продукції та витрати на харчову переробку — криза відчуватиметься і компаніями, і споживачами по всьому світу.

Наприклад, через вплив на холодні ланцюги в Таїланді подорожчали місцеві свіжі продукти; нестача природного газу підвищила ціну скляних пляшок, а затримки транспорту призводять до того, що неможливо замінити алюмінієвими банками — тож в Індії кілька пивзаводів зупинили роботу.

У сфері транспорту пакувальні картонні коробки подорожчали вдвічі, а також продовжують зростати витрати на інші пакувальні матеріали — етикетки, клейку стрічку тощо.

Вплив на повсякденне життя вже зовсім скоро стане очевидним.

25 березня Трамп публічно заявив, що США й Іран близькі до досягнення мирної угоди. Але голова інформаційного комітету уряду Ірану Хаззараті сказав: «Ворог виписав собі бажання, які він не може здійснити, здійснюючи атаки», назвав це «ще одним брехливим твердженням» Трампа й сказав: «Не треба звертати уваги».

Такий хаос, можливо, триватиме ще якийсь час.

Потік великого обсягу новин і точний розбір — усе в застосунку Sina Finance (新浪财经APP)