Маск щойно виступив із досить цікавою промовою щодо автономних технологій Nvidia, і чесно кажучи, його зауваження заслуговують уваги. В основному він каже, що те, що робить Nvidia, не становитиме серйозної загрози Tesla ще протягом п’яти або шести років, ймовірно, навіть довше.

Nvidia представила Alpamayo на CES 2026, сімейство відкритих моделей штучного інтелекту, розроблених для керування міським рухом за допомогою камер. Вони продемонстрували це на Mercedes на вулицях Лас-Вегаса, що є вражаючим з технічної точки зору. Але ось ключовий момент, який Маск підкреслює у своїй промові: різниця між автомобілем, який працює «якось», і повністю автономним автомобілем, безпечнішим за людину, величезна. Йдеться про роки розвитку.

Є ще один фактор, який люди часто ігнорують. Традиційні виробники автомобілів мають дуже довгі терміни інтеграції. Проєктування камер і апаратного забезпечення AI, їх тестування, інтеграція у виробництво у великих масштабах... це не робиться за один день. Tesla має тут структурну перевагу: у неї вже величезний автопарк із стандартизованими камерами та апаратним забезпеченням AI на борту. Їхній підхід «Tesla Vision», заснований лише на камерах без лідара, дозволяє їм швидше ітеративно вдосконалювати систему.

Цікаво, що Дженсен Хуанг із Nvidia у своїй промові на CES все ж похвалив Tesla, назвавши їхній стек AV найпрогресивнішим у світі. Він сказав, що підхід Ілона є передовим і що їх не критикуватимуть, а навпаки — підтримуватимуть. Хуанг також згадав, що Nvidia працює над цими системами майже десять років.

Але не все у цій галузі так безхмарно. Waymo останнім часом зазнав серйозних проблем: у грудні було добровільне відкликання через те, що автомобілі не зупинялися перед шкільними автобусами, а потім їм довелося тимчасово припинити сервіс у Сан-Франциско через відключення електроенергії, яке заблокувало роботаксі на перехрестях. Тим часом Маск зазначив, що обмежений сервіс роботаксі Tesla з людським моніторингом для безпеки не зазнав цих проблем.

Історія Tesla у сфері автономного водіння починається у 2013 році, коли Маск вперше згадав про це, а потім через два роки з’явився Autopilot. З того часу система розвивалася, хоча й залишається суперечливою. Сталися значні інциденти, федеральні розслідування, і багато критиків ставлять під сумнів безпеку функцій Autopilot і Full Self-Driving. Проте конкурентна перевага, яку Tesla збудувала за цей час, важко ігнорувати, особливо враховуючи те, що Маск сказав у своїй останній промові щодо реальних термінів розвитку автономного водіння.