Зараз у Перській затоці з'явилися «нові ознаки»: 4 мільйони барелів сирої нафти, перший LNG-танкер «здається», вже пройшов, і він рухається по «південній лінії», що ближча до узбережжя Оману.

Три судна з Омана, здається, обходять північний маршрут, який контролює Іран, і йдуть «південним маршрутом», перетинаючи Ормузську протоку — це найбільший разовий вивіз сирої нафти з моменту початку ірансько-військових дій, а також перша спроба судна LNG вийти в море, але ситуація ще дуже далека від спокою.

Місцевим часом у четвер, 2 квітня, за повідомленням Bloomberg, три судна — два супертанкери й один LNG-танкер — які транслюють дані про належність Омана, здається, рухалися вздовж узбережжя Омана, взявши курс на схід через південні водні шляхи Ормузської протоки, щоб увійти в протоку. Цей маршрут очевидно відхилився від того, яким останнім часом користувалася більшість суден — тобто переходу через морський шлях між іранськими островами Ларак та Ґешм.

Усі три судна експлуатуються компанією Oman Ship Management Company. Усі — найбільші за розміром танкери. Якщо один із LNG-танкерів успішно пройде, він стане першою з часів іранської війни партією судна з скрапленим природним газом, що вийшла з Перської затоки.

400万桶: найбільший денний викид останнім часом, але це все ще «дрібниця»

Енергетичний та сировинний журналіст Хав’єр Блас у дописі на платформі X зазначив: «Усі ознаки вказують на те, що сьогодні щонайменше близько 4 мільйонів барелів сирої нафти вийшли з Ормузської протоки — це найбільший денний обсяг вивантаження з першого дня початку третьої війни в Перській затоці».

Але він водночас додав: «Це лише дрібна частка від звичайних денних обсягів у 20 мільйонів барелів до війни».

Два танкери перевозять приблизно по 2 мільйони барелів сирої нафти кожен. Один із них у кінці лютого завантажувався в Саудівській Аравії, а пункт призначення був указаний як порт К’яунпян у М’янмі — цей порт з’єднаний із трубопроводом для перекачування нафти в Західний Китай; інший танкер завантажив нафту з Абу-Дабі, пункт призначення не розкривали. Дані трекінгу LNG-танкера показують, що він перебуває в порожньому стані.

Усі три судна близько 9:30 ранку за лондонським часом припинили надсилати автоматичні сигнали місцезнаходження; на той момент вони або підходили до верхівки півострова Мусандам в Омані, або обходили її. Аналітики зазначають, що через серйозні перешкоди та спуфінг сигналів у цьому районі, чи завершиться перехід, поки що неясно, але звичайне проходження зазвичай займає кілька годин.

«Південний маршрут» vs «Північний маршрут»: обхід Ірану, рух більш глибоководними шляхами

Значення «південного маршруту» полягає в тому, що він обходить північний маршрут, який фактично контролює Іран.

Північний маршрут проходить між іранськими островами, має меншу глибину та різкіші повороти. Для повністю завантажених супертанкерів і LNG-суден північний маршрут, можливо, й без того фізично не підходить.

Повідомляється, що Ормузська протока з початку конфлікту фактично перебуває в стані блокади; Іран раніше дозволяв проходження лише для невеликої кількості суден, пов’язаних із «дружніми країнами», і з вимогою рухатися північним маршрутом. Те, що ці три судна пішли південним маршрутом, є новою змінною, на яку варто звернути увагу.

Угода про «спільне управління»: Іран і Оман готують, планують стягувати плату за прохід

Водночас на дипломатичному фронті з’являються нові ознаки.

За повідомленням іранських державних ЗМІ IRNA, заступник міністра закордонних справ Ірану Гаріб Абаді заявив, що Іран разом з Оманом готує угоду щодо моніторингу судноплавства через Ормузську протоку. Він сказав: «Судноплавна діяльність суден, які проходять через цю протоку, має здійснюватися за спільного нагляду й координації між Іраном та Оманом. Ці домовленості не призначені для встановлення обмежень, натомість вони спрямовані на сприяння та забезпечення безпечного судноплавства, а також надання транзитним суднам якіснішого сервісу».

За повідомленням Сіньхуа, міністр державних справ ОАЕ Халіфа також заявив, що ОАЕ готові взяти участь у будь-яких заходах, які забезпечують безпеку судноплавства в Ормузській протоці, назвавши її «важливим міжнародним шляхом, на який поширюються норми міжнародного права».

Крім того, за повідомленням ЦТV News (CCTV), місцевим часом 2 квітня Гаріб Абаді заявив, що Іран вивчає можливість стягування плати за прохід для суден, які проходять через Ормузську протоку. Він також зазначив, що на даний момент тарифні стандарти щодо плати все ще досліджуються, і конкретна сума ще не визначена.

Однак Гаріб Абаді водночас підкреслив: «Я маю зазначити, що ми зараз перебуваємо в стані війни, і не можна очікувати, що довоєнні правила застосовуватимуться до умов воєнного часу. Ми маємо справу з двома державами-загарбниками та іншими країнами, які підтримують загарбників, тож, природно, потрібно застосувати обмеження та заборони».

За чутками, Іран намагається створити механізм стягнення плати за прохід і планує стягувати до 2 мільйонів доларів США з кожного транзитного судна.

Після оприлюднення цього заявлення три основні біржові індекси США на мить перейшли до зростання, а прибутковість ф’ючерсів на Brent, яка до цього була близько 8,5% напередодні, звузилася приблизно до 4,1%.

Розбіжність між спот- і ф’ючерсними ринками: ринок «розриває» між «пом’якшенням» і «дефіцитом»

Аналітик зі сировинних товарів Goldman Sachs Tallulah Adams зазначив, що нині енергетичний ринок має суттєву «розбіжність спот—ф’ючерси»: ф’ючерсний ринок дедалі більше схиляється до ціноутворення на основі очікувань перемир’я, тоді як спот-ринок продовжує ціноутворення, відображаючи дефіцит постачання.

Ключові дані такі:

• За оцінкою цієї компанії, після політичних заходів реагування й до коригування попиту та пропозиції чисті втрати світових комерційних запасів сирої нафти досягають 1140 тисяч барелів на добу

• Середньодобовий обсяг у Ормузській протоці знизився на 95% порівняно зі звичайним рівнем (4-денна ковзна середня)

• З моменту спалаху конфлікту глобальні видимі запаси сирої нафти сукупно впали на 130 мільйонів барелів, що спожило 30% приросту запасів за весь 2025 рік

На спот-ринку Dated Brent (північноморська спот-сыра нафта, найважливіший ціновий орієнтир для глобальної фізичної сирої нафти) одного часу сягнув 141,37 долара за барель, що є найвищим рівнем з 2008 року. Паралельно на ф’ючерсному ринку Brent знизився приблизно на 2 долари за барель.

Goldman Sachs зазначає, що клієнти на професійному фізичному ринку загалом вважають: нинішні ф’ючерсні ціни є заниженими відносно масштабу реальних збоїв у постачанні, і вважають, що навіть без подальшого ескалу-вання поточного дисбалансу попиту та пропозиції достатньо, щоб спричинити гостру напруженість із постачанням.

Ситуація ще підсилюється, сигналів пом’якшення мало

Важливо зазначити, що «ознаки пом’якшення», про які йдеться вище, з’явилися на тлі того, що загальна ситуація й надалі ескалює.

За повідомленням Сіньхуа, Трамп у своєму виступі ввечері в середу заявив, що впродовж найближчих двох-трьох тижнів він «дуже рішуче завдасть ударів по Ірану», і не згадав перемир’я.

Після цього було знищено найвищу іранську споруду — міст, який з’єднує Тегеран і Карадж. За повідомленням Сіньхуа, яке посилається на інформацію, мішенню атаки США та Ізраїлю того дня був Бейкський дорожній міст. Цей міст є проєктом-еталоном в інженерній спільноті Ірану, його називають одним із найскладніших інженерних досягнень у світі. Він належить до ключової дорожньої інфраструктури транспортного коридору Тегеран—Карадж і мав бути запущений в експлуатацію незабаром.

Після цього Трамп у соцмережах написав: «Найбільший міст в Ірані гримить і падає, і його більше ніколи не можна буде використати — далі буде ще більше!» І попередив великими літерами: «Зараз час для Ірану укласти угоду — поки ще не пізно, поки ще є щось, що можна перетворити на місце, яке могло б стати великими державою».

Dated Brent після виступу Трампа знову підскочив до 141,37 долара за барель.

Попередження про ризики та застереження

        На ринку є ризики, інвестуйте обережно. Ця стаття не є персональною інвестиційною порадою та не враховує особливі інвестиційні цілі, фінансовий стан або потреби окремих користувачів. Користувачі мають оцінити, чи відповідають будь-які думки, погляди чи висновки в цій статті їхньому конкретному становищу. Інвестування на підставі цього — на власний ризик.