Показ високотехнологічних можливостей вітчизняного виробництва, мотоцикли Zhang Xue додали вогню до "Мо Ду" у Чунціні

Продукти, представлені в шоурумі «Ченсюе мотоклубу» в Ченду, магазин «Тяньфу». 曾剑/фото

Сіньський репортер газети «Securities Times» Цзэн Цзянь

«Ченсюе мотоклуб» вписує легенду в змаганнях, а хвиля популярності напряму передається на роздрібний ринок. Репортер газети «Securities Times» під час візиту до магазину «Ченсюе мотоклуб» у Ченду, район «Тяньфу», з’ясував, що на тлі новин про перемогу попит на представлені в продажу моделі в цьому магазині дуже зріс, і за кілька днів обсяг продажів уже вдвічі перевищив показники попереднього періоду.

Успіх Чжан Сюе має яскраво виражений індивідуальний героїчний характер, демонструє зрілість і прогрес китайської мотопромислової системи, а також знову виводить на передній план мотоцикли «вироблені в Чунціні», роблячи їх центром уваги ринку.

Чунцін, який вважають «мотостолицею Китаю», має мотопромисловість як одну з опорних галузей машинобудування. У 2025 році виробництво мотоциклів у Чунціні становило 7,857 млн одиниць, що дорівнює 35,5% від загального обсягу по країні, і за цим показником Чунцін посів перше місце серед міст країни; за рік промислова продукція склала 1088,3 млрд юанів. Кожні 3 мотоцикли, які експортуються з Китаю, 1 виробляється в Чунціні.

За цифрами стоїть складний перехід мотопромисловості Чунціні від «низькорівневої цінової тісняви» до «виходу на високий клас». Історична перемога Чжан Сюе мотоклубу — без сумніву, найкраще підтвердження цього переходу.

Перемога підсилює довіру до високого класу вітчизняного виробництва

Перемога Чжан Сюе вивела «Чжан Сюе мотоклуб» у широкий публічний простір, а також принесла магазину безпосередні доходи.

2 квітня співробітники магазину «Ченсюе мотоклуб» у Ченду, «Тяньфу», сказали репортеру, що за один день продали 20 машин: «Поки не було взято чемпіонство, багато людей не вірили, що цей мотоцикл має достатню міць. Зараз навіть деякі люди у віці сорока-п’ятдесяти років приходять купувати автомобіль (показують підтримку). Я вірю, що це суттєво підтримає продажі як у Чунціні, так і брендів Китаю загалом».

«Раніше я справді не розглядав молоді бренди. Перемога «Ченсюе мотоклубу» змусила мене трохи переглянути свою позицію», — сказав один досвідчений любитель мотоподорожей у Ченду.

Підприємць у мотобізнесі Чунціні зазначив, що перемога «Ченсюе мотоклубу» змусила індустрію вперше так зосереджено обговорювати теми на кшталт «поваги до оригіналу» та «власних розробок», змусила компанії більше приділяти уваги розробкам, патентам і бренду. Для всього мотокола Чунціні це стало переформатуванням ціннісних орієнтирів.

Є думка, що ще більший сенс перемоги Чжан Сюе полягає в тому, що: вона довела ефективність і стабільність мотоциклів середнього та великого робочого об’єму вітчизняного виробництва; і що завдяки повноцінному ланцюгу постачання в Чунціні є цілком достатні можливості, щоб виростити бренд висококласних мотоциклів.

«Коли я купую мотоцикл, я в основному враховую три фактори: щоб виглядав добре, щоб були (гарні) результати на змаганнях, і щоб умови для інженерів були хорошими», — сказав вищезгаданий досвідчений любитель мотоподорожей. За його словами, продукція, яку виробляють працівники з високими доходами, має гарантію якості. Згідно з опублікованими повідомленнями, винагорода інженерів-дослідників у «Ченсюе мотоклубі» в галузі належить до найвищого рівня.

Перемога «Ченсюе мотоклубу» в WSBK (Всесвітня супербайкерська серія) у найвищій категорії додає «іскри» всій індустрії мотоциклів Чунціні, яка рухається до високого класу.

Насправді, наразі ринок мотоциклів середнього та великого об’єму (понад 250cc) у країні швидко розширюється, а продажі мотопідприємств Чунціні на кшталт Loncin General безперервно зростають.

У середині лютого «Цзуншень мотодинамікс» оголосила про значну заміну активів із Loncin General. Після завершення угоди Loncin General зосередиться на повних мотоциклах та двигунах, тоді як «Цзуншень мотодинамікс» повністю робить ставку на General Machinery. Два провідні гравці мотопромисловості Чунціні мають змогу сфокусувати бізнес, сприяючи подальшому руху Чунціні шляхом високого класу та професіоналізації.

«Мото-місто» певний час було «великим, але не сильним»

У 1970-х роках завод JiaLing у Чунціні випустив перший у Китаї мотоцикл JiaLing 50, розроблений самостійно, і таким чином відкрив пролог розвитку мотопромисловості Чунціні. Після політики реформи та відкритості Чунцін послідовно залучав виробничі технології Honda та Yamaha, започаткувавши першу в Китаї модель масштабного ведення мотоциклетного виробництва.

На початку 90-х у гру вийшли приватні підприємства на кшталт «Цзуншень» та Loncin, «вироблені в Чунціні» мотоцикли швидко захопили внутрішній ринок завдяки ціновим перевагам, а також постачалися далеко в Південно-Східну Азію, Африку та інші регіони, закріпивши за Чунціні статус «мотостолиці». У 2008 році мотопромисловість Чунціні досягла піку: річні продажі й випуск повних мотоциклів становили понад 11 млн одиниць; двигунів (включно з «тунчжі»/通机) — понад 20 млн одиниць; обсяг виробництва становив близько 170 млрд юанів.

Однак із тим, як глобальна структура мотопромисловості прискорено перебудовується, конкуренція на внутрішньому ринку стала дедалі гострішою, і мотопромисловість Чунціні почала потрапляти в скрутне становище.

З одного боку, мотопромисловість Чунціні переважно спиралася на «малі об’єми» та низькокласні моделі, продукція була значною мірою однотипною, технічна місткість була низькою, додана вартість — невисокою. Компанії залежали від цінових війн, щоб захоплювати ринок, а простір для прибутку постійно стискався. З іншого боку, модель розвитку галузі здебільшого зводилася до копіювання й складання, бракувало ключових технологій та здатності до власних розробок; двигуни, електронні блоки керування та інші критично важливі компоненти роками довго залежали від сторонніх закупівель. Вплив бренду був слабким, і тому компаніям було складно вийти на висококласні ринки США та Європи.

Крім того, агресивна «цінова тіснява» «мотоклубу Чунціні» (“重庆摩帮”) ще більше виштовхнула мотопромисловість із життєвого простору: на арену масово прийшли автомобілі та електровелосипеди, що додатково звузило можливості для виживання мотопромисловості Чунціні.

У 2018 році річний обсяг виробництва мотоциклів у Чунціні знизився до менш ніж 4 млн одиниць. Частка внутрішнього ринку скоротилася приблизно з 40% до 5%, а конкурентні переваги галузі суттєво зменшилися.

Підтримка уряду веде до «другого зростання»

Щодо труднощів мотопромисловості, уряд Чунціні запустив політику стимулювання та завезення технологій, забезпечивши «друге зростання» галузі.

У 2019 році Чунцін уперше включив мотопромисловість до переліку «провідних галузей міста». Того ж року в квітні Чунцін висунув пропозиції сприяти тому, щоб мотопідприємства Чунціні захоплювали внутрішні та зовнішні ринки середнього та високого класу з вищою прибутковістю, а також прискорювали розробку й запуск продуктів об’ємом 250cc і вище.

Після 2020 року Чунцін чітко визначив мотопромисловість як один із важливих напрямів для просування ітераційного оновлення провідних галузей, прискорення розробки нових моделей, а також удосконалення системи локального комплектування для ключових компонентів.

У 2024 році Чунцін оприлюднив «План дій щодо високоякісного розвитку кластерів висококласної мотопромисловості в Чунціні (2023—2027)», де зазначено: до 2027 року рівень локального комплектування ключових компонентів має досягти 80%, а загальна вартість виробництва має перевищити 1400 млрд юанів.

У сфері промислового комплектування Чунцін робить акцент на «вузьких місцях» у ключових компонентах, запускає заходи на кшталт «точкового зрошення» (“精准滴灌”) та «цільового вирощування» (“靶向引育”), залучає проєкти з електродвигунів, електроніки управління, висококласних форм тощо, підвищує рівень локального комплектування ключових компонентів.

За наявними даними, на сьогодні в Чунціні є 51 підприємство з виробництва повних мотоциклів понад визначеного масштабу, і понад 410 компаній-постачальників компонентів; це формує комплексну виробничу спроможність із річним випуском понад 20 млн мотоциклів та понад 20 млн двигунів.

За допомогою «комплексного набору» «виставки + змагання + послуги виходу на експорт» Чунцін допомагає місцевим мотокомпаніям розширювати внутрішні та міжнародні ринки. Серед них Китайська міжнародна виставка мотоциклів (яка проводиться вже понад 20 разів) стала найбільш впливовою платформою демонстрації брендів і торгівлі в галузі. Мотозмагання в Чунціні також зростають «сплесками». Частота змагань на кшталт «першості “Цзуншень”» (мотоциклетні перегони на витривалість) та «Чемпіонату з мотоциклетного кросу Китаю» постійно збільшується. Заходи на кшталт створення цифрової платформи для торгівлі автокомплектуючими в Чунціні та відповідних об’єднань для імпортно-експортних операцій допомагають мотопромисловості Чунціні «рухатися» на глобальний ринок.

На рівні підприємств «мотоклуб Чунціні» завершив «внутрішню» інтеграцію. Наприкінці 2024 року «Цзуншень група» завершила контрольну участь у Loncin General. Після злиття двох гігантів річні обсяги продажів мотоциклів перевищили 3 млн одиниць, і компанія піднялася на перше місце серед лідерів галузі.

Наступ на ринок високої доданої вартості

Останніми роками мотоцикли поступово перейшли від традиційного транспорту «для пересування» до мотоциклів для любителів-практиків, із вищою доданою вартістю в галузі; мотоцикли середнього та великого об’єму, які уособлюють механічний рівень виробництва, стали своєрідним індикатором напряму.

За даними, оприлюдненими публічно, у 2019 році в Китаї було продано близько 0,17 млн мотоциклів середнього та великого об’єму. До 2024 року виробництво й продажі цих продуктів становили відповідно 0,7735 млн і 0,7566 млн одиниць, зростанням на 49,67% і 42,97%. У 2025 році виробництво й продажі становили відповідно 0,9537 млн і 0,9523 млн одиниць, зростанням на 23,3% і 25,87%.

У фінальному звіті Асоціації мотоциклетної промисловості Китаю за 2025 рік зазначено: «Ринок розважально-дозвіллєвих мотоциклів великого об’єму зберігає траєкторію високих темпів зростання».

Guolian Minsheng Securities вважає, що ринок мотоциклів середнього та великого об’єму швидко розширюється, а мотокультура поступово формується. «Беручи до уваги історію розвитку автомобільного ринку в країні та конкурентну структуру на ринку мотоциклів за кордоном, автономні бренди мають шанс стати високоприбутковими бенефіціарами зростання попиту на мотоцикли середнього та великого об’єму».

У регулярних звітах згадували «Цзуншень мотодинамікс», Loncin General, Chifeng Motоr та Qianjiang Motor: ринок відпочинкових мотоциклів великого об’єму постійно підтримує високі темпи зростання. Qianjiang Motor зазначила: «Мотоцикли з великим об’ємом стали основним джерелом прибутку компанії».

Ринок середнього та великого об’єму дедалі більше перетворюється на головне поле конкурентної боротьби як для мотокомпаній, так і для міської індустрії.

З погляду даних, виробництво в країні стало абсолютним домінантом у сегменті мотоциклів середнього та великого об’єму. У перші 11 місяців 2025 року обсяги імпорту всіх брендів становили 0,551 млн одиниць, а продажі мотоциклів із об’ємом 250cc і вище, вироблених у країні, досягли 0,8833 млн одиниць.

Але між вітчизняними брендами також є різниця. Із трійки лідерів за продажами мотоциклів внутрішнього ринку в сегменті середнього та великого об’єму — Qianjiang Motor, Chifeng Motor і Loncin General — лише Loncin General є компанією з Чунціні.

Вищезгадані представники мотогалузі Чунціні зазначили, що нині експорт Чунціні все ще переважно здійснюється у форматі OEM/підрядного виробництва (експорт за низькими цінами для обсягу). Основна частина прибутку вилучається закордонними брендами, а важелі впливу підрядних заводів слабкі; однотипність продуктів доволі висока, через що їх легко затягнути в «цінову тісняву». «Вироблені в Чунціні» більше є міткою потужностей, але мітка висококласного бренду недостатня, і простір для націнки є обмеженим. Також вклад у дослідження й розробки в мотозаводах є відносно низьким. Але вона вірить, що за умов прориву в ключову продуктову спроможність, досягнення крайнього співвідношення «ціна/якість», змін глобальної структури попиту та резонансу між розвитком промисловості й брендингом конкурентоспроможність мотопромисловості Чунціні на закордонних ринках поступово зростатиме.

Безмежна любов Чжан Сюе до мотоспорту та «пристрасність» до розробок — це лише віддзеркалення мотопромислового духу Чунціні, а також додає впевненості локальному виробництву в прориві вгору. За словами одного з представників галузі, нині мотоцикли середнього та великого об’єму вітчизняних брендів переходять до сегмента «преміальних» і «вишуканих» виробів: моделі з незалежними можливостями розробки та високим рівнем заводського налаштування залучатимуть дедалі ширшу аудиторію.

(Редактор: Лю Чан)

     【Дисклеймер】Ця стаття відображає лише особисті погляди автора та не має відношення до Hexun.com. Вебсайт Hexun зберігає нейтралітет щодо тверджень та суджень, викладених у матеріалі, і не надає будь-яких явних або непрямих гарантій щодо точності, надійності чи повноти інформації, що міститься тут. Будь ласка, читачам слід розглядати цей матеріал лише як довідку та приймати всі рішення на власний ризик. Email: news_center@staff.hexun.com

Повідомити