Запуск аеропорту Нойда знову відкладено, комерційні рейси ймовірно з'являться лише у 2026 році

(MENAFN- Live Mint) Навіть після того, як сьогодні починає комерційну роботу Міжнародний аеропорт імені Наві Мумбаї, який належить Adani, Міжнародний аеропорт у Нойді в Джеварі й далі не вкладається в терміни: тепер літаки очікують лише у 2026 році.

Аеропорт, запланований як другий міжнародний авіаційний вузол у Національному столичному регіоні після міжнародного аеропорту Індіри Ґанді в Делі, досі не отримав ліцензію на аеродром від Головного управління цивільної авіації (DGCA) та не дістав обов’язкове рішення щодо безпеки від Міністерства внутрішніх справ для свого іноземного генерального директора — про це повідомляють нещодавні медіа.

Обидва погодження потрібні до початку комерційних операцій. У термінах авіації аеродром — це будь-яке місце, де літаки злітають, приземляються та рухаються.

Проєкт уже пропустив чотири оголошені дедлайни. Збудований на ділянці площею 1 334 гектари в Джеварі, приблизно за 90 км від аеропорту IGI в Делі, він спочатку планувався до завершення у вересні 2024 року, а потім строки перенесли на квітень і далі на червень 2025 року, після чого з’явилися ще кілька неофіційних змін.

Пропущені терміни

Найсвіжіший офіційний дедлайн оголосили в липні? (вересні), коли міністр цивільної авіації Кінджарапу Рам Мохан Наїду сказав, що аеропорт відкриють 30 жовтня, а комерційні операції стартують протягом 45 днів.

Відтоді посадовці заявляли, що акцент змістився на забезпечення повної оперативної готовності до кінця 2025 року.

«Зараз ми працюємо над наступною важливою віхою — видачею ліцензії на аеродром від DGCA, регулятора цивільної авіації. Після виконання цієї ключової передумови старт комерційних операцій плануватиметься у координації з авіакомпаніями та партнерами», — сказав Крістоф Шнельманн, генеральний директор Міжнародного аеропорту в Нойді, у коментарі Mint. Шнельманн — громадянин Швейцарії.

** Також читайте** | Як невелике місто Джевар перетворилося на бурхливий ринок нерухомості

Ліцензія на аеродром — це перевірка безпеки, яку видає DGCA, і яка підтверджує, що інфраструктура, системи та процедури аеропорту відповідають регуляторним стандартам для комерційних операцій повітряних суден.

Окремо, у ході нещодавньої наради-огляду Бюро з безпеки цивільної авіації (BCAS) виявило відсутність дозволу з питань безпеки для генерального директора аеропорту — передумова для аеропортів «з нуля» (greenfield).

У заяві Міжнародний аеропорт Нойди (NIA) зазначив, що він поступово рухається до оперативної готовності.

«Ми тісно співпрацюємо з DGCA та BCAS щодо заключних етапів ліцензування аеродрому та погоджень, пов’язаних із безпекою. Безпека й захист залишаються для нас пріоритетами, які не підлягають компромісам. Наші команди повністю залучені до того, щоб усі регуляторні та оперативні вимоги були виконані відповідно до визначених національних стандартів», — сказав представник у коментарі Mint.

Аеропорт уже завершив кілька оперативних перевірок, зокрема інтегровані випробування терміналу та польоти з калібруванням навігаційного обладнання, проведені 30 жовтня і 3 листопада.

Міжнародний аеропорт Нойди розвивають і експлуатують Yamuna International Airport Private Limited (YIAPL) — дочірня компанія Zurich Airport International — у межах державно-приватного партнерства з урядом штату Уттар-Прадеш.

Перший етап проєкту вартістю ₹6 500 крор призначений для обслуговування 12 мільйонів пасажирів щороку; аеропорт орієнтується на 6 мільйонів пасажирів у перший повний рік роботи.

Стратегія ціноутворення

Шнельманн сказав, що тарифи в Міжнародному аеропорту Нойди є порівнянними з тарифами в подібних аеропортах країни.

«Наше ціноутворення відображає цінність, яку ми забезпечуємо: сучасну інфраструктуру, ефективні операції, сильне регіональне сполучення та якісний пасажирський досвід», — сказав він, додавши, що бізнес-модель доходів побудована на збалансованому поєднанні аеронавігаційних і неаеронавігаційних напрямів, щоб гарантувати довгострокову стійкість.

Для авіакомпаній аеропорт планує запропонувати «достатню нічну стоянку, наявність слотів у години пік та інфраструктуру палива з відкритим доступом, що забезпечує економічно ефективне постачання ATF».

** Також читайте** | Ось чому пасажири можуть очікувати нижчі авіаквитки в аеропорті Нойди

«Наша мета проста: пропонувати справедливі й конкурентні тарифи, надаючи при цьому аеропорт світового класу, який приносить користь пасажирам, авіакомпаніям і регіону», — сказав Шнельманн.

Проблема сполучення

У записці JM Financial від 19 грудня сказано, що аеропорт може надавати операційні переваги, зокрема нічну парковку повітряних суден, наявність слотів у години пік і «змішані ротаційні ворота», які дозволяють літакам, що прибувають з внутрішніх напрямків, відлітати міжнародними рейсами з тих самих воріт, підвищуючи ефективність обслуговування.

Однак, як зазначив брокер, сполучення є складністю найближчого періоду. Заплановані проєкти Rapid Rail Transit System (RRTS) та автомобільні магістралі можуть допомогти вирішити це, — сказано в повідомленні.

** Також читайте** | Digi Yatra розшириться до 41 аеропорту до кінця 2025 року: CEO Хадакбхаві

«Заглядаючи вперед, сполучення Metro і RRTS планують відповідні державні та центральні агенції. Ці зв’язки залишаються важливою частиною довгострокового бачення багатомодального сполучення, і ми працюємо в тісній співпраці з урядом, щоб підтримувати прогрес», — сказав Шнельманн.

«Ці проєкти просувають відповідні органи влади. Їхні графіки змінюватимуться, коли ці агенції проходитимуть етапи планування, погоджень і виконання», — додав він.

MENAFN25122025007365015876ID1110523732