Твердотільні батареї прискорюють еволюцію: від «технічної перевірки» до «промислової гонки», на пілотному етапі настає ключовий момент

Якщо впродовж останніх кількох років індустрія твердотілих батарей ще залишалася на етапі «проривів у лабораторії» та «дискусій щодо матеріальних маршрутів», то зміни, що сталися в I кварталі 2026 року, означають, що галузь швидко перейшла до етапу «інженерного впровадження» та «змагань за комерціалізацію».

За прогнозом аналітичної компанії Aймей (艾媒咨询), світовий обсяг відвантажень твердотілих батарей зросте з 34 ГВт-год у 2026 році до 614 ГВт-год у 2030 році; середньорічний темп зростання (CAGR) становитиме аж 106%. При цьому відвантаження повністю твердотілих батарей у 2030 році, як очікується, перевищать 200 ГВт-год.

I. Що відбулося? Є прогрес у технологіях

Ключові тези такі —

Світова індустрія акумуляторів для електромобілів переживає найбільш глибокий зсув парадигми з моменту комерціалізації літій-іонних батарей у 1991 році.

① Примусова дія політики: новий національний стандарт «Вимоги безпеки до тягових акумуляторних батарей для електромобілів», який набуде чинності в липні 2026 року, з «не займатися полум’ям, не вибухати» як нижньою межею фактично закриває простір для існування традиційних рідких літієвих батарей при надвисокій питомій енергії (>350 $Wh/kg$), змушуючи ланцюг постачання переходити на твердотілий формат.

② Чіткіше визначення технологій: новий національний стандарт, ухвалений у 2026 році, уперше кількісно визначив повністю твердотілі, напівтвердотілі та рідкі батареї. Це поклало край рекламному хаосу в галузі, що тривав упродовж останніх п’яти років.

③ Вибух сценаріїв: окрім традиційних нових енергетичних легкових автомобілів, у 2026 році «низьковисотна економіка» (eVTOL) піднімається на повну, що створює жорсткий попит на батареї з високою питомою енергією та високою безпекою; твердотілі батареї стають єдиним життєздатним рішенням.
Якщо впродовж останніх кількох років індустрія твердотілих батарей ще залишалася на етапі «проривів у лабораторії» та «дискусій щодо матеріальних маршрутів», то зміни, що сталися в I кварталі 2026 року, означають, що галузь швидко перейшла до етапу «інженерного впровадження» та «змагань за комерціалізацію».

За прогнозом аналітичної компанії Aймей (艾媒咨询), світовий обсяг відвантажень твердотілих батарей зросте з 34 ГВт-год у 2026 році до 614 ГВт-год у 2030 році; середньорічний темп зростання (CAGR) становитиме аж 106%. При цьому відвантаження повністю твердотілих батарей у 2030 році, як очікується, перевищать 200 ГВт-год。
Вітчизняні провідні компанії прискорюють темпи комерціалізації:

1）Eконтент з літієм (亿纬锂能, YIWEI Lithium Energy): у вересні 2025 року представлено «Лунцюань No.2» (10 А·год, вихід у сферу гуманоїдних роботів і низьковисотних літальних апаратів); лише через пів року оприлюднено «Лунцюань No.3» та «Лунцюань No.4», а сфери застосування розширено до споживчої електроніки та тягових акумуляторів для електромобілів.

2）BYD: енергетична щільність сульфідних повністю твердотілих батарей досягає 480 Вт·год/кг; виробничу лінію потужністю 20 ГВт·год у Чунціні планують запустити у 2026 році; уже завершено дорожні випробування на 5000 км без випадків теплового розгону.

3）CATL (宁德时代): очікується, що у 2027 році буде розпочато дрібномасштабне серійне виробництво твердотілих батарей; за допомогою перехідних технологій на кшталт «конденсованих акумуляторів» (凝聚态电池) наперед фіксуються сценарії застосування з високою питомою енергією.

4）Xinwangda (欣旺达): уже з’єднано зразкову лінію для твердотілих батарей потужністю 0,2 ГВт·год; у 2026 році просуватимуть пілотне випробувальне виробництво та валідацію батарей у повному розмірі; планується масове виробництво повністю твердотілих батарей у 2027 році.

5）Gotion High-Tech (国轩高科): уже завершено проєктування виробничої лінії твердотілих батарей рівня ГВт·год; це переводить продукт у стадію валідації для автомобільних стандартів.

6）Eнг (因湃电池, GAC): опубліковано серію «Дафан Уюй» («大方无隅») акумуляторних елементів для накопичення енергії ємністю 587 А·год; вона включає версію Хаохань (рідка) та версію Цянькун (напівтвердотіли); при цьому версія Цянькун — перший у галузі серійний великогабаритний напівтвердотілий елемент для накопичення енергії; спеціальна лінія потужністю 6,5 ГВт·год першою реалізує масштабне масове виробництво.

7）Фумэн Тех (孚能科技): відвантаження напівтвердотілих батарей на рівні ГВт·год; у 2026 році обсяг відвантажень суттєво зросте; компанія вже надала зразки повністю твердотілих батарей клієнтам — провідним виробникам гуманоїдних роботів.

8）Chery Automobile (奇瑞汽车): серійна версія осередку «Буйні Кеню» (犀牛全固态电池) має енергетичну щільність 400 Вт·год/кг; лабораторна версія — 600 Вт·год/кг; підтримує надшвидку зарядку 6C (5 хвилин — поповнення енергії на 500 км); планується, що у 2026 році Q4 буде стартовано тести встановлення в автомобілі.

Паралельно закордонні компанії також нарощують темпи:

1）Toyota: прив’язує вузол масового виробництва твердотілих батарей до 2027–2028 років, прямо вбудовуючи його в ритм розробки платформи для наступного покоління електромобілів.

2）Samsung SDI: просуває будівництво випробувальної лінії для повністю твердотілих батарей; технічні напрацювання розгортають навколо маршруту без аноду (без негативного електрода) та з високою питомою енергією, з планами комерційного впровадження до 2030 року.

3）LG Energy Solution, SK On: постійно посилюють інвестиції в сульфідні системи електроліту, наближаючи граничні показники ефективності рідких батарей через підвищення іонної провідності.

Політичні стимули продовжують вивільнятися.

Офіційне впровадження національних стандартів: у липні 2026 року буде офіційно реалізовано новий національний стандарт «Вимоги безпеки до тягових акумуляторних батарей для електромобілів» та національний стандарт «Твердотілі батареї для електромобілів». Перший — через жорсткі вимоги «не займатися полум’ям, не вибухати» — змушує індустрію перейти до твердотілих батарей із власною безпекою; другий уперше кількісно визначає повністю твердотілі (коефіцієнт втрати маси ≤0,5%), напівтвердотілі та рідкі батареї, забезпечуючи авторитетну нормативну підтримку для розвитку ланцюга постачання. Посилення верхнього проєктування: твердотілі батареї включено до «Плану розвитку інтелектуальних підключених електромобілів у період 15-ої п’ятирічки» та майбутніх галузей як ключового напрямку «основних магістралей»; політичні стимули продовжують вивільнятися. Це означає, що Україна (我国) у процесі розробки стандартів для твердотілих батарей бере першість і має шанс надалі закріпити за собою право голосу на глобальному ринку.

II. Чому це важливо? Ріст на рівні «експоненційного» вже на порозі

У 2024 році ринок обладнання для твердотілих батарей у світі сягнув 4,00 млрд юанів; з них обладнання для напівтвердотілих батарей — 3,84 млрд юанів, а обладнання для повністю твердотілих батарей, оскільки воно ще перебуває на рівні лабораторних/пілотних стадій, становить лише 0,16 млрд юанів. Із просуванням комерціалізації очікується, що до 2030 року ринок обладнання для твердотілих батарей у світі стрімко зросте до 107,94 млрд юанів, а середньорічний темп зростання перевищить 70%. Станом на кінець 2025 року накопичений обсяг поданих патентних заявок на технології накопичення енергії на твердотілих батареях у світі перевищив 100 тис. одиниць. Починаючи з 2019 року кількість нових заявок щороку перевищувала 5000; у 2023 та 2024 роках перевищено 10 тис., досягнувши історичного максимуму. Станом на кінець 2025 року кількість патентів на технології накопичення енергії на твердотілих батареях у Китаї вже перевищила 14 тис., з них винаходи — 11 тис. (частка 78,8%), корисні моделі — 2951 (частка 21%). Експоненційний сплеск кількості патентів закладає міцну основу для зростання індустріалізації на рівні індексу. З боку пропозиції.

Планування потужностей: у 2026–2027 роках планування потужностей твердотілих батарей для провідних вітчизняних компаній уже перевищило 50 ГВт·год. Лінію BYD потужністю 20 ГВт·год у Чунціні заплановано ввести в експлуатацію у 2026 році, а також розпочати будівництво лінії напівтвердотілих батарей потужністю 6,5 ГВт·год для Inpoc (因湃). Постачання обладнання: First Lead Intelligence (先导智能) вже має можливість постачати комплексні рішення для повного виробничого циклу твердотілих батарей; NaKeNuoEr (纳科诺尔) лідирує в галузі обладнання для сухих процесів; Litong Technology (利通科技) має перевагу «першого ходу» в обладнанні для ізостатичного пресування.

Ще раз розгляньмо з боку попиту.

Електромобілі: провідні автовиробники в країні та за кордоном планують встановити твердотілі батареї у 2027 році. У 2026 році такі компанії як FAW Hongqi (一汽红旗) та Chery запускатимуть тести встановлення у великій кількості.

Накопичення енергії: першими в напівтвердотілі батареї заходять сценарії з високими вимогами безпеки, як-от дата-центри та промислові/комерційні об’єкти. Напівтвердотілий батарейний модуль версії QianKun для накопичення енергії від Inpoc створено спеціально для «безкомпромісних» безпекових сценаріїв у центрі міст, дата-центрах, хімічних промислових парках тощо.

Низьковисотна економіка: eVTOL висуває граничні вимоги до питомої енергії, що робить твердотілі батареї найкращим вибором. «Лунцюань No.2» від Yiwei Lithium Energy (亿纬锂能) вже виходить у сценарії гуманоїдних роботів і низьковисотних літальних апаратів.

Гуманоїдні роботи: граничні вимоги до ефективності використання простору, здатності до автономної роботи (запасу ходу) та безпеки природно узгоджуються з твердотілими батареями.

III. На що варто звернути увагу далі? Хто зможе отримати вигоду

У 2026 році вартість твердотілих батарей усе ще буде на ~50%-80% вищою, ніж у рідких літієвих; однак завдяки здешевленню ключових сировинних матеріалів тренд на зниження є чітким. Ми вважаємо, що слід зосередитися на «вузьких місцях» і на етапі «стрибка вартості»; на тих сегментах, де приріст найбільший і де вузькі місця найбільш виражені:① Матеріали, що є вузьким місцем:

Твердотілий електроліт: зокрема сульфідний електроліт і його ключові попередники — високочистий сульфід літію. Наразі його вартість висока (десятки сотень тисяч юанів за тонну), а виробничі процеси складні (надзвичайно чутливі до вологи й кисню); саме він є ключовим вузьким місцем для здешевлення — хто першим прорве цю перепону, той і затисне «горло» індустрії.

Літієвий метал як негативний електрод: масштабне виробництво надтонкого шару (<20 мкм), технології однорідної літієвої фольги (наприклад, прокатний метод, газофазне осадження), а також технології модифікації інтерфейсу, що вирішують проблеми дендритного росту та об’ємного розширення, — це ще одна зона високих бар’єрів.

② Матеріали для апгрейду типу «стрибок вартості»:

Негативний електрод: перехід від графіту (прибл. 372 мА·год/г) до силікон-вуглецевих негативних електродів (понад 600 мА·год/г, особливо технологія CVD третього покоління) — це ключ до підвищення питомої енергії, що веде до кратного зростання вартості одиниці продукції.

Зарядопровідний агент: від традиційної технічної сажі (додавання 3-5%) до одностінних вуглецевих нанотрубок (додавання <0,5%); завдяки видатній провідності та гнучкості вони незамінні для підвищення питомої енергії та стримування розширення кремнію, належать до високовартісних матеріалів із «малою, але ефективною» дозою.

③ Виробниче обладнання:

Постачальники обладнання мають шанс стати найвизначенішими бенефіціарами на початковій стадії індустріалізації твердотілих батарей; їхня вигода настане раніше, ніж масове розгортання виробництва матеріалів.

Передтехнологічна революція обладнанням: сухі електродні установки (сухі змішувачі, фібрилізаційні/волокнисті пристрої, прецизійні термальні роликові преси) — це ядро, що руйнує традиційний мокрий процес. Через те, що сульфіди бояться води, сухий процес стає обов’язковим варіантом і стимулює попит на абсолютно нове обладнання.

Середній етап: унікальні додаткові обсяги обладнання — ізостатичні (статичні) преси. Вони є «єдиним рішенням» для проблеми контакту між твердими фазами (固-固界面), це високовартісний приріст, якого не існує в виробництві рідких батарей.

Задній етап модернізації обладнання: обладнання для високотискового формування/конверсії (потреба в тиску зростає від рівня 10 тонн до 60-80 тонн) також має бути синхронно оновлене.

Три етапи майбутньої індустріалізації — ключові часові точки, які треба пам’ятати —

Перший етап: 2026-2027 роки

Пілотні випробування та фіксація рішень/процесів: від зразків до дрібномасштабного серійного виробництва, до тестів встановлення в автомобілі у автовиробників — вибір технологічного маршруту;

Другий етап: 2027-2030 роки

Входження в «період охолодження» (凉茶期) та фазу нарощування потужності/висхідний «підйом» (爬坡期); доставка, вихід придатної продукції (yield) і здешевлення є ключовими пунктами уваги;

Третій етап: 2030-2035 роки

Масова комерціалізація та цикл конкуренції за вартістю: жорстка конкурентна боротьба в галузі, а останнім бенефіціаром стають лідери, які мають ефект масштабу. 2026 рік — момент «Нормандського десанту» для твердотілих батарей. Хоча для повномасштабної заміни за рівною ціною ще потрібен час, визначеність технологічного маршруту вже суттєво зросла — на це варто звернути увагу.

Попередження про ризики та застереження щодо відмови від відповідальності

        На ринку є ризики, інвестувати слід обережно. Ця стаття не є індивідуальною інвестиційною рекомендацією, а також не враховує особливі інвестиційні цілі, фінансовий стан або потреби окремих користувачів. Користувачам слід оцінити, чи відповідають будь-які думки, погляди або висновки в цій статті їхньому конкретному становищу. Інвестування на цій основі здійснюється на власний ризик, відповідальність несе інвестор.