Війна в Ірані порушує роботу малих підприємств США через ускладнення з доставкою та зростання витрат

НОВИЙ ЙОРК (AP) — Війна Ірану ускладнює життя власникам малого бізнесу по всій країні, які стикаються зі збоями під час доставки, зростанням витрат і тим, що споживачі затягують паски на гаманцях.

Дизайнер взуття намагається імпортувати своє взуття з В’єтнаму; виробник фісташок має на мільйони доларів вартості фісташкових експортів, що зависли у воді; підприємець з ландшафтного дизайну в Канзас-Сіті скуповує добрива, бо ціни різко злетіли; а власник магазину електроніки в Чикаго відчуває болючий вплив на заправці.

Власники малого бізнесу кажуть, що під час пандемії критичні збої в ланцюгах постачання були ще гіршими — але вони побоюються, що якщо війна триватиме місяцями, це може почати наближатися.

«Витрати зростають, маршрути змінюються, а пропускна здатність стискається. Усе відбувається одночасно — і це ідеальний шторм для малого бізнесу», — сказав Брендон Фрід, виконавчий директор Airforwarders Association, торгової групи для американських компаній, які перевозять вантажі всіма видами транспорту через ланцюг постачання.

Завислі фісташки

США є найбільшим експортером фісташок, далі — Іран, згідно з даними Міністерства сільського господарства США.

У Nichols Farms у Ганфорді, штат Каліфорнія, виробник і процесор фісташок четвертого покоління, керівник операцій Jared Lorraine, сказав, що експорти становлять приблизно 50% бізнесу. Вони постачають до Європи, Китаю і дедалі більше — на Близький Схід.

Фактичне закриття Ормузької протоки зробило неможливою доставку фісташок кільком клієнтам. Коли війна почалася, він оцінює, що приблизно на $5 млн фісташок залишилися «застряглими» у воді — вони не могли бути доставлені клієнтам у Саудівській Аравії, Ірані та Об’єднаних Арабських Еміратах.

                        Пов’язані історії

            Іран запускає ракети по Ізраїлю та сусідах у Перській затоці, поки Трамп говорить про згортання війни на Близькому Сході
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            4 ХВИЛИНИ ЧИТАННЯ

            Вузол з нафтопереробкою Іраку сповільнюється до повзання, коли закриття Ормузької протоки душить експорт
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            5 ХВИЛИН ЧИТАННЯ

            Це Міжнародний день фактчекінгу. Освіжи свої навички ідентифікації ШІ
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            3 ХВИЛИНИ ЧИТАННЯ

“Почасти увага публіки зосереджувалася на нафті, і це суттєво, але я думаю, що руйнування продовольчої системи є принаймні так само серйозним”, — сказав він, додавши, що 70%–80% їжі на Близькому Сході імпортують.

Коли США бомбили Іран 28 лютого, у Nichols Farms було приблизно на $5 млн фісташок на кораблях, які застрягли, сказав Lorraine. Вони змогли перенаправити частину фісташок: одну партію розвантажили в Джидді, в Саудівській Аравії, щоб потім доставити вантажівками до ОАЕ. Ще два завантаження змогли потрапити в порт в Омані після того, як їх перезавантажили в менший контейнер в Індії, який міг зайти в той порт. Але $3,5 млн усе ще лежать на воді.

«Багато чого просто зависло», — сказав Lorraine. «Фактично воно простоює без діла вже останні три тижні, і ми лише питаємо: що нам робити?»

Дорожчий маршрут для босоногого взуття

Метью Тран — засновник Birchbury, бренду взуття з Лос-Андеса, який робить мінімалістичні — також відомі як «босоногі» — черевики. Компанія виробляє взуття у В’єтнамі та відправляє клієнтам по всій території США, Великої Британії, Австралії та Канади.

Зазвичай Тран платить близько $3,500 за контейнер, відправлений з В’єтнаму. Але від початку війни це подвоїлося — приблизно до $7,000 — оскільки відправники вирішують питання з перенаправленням і стикаються з вищими витратами на страхування. Також збільшився час доставки — на три-чотири тижні.

«Це щось на кшталт автомобільної пробки», — сказав він про час доставки. «Тож хоча здається, що це не має напряму впливати на мене, бо я їду з В’єтнаму до Америки, на мене це все ж впливає, коли з’являється більше заторів».

Він сказав, що збій у ланцюгах постачання був гіршим під час COVID, коли все фактично зупинилося. Але він хвилюється, як довго триватиме війна.

«Завжди кажуть, що війни будуть короткими, але вони ніколи не бувають короткими», — сказав він. Його турбує те, що в клієнтів стає менше грошей на необов’язкові витрати, оскільки ціни на бензин різко зросли.

«Клієнти цього не розуміють, але й їхні ціни на бензин теж щойно зросли, правильно?», — сказав він. «Люди просто не хочуть витрачати гроші в кінці дня, бо вони думають: “Ой, блін, бензин так сильно підскочив”. Купівля ще однієї нової пари взуття — це вже вторинне, після того як можна поїхати куди завгодно на своїй машині».

Ландшафтник скуповує добрива

По всій країні Джейк Вілсон є власником Top Class Lawn Care у Канзас-Сіті, штат Міссурі, і доглядає приблизно за 400 газонами в межах міста. Закриття Ормузької протоки перевернуло бізнес із добривами, адже Близький Схід забезпечує близько 30% глобальних поставок основних видів добрив, за даними International Fertilizer Association.

Вілсон розпочав свій бізнес у 2011 році, і він вибудував міцні стосунки зі своїми постачальниками. За день-два після початку війни з Іраном два постачальники написали йому електронною поштою та повідомили, що скоро очікується стрибок цін, і порадили зробити замовлення напередодні підвищення.

Зростання цін — це причина для занепокоєння, оскільки приблизно 70% його клієнтів фіксують ціну на рік догляду за газоном і вносять передоплату на початку року.

Усе, чого він не хоче робити, сказав він, — це повертатися до клієнтів у середині року й говорити, що ціна на добрива зросла, тож потрібно просити більше грошей.

«Це залежить від мене — намагатися випередити події, наскільки можливо, щоб я все ще міг бути прибутковим, зберігаючи ціни, які я назвав на початку року», — сказав він.

Зазвичай він купує добрива чотири рази на рік — за два-три місяці до того часу, коли планує їх використовувати, але зараз він намагається забезпечити добрива аж до осіннього сезону і до кінця року, фактично подвоюючи звичайне замовлення.

«Я не хочу чекати до літа й іти до свого постачальника, а вони або скажуть: “Ну, у нас немає жодного продукту в наявності”, або те, що маємо, тепер на 60%, на 70% дорожче, ніж нам назвали на початку весни, або на початку року», — сказав він.

Кінець безкоштовної доставки?

Вищі ціни на бензин спонукають керівника магазину електроніки розглянути припинення безкоштовної доставки.

Abt Electronics у Чикаго в середньому використовує 25,000 галонів дизельного палива та 30,000 галонів бензинового палива щомісяця, щоб працювати понад 650 кур’єрськими фургонами та вантажівками, за словами Джона Абта, співпрезидента ритейлера.

Тож, оскільки ціни на бензин стрімко ростуть, Абт сказав, що він хвилюється. Безкоштовна доставка та безкоштовне обслуговування при мінімальному замовленні $35 — це бонус, який він хоче зберегти.

«Це витрати, які “вражають” масштабом», — сказав Абт. «Це вплине на вартість здійснення доставок. Це також вдарить по транспортних компаніях, яких ми використовуємо для доставок за межі штату»,

Абт сказав, що йому ще не надійшов рахунок за паливо за березень, але поки що він візьме ці витрати на себе й подивиться, як розвиватиметься ринок і що робитимуть конкуренти.

Він додав: «Ми любимо доставляти речі безкоштовно, і я думаю, що клієнти цього очікують».

Автор бізнес-матеріалів AP Енн Д’Інноценціо в Нью-Йорку долучилася до цього звіту