Р режим польоту під час польотів: що насправді станеться, якщо ви його пропустите?

(MENAFN- Bangladesh Monitor)

** Дака: Більшість авіапасажирів чули інструкцію вмикати авіарежим перед зльотом, але небагато хто повністю розуміє причину — а дехто просто забув зробити це взагалі. Тож що насправді відбувається, якщо пасажир не дотримується вимоги?**

За словами пілота та авіаінструктора Ґері Кокса, який налітав 7,000 годин на літаках різних типів, вертольотах і планерах, відповідь проста: «Нічого такого». Анонімний механік авіакомпанії з Вашингтона повторив цю думку.

Однак більшість експертів у сфері авіації визнають більш тонке занепокоєння. Пілот і ветеран армії США, відомий у TikTok як PerchPoint, у відео від грудня 2024 року — яке зібрало 1.2 мільйона переглядів — пояснив, що телефони, не переведені в авіарежим, можуть заважати гарнітурам у кабіні пілота. Навіть троє чи четверо пасажирів на Boeing 737, які намагаються встановити стільникові з’єднання, можуть спричинити радіохвильові перешкоди, через що звук із диспетчерської вежі стає менш чітким.

Пілоти значною мірою покладаються на переговори через гарнітури, особливо під час зльоту та посадки, коли стається більшість авіаційних аварій. PerchPoint порівняв ці перешкоди із дзижчанням комара — керовано, але дратівливо.

Управління з питань цивільної авіації США (FAA) відмовилося підтвердити, чи були якісь аварії, пов’язані з тим, що пасажири ігнорують авіарежим. Водночас воно зазначає, що персональні електронні пристрої дозволені на борту лише тоді, коли вони не впливають на системи безпеки або зв’язку. FAA дотримується рекомендацій Федеральної комісії зі зв’язку США (FCC), яка в 1991 році заборонила використання стільникових телефонів під час польоту через міркування щодо перешкод.

До 2013 року FCC переглянула свою позицію. Прогрес у технологіях призвів до оновленого підходу, який дозволив користування телефоном у авіарежимі. Дослідження Міжнародної асоціації повітряного транспорту, що охопило 2003–2009 роки, виявило лише 29 підозрюваних випадків електронних перешкод, пов’язаних із використанням стільникових телефонів.

Регулювання значно відрізняється в Європі. Пасажири, які літають у межах Сполученого Королівства та Європейського Союзу, не зобов’язані вмикати авіарежим, і деякі авіакомпанії навіть дозволяють дзвінки та SMS. Починаючи з червня 2023 року авіакомпанії країн-членів ЄС зобов’язалися оснастити літаки технологією «picocell» — по суті, переносною стільниковою вишкою, під’єднаною через супутник — після директиви Європейської Комісії, яка схвалила бортовий 5G.

Найважливіше те, що європейські 5G-мережі працюють на нижчих частотах, на відміну від їхніх американських аналогів, які працюють на вищих частотах, здатних створювати перешкоди для систем повітряних суден. Ця різниця означає, що FAA, яке востаннє оновлювало свою політику щодо авіарежиму в 2017 році, навряд чи найближчим часом застосує схожий підхід.

Невиконання вимог може мати реальні наслідки. У 2016 році британського пасажира на рейсі Flybe з Амстердама до Ексетера оштрафували більш ніж на GBP 500 за відмову виконати вимогу. У 2018 році ще одного пасажира зняли з рейсу, що відправлявся з Індіани, через суперечку щодо статусу її телефону.

Практичні переваги, окрім безпеки, також грають на користь авіарежиму. Телефон, який не шукає стільникові вишки, споживає значно менше батареї. Для більшості мандрівників примусова «цифрова детоксикація» на крейсерській висоті може бути найціннішим бонусом із усіх.

** V**

MENAFN31032026000163011034ID1110923071