Ціни на нафту стрімко зростають, і попит на електромобілі зазнає «раптових» змін. Чи зупиниться «повернення до внутрішнього двигуна» європейських та американських автопромисловців?

Мобільний застосунок Zhitong Finance APP, як стало відомо, повідомляє: криза на Близькому Сході триває й розповзається далі. Аналітики вважають, що це підштовхне споживачів автомобілів від звичайних машин з двигунами внутрішнього згоряння до електромобілів, але ранні ознаки свідчать, що цей зсув буде поступовим. Іранська війна серйозно порушила нафтові експортні поставки, що йдуть через стратегічний вузол — Ормузьку протоку. Ця протока зазвичай несе приблизно п’яту частину світової нафти та зрідженого природного газу (LNG). Вона не лише виявляє глибоку залежність світу від вразливих торговельних маршрутів викопного палива, а й, через стрибок цін на нафту й газ, б’є по енергетичному ринку, викликаючи широкі побоювання щодо інфляції.

Після початку війни в кінці лютого, на численних платформах продажу авто в США та Європі повідомляють, що інтерес споживачів до електромобілів істотно зріс. Поява цієї нової тенденції відбувається в той час, коли значна частина компаній у традиційній автомобільній індустрії знову переорієнтовується на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Онлайн-платформа для купівлі авто Autotrader 26 березня повідомила, що від 28 лютого, коли розпочалася війна в Ірані, кількість запитів щодо купівлі нових електромобілів зросла на 28%, а щодо купівлі вживаних електромобілів — також на 15%. Електромобільна спеціалізована компанія Octopus Electric Vehicles 25 березня заявила, що від початку конфлікту кількість орендних запитів на електромобілі зросла на 36%.

Втім, автоконцерни США Ford (F.US), General Motors (GM.US) і Jeep, материнською компанією якої є Stellantis NV (STLA.US), уже скоригували свою електрифікаційну стратегію, нарахувавши сотні мільярдів доларів збитків від знецінення та витрат на реструктуризацію — частково через слабкий попит споживачів і зміну політичного середовища. Досвідчений радник JATO Dynamics Steffen Michulski зазначив, що попри те, як і надалі розвиватиметься ситуація, вплив війни в Ірані вже чітко вказує на зміни в попиті на електромобілі.

З огляду на те, що через стрибок цін на нафту вартість користування традиційними бензиновими авто значно зросла, для водіїв із більшою кількістю пробігу придбання чистого електромобіля (BEV) стає більш привабливим. Michulski заявив, що перехід на електромобіль, можливо, ще й надасть сім’ї додаткові гарантії енергетичної незалежності, але водночас застеріг: важливо не «переспростити» цю ситуацію. Він зазначив, що якщо інфляція та витрати на ланцюги постачання й надалі зростатимуть, загальне економічне середовище може послабшати, а ці ширші тиски впливатимуть на всі типи силових установок — як електричні, так і бензинові.

Michulski підсумував: «Коротко кажучи: так, високі ціни на нафту та повторний фокус на енергетичній безпеці можуть у середньостроковій перспективі підвищити попит на чисті електромобілі, але це радше слід розглядати як поступовий перехід, а не як повномасштабне пришвидшення з боку ринку. Ризики цін на електроенергію, прогрес у бензинових технологіях і загальна невизначеність економіки — це фактори противаги».

Кількість покупців електромобілів зростає

Економічний та галузевий керівник відділу інсайтів Cox Automotive Erin Keating заявив, що зростання цін на бензин може спонукати більше споживачів розглядати чисті електромобілі, але перехід від бензинових авто до електромобілів може відбуватися повільно. Cox прогнозує, що для суттєвої зміни звичок покупців щодо електромобілів потрібно підтримувати високі ціни на бензин щонайменше шість місяців. Keating підкреслив, що бар’єри все ще існують, зокрема витрати, наявність зарядної інфраструктури та «тривога через запас ходу» (страх того, що електромобіль може розрядитися в дорозі).

Згідно з даними Cox, у США середня ціна нових електромобілів у першому кварталі становить 55300 доларів; хоча це нижче за рівні попередніх кварталів останніх років, вона все ще вища за середню ціну неелектромобілів — 48768 доларів. Попри те, що ціни на нафту зростають, продажі електромобілів у США залишаються млявими: Cox прогнозує, що в першому кварталі продажі електромобілів знизяться на 28% — до 212,6 тис. одиниць.

Однак продажі електрифікованих авто, включно з електромобілями та гібридними авто, продовжують зростати, оскільки автовиробники зміщують фокус із чистих електромобілів на гібридні моделі, намагаючись знайти компроміс, щоб виправдати очікування споживачів щодо паливної економічності. Cox зазначив, що, за прогнозом, електрифіковані транспортні засоби на чолі з Toyota Hybrid у першому кварталі становитимуть 26% продажів нових авто — це історичний максимум.

Ранні дані CarMax, що належать Edmunds.com, показали: зростання цін на бензин змушує більше покупців розглядати електрифіковані автомобілі. У заяві Edmunds сказано: «Витрати на паливо в довгостроковій перспективі впливають на вибір споживачем наступної машини, адже це найнаочніша стаття витрат на експлуатацію. Але чи зможе недавнє різке зростання цін на бензин перетворитися на суттєвий перехід до електрифікації, залежить більше від того, як споживачі очікують подальшого високого рівня паливних витрат, а не від ціни на бензин як такої».

Швидший перехід?

У Європі та Азії енергетичні удари, спричинені війною в Ірані, як очікується, більш глибоко стимулюватимуть перехід до електрифікації, ніж це було під час попередніх криз із викопним паливом.

У неурядовій організації Європи «Транспорт і навколишнє середовище» (Transport & Environment, скорочено T&E) заступник/керівник напряму з ланцюгів постачання для транспорту та електронної мобільності Julia Poliscanova заявив: «Ми знову говоримо про електромобілі, ніби не знаємо, що це структурні заходи, які виводять транспортну систему з нафтової залежності — це справді пригнічує. Але ця криза може бути іншою: у минулих кризах ми дуже швидко поверталися до звичного ритму, коли поставки нафти й газу відновлювалися й потік знову ставав безперервним. А в цей раз часткове руйнування енергетичної інфраструктури на Близькому Сході означає, що відновлення постачання енергії може тривати роками».

Аналіз, опублікований цієї місяця цією організацією, показує: електромобілі вже почали зменшувати імпорт нафти країнами ЄС. Упродовж 2025 року майже 8 млн електромобілів ЄС дозволять заощадити приблизно 46 млн барелів нафти — це відповідає уникненню витрат на імпорт нафти на близько 3 млрд євро (34,5 млрд доларів США).

Тим часом, у контексті конфлікту на Близькому Сході, у цьому аналізі зазначено, що ризик для власників автомобілів із бензиновими двигунами, пов’язаний зі зростанням цін на паливо, як очікується, у п’ять разів вищий, ніж для власників електромобілів.

Poliscanova також зазначив, що в азійських ринках на кшталт В’єтнаму, Таїланду та Індонезії рушійною силою зростання електрифікації є доступні моделі, які запускають китайські автовиробники — і ці економіки можуть прискорити відхід від викопного палива.

Poliscanova заявив: «Ми, ймовірно, побачимо, що частина цих економік відійде від нафти швидше. А це означає, що те, про що ми сьогодні в Європі ще говоримо — наприклад, біопаливо й гібридні авто, — виглядає справді нерозумно, відірвано від реальності».

Високопосадовець Єврокомісії відмовився давати коментарі з цього приводу.