Обійти Хормуз! Країни Перської затоки «не шкодують грошей»: розглядають можливість побудови нових нафтопроводів

За словами представників галузі, загроза Ірану здійснювати безстроковий контроль над Ормузькою протокою спонукає багато країн Перської затоки переосмислити дорогі плани нафтопроводів, щоб обійти цей ключовий морський «вузол» і, таким чином, забезпечити можливість подальшого експорту нафти та природного газу.

Офіційні особи та керівники галузі заявляють, що будівництво нового трубопроводу, можливо, стало єдиним шляхом зменшити вразливість країн Перської затоки до постійних перебоїв у роботі Ормузької протоки — попри те, що такі проєкти є надто дорогими, стикаються зі складними політичними чинниками та потребують років для завершення…

Поточний конфлікт підкреслює стратегічну цінність саудівського «трубопроводу Схід—Захід» завдовжки 1200 км. Він був збудований у 1980-х роках, коли через побоювання, що війна між Іраном та Іраком може перекрити протоку, його й спорудили. А тепер він став критичною лінією життя для експорту саудівської нафти — країна наразі може щодня постачати цим трубопроводом до портів на Червоному морі в Янбу 7 млн барелів нафти, повністю обходячи Ормузьку протоку.

Генеральний директор саудівського державного нафтового гіганта Saudi Aramco Амин Нассер минулого місяця заявив, що цей трубопровід є «головним маршрутом, яким ми користуємося нині».

«Якщо дивитися заднім числом, то саудівський трубопровід Схід—Захід — це просто геніальний витвір натхнення», — сказав один із високопоставлених енергетичних керівників держави Перської затоки.

Успішний саудівський кейс змушує країни Близького Сходу, що видобувають нафту, починати вкладати гроші без оглядки

Успішний саудівський кейс безумовно змушує країни Близького Сходу, що видобувають нафту, зараз заздрити. Насправді до цього плани прокладання трубопроводів у регіоні неодноразово зупинялися через високу вартість і складність. Але, як зазначив високопоставлений радник з проєктів на Близькому Сході в Atlantic Council Maisoon Kafafy, ставлення до цього в країнах Перської затоки вже змінилося.

«У мене відчуття, що ми переходимо від припущень до реальної експлуатації», — сказала вона. — «Усі дивляться на одну й ту саму карту й приходять до однакового висновку».

Kafafy зазначає, що найбільш стійким вибором «є не один-єдиний запасний трубопровід, а мережа, коридорна мережа», хоча вона додала, що це також буде найскладніше втілити.

У довгостроковій перспективі будь-який новий трубопровід може стати частиною значно масштабнішого торговельного маршруту, коли крім нафти та природного газу по цих шляхах зможуть рухатися й ширші товарні потоки.

Один із офіційних представників Перської затоки заявив, що серед варіантів — перезапуск проєкту економічного коридору Індія—Близький Схід—Європа (IMEC), який раніше ініціювали США. Цей коридор стартує з Індії, проходить через регіон Перської затоки, а потім виходить до Європи, хоча початкова частина цього проєкту включає трубопровід до ізраїльського порту Хайфа — політично складніший варіант.

Генеральний директор ізраїльської компанії NewMed Energy Yossi Abu заявив, що він упевнений: трубопровід до Середземного моря буде побудовано, незалежно від того, де саме знаходиться його кінцева точка — у портах Ізраїлю чи Єгипту. «Людям потрібно разом із союзниками брати під контроль власну долю», — сказав він. «Вам потрібні наземні нафтопроводи та залізничне сполучення по всьому регіону, щоб не дати іншим опанувати «вузькі місця», здатні задушити нас».

Керівник приватної ліванської компанії Cat Group Christopher Bush, який був одним із головних будівельників саудівського трубопроводу Схід—Захід, заявив, що навіть до початку війни в людей уже був значний інтерес до нових проєктів. «Ми отримали консультації щодо різних різних трубопроводів», — сказав він. «На моєму столі лежить кілька різних презентацій».

Але він додав, що перешкоди все ще величезні. Bush оцінює, що нині відтворити трубопровід Схід—Захід коштуватиме щонайменше 5 млрд доларів США. Цей об’єкт пов’язаний із вибуховими роботами для прориву твердої базальтової породи в гірському хребті Hijaz на узбережжі Червоного моря Саудівської Аравії. А складніші багатонаціональні маршрути з Іраку через Йорданію, Сирію чи Туреччину коштуватимуть від 15 млрд до 20 млрд доларів США.

Які життєздатні рішення можливі в короткостроковій перспективі?

Як заявляють представники відповідної галузі, у короткостроковій перспективі найреалістичнішим варіантом може бути розширення саудівського трубопроводу Схід—Захід, а також діючого маршруту Абу-Дабі до порту Фуджейра (Fujairah). Це дозволить наростити потужності без збільшення складності транскордонної інфраструктури.

(Нафтопровідні проєкти в регіоні Близького Сходу, які наразі працюють і перебувають у плануванні)

Саудівська Аравія також може розвивати на додаток до своїх потужностей на узбережжі Червоного моря інші порти для експорту, включно з глибоководним портом, який будується для проєкту Neom. «Я впевнений, що вони розглядають це як можливість», — зазначив Bush. «Зараз дуже багато розумних людей стежать за всім цим. Це велика проблема».

Один із високопоставлених енергетичних керівників зазначив, що в Абу-Дабі «весь час був план B щодо другої лінії трубопроводу до Фуджейри». Але вони додали, що навряд чи ухвалять будь-які рішення, доки не буде чітко визначено довгострокову позицію Ормузької протоки.

Крім того, Ірак може стати ключовим для з’єднання трубопроводів із транспортування нафти між Євразією та Африкою. У вівторок член парламенту провінції Анбар від Іраку Adnan al-Kubaisi оголосив, що з огляду на стратегічну важливість проєкту трубопроводу Haditha-Aqaba для диверсифікації каналів експорту нафти іракський парламент найближчим часом може вжити заходів — закликаючи уряд знову відкрити цей проєкт.

Раніше цей проєкт уже отримав схвалення, однак стикався з численними перешкодами. Проте з огляду на економічні вигоди, які він дає, з’явився тиск на повторний запуск проєкту. Трубопровід відгалужується від Іраку на південь у районі Басри до Haditha у західній провінції Анбар, а потім продовжиться до порту Aqaba в Йорданії, забезпечуючи прямий маршрут до ринків Червоного моря та Європи.

Також повідомляється, що Ірак нині наблизився до відновлення раніше законсервованого наземного нафтопроводу до Туреччини. Державна нафтопідрядна компанія Іраку (SCOP) розпочала випробування на тиск на останній ділянці трубопроводу Baiji-Fishkhabour. Ця лінія з’єднує нафтопровід Kirkuk–Ceyhan, а її кінцева точка знаходиться в турецькому порту Джейхан на Середземному морі.

Звісно, чимало проєктів трубопроводів і зараз стикаються з реальними труднощами. Ризики для безпеки включають «значну» кількість не розірваних боєприпасів у межах Іраку, а також постійну присутність «Ісламської держави» або інших збройних угруповань. Bush попереджає, що трубопровід, який простягатиметься на південь до портів Оману, також матиме складнощі через необхідність перетинати пустелі та тверді гірські хребти зі скельних порід.

Політичні виклики також включають питання про те, хто буде керувати трубопроводами та контролювати потоки. Bush додав, що трубопровідна мережа вимагатиме від країн Перської затоки відмовитися від політики «кожен сам за себе» та об’єднатися. А раніше завжди вважалося, що оренда суден, навантаження та перевезення морем обходяться дешевше й безпечніше.

(Джерело: 财联社)