Lamborghini представляє свій перший гібридний супер-кросовер

Lamborghini Urus SE 2025 — це перший гібридний супер-SUV від італійської компанії.

        За матеріалами Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



  Розмір тексту

Генеральний директор Lamborghini Stephan Winkelmann  дав чітко зрозуміти, що компанія, яка випускає одні з найшвидших автомобілів у світі, не кинеся стрімголов у еру електрифікації.

«Наші перші кроки в цьому (напрямку) будуть у вигляді підключених гібридів по всій лінійці», — сказав він у інтерв’ю 2022 року для Penta. «Це все дуже легко прийняти в Lamborghini. Рівняння прості. Ми завжди обіцяємо більше продуктивності, ніж у покоління до цього, для всіх наших автомобілів, і робитимемо це, зберігаючи сталий розвиток. До 2025 року ми зможемо скоротити наші загальні викиди на 50% за умови додавання всіх гібридних моделей».

**БІЛЬШЕ: **Найновіший BMW X6 M Competition «Виділяється в натовпі»

Демонструючи, що Lamborghini та Winkelmann настільки ж надійні, як і їхнє спільне слово, епоха ватів і вольтів дісталася Болоньї, Італія, з дебютом Lamborghini Urus SE 2025. Перший гібридний супер-SUV від гордої італійської марки, який стартує з $275,000, поєднує звичні характеристики двигунів внутрішнього згоряння, що гарчать, із акумуляторною потужністю — не стільки щоб «врятувати планету», скільки щоб просувати транспорт через неї з більшою жвавістю.

Urus SE — перша гібридна підключена (plug-in) версія SUV від Lamborghini, і вона націлена на те, щоб обійти своїх конкурентів із суто двигуном внутрішнього згоряння, як-от Aston Martin DBX707 і Bentley Bentayga. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Urus SE спирається на 800 CV гібридну силову установку, перевершуючи будь-яку попередню модель SUV Lamborghini за показниками крутного моменту та потужності.

Що ж до зовнішнього стилю Urus, Lamborghini бере приклад зі своєї конкуренції в Aston Martin чи Ferrari, намагаючись зробити SUV таким, щоб він виглядав максимально мало схожим на SUV.

        За матеріалами Lamborghini

Двигун V-8 4,0 літра з подвійним турбонаддувом переробили та поєднали з електричною силовою установкою, щоб отримати 620 CV. Для тих, хто не в курсі, CV — це скорочення від Chevaux-Vapeur, і воно схоже на кінські сили. Зазвичай HP перетворюється на трохи менше, ніж CV — принаймні це дозволяє автолюбителям зі США та Європи отримати звичне уявлення про потужність автомобіля для бензинових або гібридних моделей без потреби калькулятора перерахунків.

Щоб коротко викласти довгу інженерну історію про Urus SE: якщо скласти потужність силової установки з внутрішнім згорянням і e-мотор, то кінцевий результат — 800 CV. У підсумку це Lamborghini, яке скорочує викиди на 80% і при цьому не жертвує продуктивністю, комфортом або драйвом за кермом.

Міркування про те, коли й як випустити цей plug-in гібрид, почалися ще до обіцянки компанії 2021 року скоротити викиди CO2, — каже Stefano Cossalter, директор лінійки моделей Urus.

        За матеріалами Lamborghini

«Цей план дав імпульс глибокому та постійному дослідженню можливостей і викликів, пов’язаних із переходом на електрифікацію», — каже Cossalter. «План стартував у 2023 році з дебюту Revuelto [розкупленого аж до 2026], нашого першого HPEV (високопродуктивного електрифікованого автомобіля), і триває з запуском гібридної версії нашого Super SUV Urus SE».

Cossalter розкладає, що повільна й упевнена «поступальна хода» до електрифікації триватиме наступного року з виходом Temerario, який Lamborghini описує як наступника популярного Huracan і «першого суперспортивного автомобіля в історії … бренду, оснащеного V-8 twin-turbo двигуном у парі з трьома електромоторами». Далі автробренд дивитиметься в майбутнє щодо появи Lanzador — першого BEV (battery electric vehicle) компанії у 2028 році.

**БІЛЬШЕ: **High Gear— розкішні мотоцикли заявляють про себе

Гібридна версія пропонує покращену продуктивність порівняно з Urus на 100% бензині. Синхронний магнітний електродвигун, розташований усередині 8-ступеневої автоматичної коробки передач SE, «прив’язаний» до системи повного приводу і може підсилювати роботу двигуна V-8, забезпечуючи додаткове прискорення. Тим часом цей мотор може дати достатньо потужності, щоб перетворити Urus SE на повністю електричний автомобіль із запасом ходу приблизно 35 миль у режимі EV.

Оцінивши нову систему приводу, інженери Lamborghini могли перейти до технічних параметрів. Вони встановили нову систему електричного векторного розподілу крутного моменту, розташовану по центру вздовж осі, з електрогідравлічним багатодисковим зчепленням. Це купа «крутої» технічної термінології, щоб сказати, що автомобіль може «кидати» потужність і зчеплення вперед і назад між передньою та задньою осями там, де бортова система вважає це потрібним. Нова електронна система диференціала з обмеженим проковзуванням на задній осі допомагає Urus SE влаштовувати надмірну повертальність (оверстір), коли це потрібно. У підсумку виходить SUV, який на дорозі відчувається як Huracan.

Цей «відчуття суперкара» в SUV — досвід, від якого Lamborghini не збирається відмовлятися в Urus SE, — каже Cossalter.

«Ми не йшли на компроміси в процесі гібридизації», — каже він. «Ми хотіли, щоб Urus SE зберіг ДНК оригінального проєкту та покращив досвід для водія. Саме тому ми вирішили не зменшувати об’єм. Ми зберегли двигун V-8 із його сильним характером і голосом, а потім додали трохи «перцю» в динаміку, змінивши архітектуру повного приводу. Результат — у нас більше потужності, більше крутного моменту, більше швидкості, більше задоволення».

Що ж до зовнішнього стилю Urus, Lamborghini бере приклад зі своєї конкуренції в Aston Martin чи Ferrari, намагаючись зробити SUV таким, щоб він виглядав максимально мало схожим на SUV. Профіль опущений, а лінії, що плавно «метнуться» і звужуються від носа до хвоста, ніби домашні дизайнери Lambo прагнуть заховати габарити та функціональність SUV у формі звичних суперкарів Lamborghini з минулого.

Однак керувати Urus не надто схоже на керування традиційним суперкаром Lamborghini просто тому, що посадка вища й більш вертикальна порівняно, скажімо, з Avantador, де водійське «заднє місце» розташоване близько до асфальту. Незалежно від того, де хто сидить, прискорення, шум і чітке налаштування керованості живуть у Urus так само щасливо, як і в будь-якому іншому Lambo.

Як перший «масовий» крок споживача у гібридний світ, Urus SE каже італійським шанувальникам суперкарів тримати віру.

«Urus SE вказує в майбутнє через електрифікацію, зберігаючи при цьому свою спадщину», — каже Cossalter.