Іран встановлює «збірний пункт» у Перській затоці, оскільки нафтові танкери обминають через острів Ларак для безпечного проходу

Перекривши більшість трафіку через Ормузьку протоку, Іран тихо створив де-факто безпечний коридор для судноплавства на північ від острова Ларак, оскільки Тегеран прагне монетизувати свій контроль над найважливішою у світі артерією перевезень нафти. Трафік через протоку впав на 90% з початку війни 28 лютого: Іран націлився на судна, що намагалися транзитувати цю водну ділянку, спричинивши один із найруйнівніших енергетичних шоків у постачанні впродовж десятиліть. Деякі судна спрямовують через територіальні води Ірану поблизу острова Ларак — біля узбережжя його міста-порту Бандар Аббас — де Корпус вартових ісламської революції (КВІР) та портові органи перевіряють кожне судно перед наданням проходу. «КВІР Ірану запровадив де-факто “пункт збору плати” в Ормузькій протоці», — сказала компанія з морських досліджень Lloyd’s List Intelligence. Майже всі транзити, зафіксовані за останні три тижні, зробили об’їзд вузьким каналом на північ від острова Ларак, близько до іранського узбережжя, що сигналізує про «контрольований коридор із доступом за дозволом», — заявила компанія з судноплавної аналітики Windward. Усі 57 транзитів, зафіксованих з 13 березня, здійснили об’їзд через Ларак, і майже жоден не пішов звичним маршрутом, за даними Lloyd’s. За повідомленням Windward, також спостерігали, як судна шикувалися на північ від острова Ларак, очікуючи дозволу, причому в останні дні кілька суден розвернули назад. Іран вживає ретельних кроків, щоб гарантувати прохід лише певним судам, надаючи пріоритет країнам із прихильнішими відносинами або суднам із зв’язками з власною торгівлею. Старша аналітикиня з ризиків і комплаєнсу Lloyd’s List Intelligence Бріджет Діаку Натомість парламент Ірану у вівторок ухвалив законопроєкт, щоб формалізувати стягнення плати за прохід суден, які транзитують протоку, — захід, що інституціоналізував б фінансовий контроль Тегерана над вузьким місцем. Законопроєкт, який вимагає згоди від інших країн, що межують із протокою, накладатиме збори на судноплавство, транзит енергоносіїв і постачання продовольства, що проходять через цю водну ділянку. Принаймні два судна, які здійснювали транзит через протоку, сплатили мито іранському органу, причому розрахунок було здійснено в китайських юанях, за даними Lloyd’s. Один «транзит було організовано китайською компанією морських послуг, яка діяла як посередник, і яка також здійснила платіж іранським органам», — повідомляє Lloyd’s, але сума та спосіб оплати були неясні. «Іран вживає ретельних кроків, щоб забезпечити прохід лише певних суден, надаючи пріоритет країнам із прихильнішими відносинами або суднам із зв’язками з власною торгівлею», — сказала Бріджет Діаку, старша аналітикиня з ризиків і комплаєнсу в Lloyd’s List Intelligence. Поки конфлікт тривав у п’ятому тижні, Вашингтон і Тегеран передають суперечливі сигнали щодо того, чи вони справді ведуть переговори, щоб покласти край війні. Трамп увечері вівторок заявив з території США, що очікує, що сили США вийдуть з Ірану «за два чи три тижні», і, схоже, оголошував перемогу. Міністр закордонних справ Ірану Аббас Арагчі ​ ​ підтвердив, що повідомлення надсилалися до США, але вони не становили «переговори». Як працює система «плати» Згідно з Lloyd’s List Intelligence, оператори суден спочатку звертаються до посередників, пов’язаних із КВІР, і подають детальну документацію, зокрема номер Міжнародної морської організації судна, імена членів екіпажу та кінцеве призначення. КВІР переглядає інформацію і, якщо її схвалюють, видає код дозволу та інструкції щодо маршруту. Коли судно заходить в іранські води, командири КВІР викликають його по морських радіоканалах, щоб запросити код дозволу. Якщо схвалено, іранський катер супроводжує судно територіальними водами навколо острова Ларак. Судна, які не пройшли перевірку, розвертають. Хто проходить — і як Ідентифікація власника судна ускладнюється багатьма рівнями, через які судна зареєстровані, такими як держава прапора, зареєстрований власник, а також додаткову непрозорість додають національність членів екіпажу та кінцеві пункти призначення. Але серед транзитів, що були зафіксовані, більшість стосувалися суден, пов’язаних з Іраном, Грецією та Китаєм, при цьому кілька суден, пов’язаних із Пакистаном і Індією, також здійснили перетин, за словами Діаку. Повідомляється, що кілька урядів — зокрема Індія, Пакистан, Ірак, Малайзія та Китай — вели прямі розмови з Тегераном, щоб координувати транзити через систему перевірок КВІР. Два надвеликі контейнеровози, пов’язані з китайською державною Cosco Shipping, завершили маршрут через Ларак раніше цього тижня після того, як спочатку їм відмовили. Це стало першим підтвердженим перетином великим китайським контейнерним перевізником з початку війни, за даними провайдера аналітики з товарних ринків Kpler. Представник Міністерства закордонних справ Китаю підтвердив у вівторок, що три китайські судна нещодавно транзитували Ормузьку протоку, додавши, що транзити було здійснено за «сприяння та координації відповідних сторін». «Ормузька протока є важливим маршрутом для міжнародної торгівлі товарами та енергією. Китай закликає до раннього припинення вогню та мирного й стабільного Перської затоки», — додав представник. Місцеві медіа повідомили, що Індія забезпечила безпечні транзити для індійських танкерів без оплати або попереднього дозволу, посилаючись на урядовця. Нью-Делі назвав прямі переговори з Іраном найефективнішим способом відновити судноплавство через Ормузьку протоку. Індійський LPG-танкер Pine Gas із прапором Індії, який пройшов через коридор минулого місяця, отримав інструкції щодо маршруту від командирів КВІР перенаправитися в канал Ларак і під час транзиту його супроводжували індійські військові кораблі, повідомляє Reuters із посиланням на головного офіцера Pine Gas Сохана Лала. Він сказав, що транзитну плату не сплачували. Країни Південно-Східної Азії, які відчули на собі основний удар енергетичного шокового дефіциту палива, зокрема Малайзія та Таїланд, також, як повідомляється, отримали від Ірану гарантії щодо безпечного проходу своїх суден після дипломатичного втручання Тегерана. Чи має Іран право стягувати мито за прохід? Заява Ірану про контроль над міжнародно визнаним морським коридором суперечить Договору ООН про морське право і, ймовірно, не отримає підтримки від сусідніх країн, повідомили експерти CNBC. За міжнародним правом Іран не має законних повноважень запроваджувати безумовні (загальні) транзитні мита для суден, що проходять через Ормузьку протоку, — сказала Шахла Алі, професорка права в Університеті Гонконгу. «Хоча держави можуть стягувати розумні, недискримінаційні збори за конкретні послуги, які вони реально надають у своїх територіальних водах — наприклад, лоцманська проводка чи реагування на забруднення, — ці збори мають бути пов’язані з послугами, які фактично надавалися», — сказала Алі. «Тому будь-яка одностороння парламентська міра, що вводить широку транзитну плату, буде несумісною з усталеним міжнародним морським правом і, ймовірно, зіткнеться з серйозними дипломатичними та юридичними викликами». Порівняння Ормузької протоки з Суецьким і Панамським каналами не мають підстав. І Суецький, і Панамський канали, що стягують транзитні збори, побудовані, підтримуються та експлуатуються суверенними державами, а не сформувалися природно — це юридичне розмежування дає їхнім операторам право стягувати мито для покриття витрат на будівництво, утримання та операційну діяльність. Адміністрація Панамського каналу стягує збори залежно від розміру та типу суден, які користуються водним шляхом, а тарифи є уніфікованими, неупередженими та недискримінаційними, згідно з Європейською службою парламентських досліджень.