Рік повернення до прибутковості вже на вершині: як China Southern Airlines перетворює свою «скромність» у конкурентну перевагу?

Спробуймо AI · Які точні заходи China Southern Airlines (南航) зі зниження витрат пального можуть «розкрутити» понад 2 млрд юанів прибутку?

Виробництво|Read商时代

Редактори|Лі Сяо-ян

Від колосальних збитків у 16,96 млрд юанів у 2024 році до досягнення в 2025 році чистого прибутку, що належить материнській компанії, у розмірі 8,57 млрд юанів, South China Airlines здійснила типовe «відновлення в умовах протицилового циклу»: серед трьох авіакомпаній першою вийшла в плюс і разом із цим посіла перше місце в рейтингу прибутковості. У точному балансуванні витрат і доходів China Southern Airlines послідовно втілювала управлінську логіку «витратити менше — зробити більше» протягом усього періоду, використовуючи мінімальні інвестиції в ресурси, щоб витягнути найбільшу операційну віддачу.

Звітність показує: у 2025 році виручка China Southern Airlines становила 1822,56 млрд юанів, що на 4,61% більше, тоді як основні операційні витрати зросли лише на 2,89% рік до року — темп зростання значно нижчий, ніж темп зростання виручки; собівартість на місце-кілометр знизилася до 0,42 юаня, що на 4% менше рік до року; собівартість на доступний тонно-кілометр — до 2,97 юаня, що на 3,26% менше рік до року. Навіть на тлі розширення авіапарку до 972 літаків (рік до року +6%) і стабільного введення потужностей, China Southern Airlines усе одно спиралася на «ножиці» між «незначним приростом доходів» і «повільним зростанням витрат», «вишкрябуючи» прибутковий простір з кожної дрібниці операційної діяльності. У підсумку чистий прибуток склав 8,57 млрд юанів: управлінську концепцію «ощадливе ведення домашнього господарства» перетворено на відчутну прибуткову перевагу.

Авіапальне — ключова стаття витрат, що становить понад 32% від загальних витрат China Southern Airlines, тож саме тут без сумніву відбувається перша «битва» за зниження витрат і підвищення ефективності. У 2025 році міжнародні ціни на нафту знизилися: середня ціна Brent — близько 74 доларів за барель, що суттєво нижче за 80 доларів у 2024 році. China Southern Airlines чітко скористалася цим «вікном ринкових вигод» та синхронно запровадила заходи зі зниження витрат пального, формуючи подвійний ефект від «ринкової премії + внутрішнього контролю»: через оптимізацію планів польотів, першочерговий вибір найбільш «пальнеекономних» маршрутів і економічної крейсерської швидкості — показник економії пального на рейс перевищив 3%; упровадження надтонких крісел — зменшення ваги на 2 кг на одне місце; а також скорочення комплектування бортового запасу запчастин, що допомогло досягти економії пального по всьому флоту понад 1 млн тонн за рік; завдяки точним операціям хеджування із залученням похідних інструментів ефективно компенсовано ризики коливання цін на пальне. У підсумку витрати на авіапальне за рік знизилися до 525,3 млрд юанів (рік до року -4,48%), і лише ця стаття безпосередньо «потовстішила» прибуток більш ніж на 20 млрд юанів.

Крім витрат на авіапальне, China Southern Airlines досягла максимуму й у контролі всіх інших витрат: на рівні адміністративних витрат — запроваджено контрактно-договірне управління за моделлю строкових повноважень, щільно прив’язано винагороди підрозділів до операційної ефективності, скорочено всі видатки, які не є необхідними, тож частка адміністративних витрат знизилася до 2,1%; на рівні фінансових витрат — скористалися сприятливим моментом для зміцнення китайського юаня, реалізували прибуток від курсових різниць 3,45 млрд юанів, що дало зменшення збитків і зростання прибутковості на 12,57 млрд юанів, ефективно компенсуючи тиск від відсотків за боргами; на рівні витрат на технічне обслуговування — перейшли від традиційного «ремонту після події» до «прогнозного технічного обслуговування», спираючись на власнорозроблену систему моніторингу стану літака «Tian Tong» («天瞳»). Вона в реальному часі відстежує робочий стан літаків, що знижує частоту позапланових простоїв на стоянці на 40%, а темп зростання витрат на ремонт утримано на рівні 6,89%, що значно нижче темпів розширення флоту.

Оновлення авіапарку — ще одна сфера, де China Southern Airlines тримається прагматичного курсу: відмовляється від «великого» сліпого закуповування нових типів літаків і натомість обирає шлях «ітерацій з низькими витратами + заміщення продукцією вітчизняного виробництва». У 2025 році введено 8 літаків C919, розширено парк ARJ21: ціна закупівлі цього вітчизняного великого літака на 8%-17,5% нижча, ніж у літаків аналогічного класу європейських Airbus та американських Boeing, а паливна ефективність вища на 12%. Хоча на початковому етапі інтенсивність використання була нижчою за середній рівень флоту, після масштабної експлуатації очікується зниження витрат на технічне обслуговування на 30%, закладаючи основу для довгострокового зниження витрат. Паралельно China Southern Airlines точно узгоджує потужності з потребами ринку: вузькофюзеляжні літаки — для глибокої роботи на внутрішніх магістральних лініях, ARJ21 — для регіонального сегмента, широкофюзеляжні — для високоприбуткових міжнародних маршрутів, уникаючи марнотратства потужностей за принципом «великі матеріали — для малого застосування», щоб кожен літак працював із максимальною операційною цінністю.

Якщо на стороні витрат «екстремальне віднімання» є «чавунною основою» прибутковості China Southern Airlines, то на стороні доходів точне розміщення інвестицій — це її головний важіль логіки «витратити менше — зробити більше». У стратегії міжнародних маршрутів China Southern Airlines відмовилася від агресивного підходу «брати все й одразу», дотримуючись принципу «сформував — тоді вводь»: протягом року відкрито й відновлено понад 40 міжнародних маршрутів, зосередившись на нарощуванні частоти для сформованих ліній, зокрема Сідней, Лондон тощо; міжнародні авіаперевізні потужності виросли на 18% рік до року. Також завдяки безперервному відновленню транскордонного бізнесового та туристичного попиту: міжнародний пасажирський пасажирообіг зріс на 19,57% рік до року, а виручка — на 15,15%.

Окрім пасажирських перевезень, вантажні перевезення — ще й опора прибутку China Southern Airlines. На відміну від інших авіакомпаній, які запроваджують значні обсяги нових вантажних літаків, China Southern Airlines підтримує легковагову модель управління активами: максимально раціонально використовує вантажні відсіки на наявному флоті з 972 літаків, доповнює це невеликою кількістю спеціалізованих вантажних літаків і вибудовує вантажну мережу, що охоплює весь світ. Одночасно компанія фокусується на високорентабельних нішах, як-от транскордонна електронна комерція та медична холодна логістика, завдяки чому валова маржа вантажного напряму досягла 30,10%. За рік вантажна виручка склала 196,7 млрд юанів, що на 5,2% більше; при цьому China Southern Logistics зберігає річний чистий прибуток на рівні 35 млрд юанів і далі.

У межах цифрової трансформації China Southern Airlines створила корпоративну велику модель, запустивши 417 інтелектуальних агентів. За рахунок інтелектуального планування змістилися на 30% менші втрати людських ресурсів, інтелектуальні операції й обслуговування зменшили втрати від відмов; за допомогою технічних засобів реалізовано ціль «зекономити великі гроші». Паралельно впроваджено міжавіакомпанійські сервіси на кшталт «один квиток — до кінця» та «багаж без приймання/без видачі на руки (免提)», які, підвищуючи якість досвіду пасажирів, водночас знижують витрати на обслуговування та додатково підсилюють показник повторних покупок клієнтів.

У 2026 році China Southern Airlines, імовірно, продовжить логіку «витратити менше — зробити більше»: прогнозується, що чисельність флоту C919 досягне 10 літаків, флот ARJ21 — понад 30 літаків. Це ще більше розмиє витрати на закупівлю та технічне обслуговування, розкриваючи потенціал довгострокового зниження витрат. Багато інституцій прогнозують, що в 2026 році чистий прибуток, що належить материнській компанії, може досягти 50–85 млрд юанів, а прибуткова перевага ще більше розшириться.

Авіаційна галузь ніколи не відчуває нестачі в циклічних «прибутках», бракує лише здатності пережити цикл. China Southern Airlines перетворила «ощадливе ведення домашнього господарства» з традиційної чесноти на систему управління, яку можна відтворювати та кількісно вимірювати. У точці розподілу, де галузь відновлюється, порівняно з «заробити більше» саме «контролювати краще» визначає остаточні позиції в рейтингу.