У перший день колективного підвищення цін на електромобілі, реальний огляд магазинів Ама та Ninebot: підвищення до 400 юанів, один з дилерів повідомляє, що цього року продажі знизилися на 30%

Джерело цього матеріалу: Tекуально фінанси; Автори: У Цзямінь, Лінь Сіньлінь

                    Джерело зображення: Pexels

«Електроскутери» загалом підвищили ціни.

Нещодавно інформація про те, що кілька провідних брендів електричних двоколісних транспортних засобів підвищать роздрібні ціни з 1 квітня, продовжувала активно поширюватися. 1 квітня зранку Tекуально фінанси, відвідавши офлайн-магазини провідних електричних велосипедів у Пекіні, зокрема Yadea, Ninebot, AIMA, NIU та ін., виявили, що частина електротехніки вже запустила процес підвищення цін; загальне зростання становить у діапазоні 100–400 юанів.

Зокрема, NIU та Ninebot для окремих моделей уже підвищили ціни, тоді як Yadea та AIMA ще не запровадили підвищення на практиці — вони очікують остаточні домовленості виробників щодо коригування цін.

За підвищенням цін стоїть ціла низка факторів, серед яких стрибок цін на сировину та набуття чинності додаткових положень до нових національних стандартів. Водночас, починаючи з минулого року, ринкова кон’юнктура продажів електротранспорту з електромотором безперервно погіршується: кілька дилерів у розмові з Tекуально фінанси зізналися, що нині прибуток з продажу одного електричного двоколісного транспортного засобу становить приблизно 200–300 юанів, а валова маржа — близько 10%.

Перший день підвищення: NIU та Ninebot — коригування на місці, очікуване максимальне зростання до 400 юанів

1 квітня Tекуально фінанси поспіль відвідали в Пекіні кілька роздрібних торгових точок провідних брендів і з’ясували, що в частині магазинів цінники вже оновлено, тоді як інші ще чекають остаточних повідомлень від виробників.

Серед магазинів AIMA найбільш помітним є масштаб коригування. У магазині AIMA на вулиці Диченмень (район Січен) продавці прямо сказали: «Для деяких моделей максимум підвищення становить чотириста юанів». За їхніми словами, нинішнє коригування вкрило більшість моделей: для базових спрощених електровелосипедів підвищення мінімальне — приблизно 200 юанів; для популярних моделей на літієвих батареях — близько 250–350 юанів.

Коригування цін у Ninebot, навпаки, відносно стримане.

У торговій точці Ninebot на тій же вулиці Диченмень співробітники міняли цінники, і для частини моделей підвищення вже було завершено станом на 1 квітня. Продавці магазину розповіли про одну модель: «(Ця) модель уже зросла на 100 юанів. Раніше її продавали за 4599 юанів, а зараз в інтернеті вже стоїть ціна 4699 юанів». Загалом, за даними магазинів цього бренду, зростання цін на найпопулярніші моделі зосереджене в межах 100–200 юанів; а на висококласні розумні моделі воно становить приблизно 300 юанів.

Паралельно з підвищенням цін, попередні компенсації за купівлю та купони, які запускали різні бренди, останніми днями поступово завершилися.

Працівники вищезгаданого магазину Ninebot повідомили, що на онлайн-майданчиках наявні раніше купони вже скасовано. Це означає, що кінцева ціна для споживача знову зросла. Співробітник також зазначив, що виробник наразі незначно підвищив ціну, а подальші коригування визначатимуться реакцією ринку; не виключено ймовірність продовження підвищення цін. Хоча, можливо, на період акцій на кшталт 618 та «Двійного одинадцятого» буде запропоновано зниження цін, але протягом цього місяця ціни не знижуватимуться.

Інший провідний бренд — Yadea — також просуває коригування цін.

Продавець у магазині Yadea розповів, що хоча 1 квітня зранку офіційного підвищення ще не було, у той же день дилери скличуть відповідну зустріч: «Після того, як проведемо нараду, ціна точно зросте. Учора вже отримали повідомлення: закупівельна собівартість зросла, і шини, батареї та інші комплектуючі також підвищилися». Продавець зазначив, що, за прогнозами, зростання становитиме 200–300 юанів.

                    Частина моделей NIU завершила підвищення цін наприкінці березня. Фото Tекуально фінанси

А NIU, якого називають «двоколісним Tesla», в деяких магазинах уже застосував один раунд підвищення цін. У магазині NIU на вулиці Диченмень продавець сказав, що 1 квітня онлайн-канали вже завершили підвищення цін, а в офлайн-магазині цінники щойно оновили: «Сьогодні щойно замінили етикетки, і практично на всі моделі зросло на 100 юанів». За його словами, раніше окремі моделі NIU уже підвищувалися на 100 юанів 28 і 29 березня, що належить до формату «поступового підвищення цін».

Коли ринок електротранспорту йде вниз, деякі дилери кажуть: «Продати навіть дві за день складно»

Попри колективне підвищення цін, кон’юнктура на ринку електричних двоколісних транспортних засобів виглядає не надто добре.

Дані PSI з виробництва та збуту від AVС (Оvei Yunwang) показують, що у 2025 році виробничі масштаби ринку електричних двоколісних транспортних засобів у Китаї становили 63,16 млн одиниць, що на 14,8% більше, ніж торік. Але за динамікою протягом року зростальний імпульс на ринку поступово слабшав з другої половини року.

За даними, у листопаді 2025 року продажі електричних двоколісних транспортних засобів у Китаї впали на 28,7% у річному вимірі. У 2026 році, у січні продажі знизилися на 3,6% у річному вимірі, а в лютому, через повне впровадження нових національних стандартів і подвійний вплив сезону свят та міжсезоння, падіння збільшилося ще більше — до 37,9%.

«Зараз продати навіть дві штуки за день складно». У розмові з Tекуально фінанси це визнав продавець у магазині провідного бренду.

З’ясувавши шляхом відвідувань, Tекуально фінанси дізналися, що багато продавців і дилерів кількох брендів також повідомляють: продажі в багатьох магазинах електричних двоколісних транспортних засобів нині повсюдно мляві. Це явище спричинене багатьма факторами. Зокрема, наприкінці минулого року нові національні стандарти поступово впроваджувалися та були повністю виконані; нові правила для моделей за новим стандартом у частині швидкості, пробігу та вантажопідйомності в поєднанні з тим, що на складання старих моделей був «період зачистки» із передчасним споживанням, ще більше підсилюють у ринку настрої очікування на певний етап.

Паралельно, нова версія національного стандарту висуває вищі вимоги до безпеки транспортних засобів, вогнестійкості матеріалів, систем протидії несанкціонованому втручанню тощо. Це підвищує собівартість однієї одиниці та, відповідно, роздрібні ціни в більшості випадків, стримуючи попит на покупки з високою ціновою чутливістю.

Один із продавців магазину Aima зазначив, що нинішні моделі Yadea за новими національними стандартами, завдяки оновленню матеріалів, зокрема зменшенню частки пластикових деталей і збільшенню частки металевих компонентів, а також через появу нових функцій із позиціонуванням і «розумними» можливостями, порівняно з минулим роком коштують уже на 200–300 юанів дорожче. Тому роздрібна ціна також зросла синхронно.

Втім, на тлі стійкої тенденції подальшого зростання цін на великі партії сировини тиск від підвищення цін зараз складно зняти.

Деякі дилери згадували: «У цьому році підвищення цін на електротранспорт було помітно більшим, ніж зазвичай у попередні роки. Торік теж підвищувалися ціни двічі-тричі, але тоді масштаб не був таким великим».

У листі Yadea щодо коригування цін також прямо вказано, що ключова причина підвищення — тривале й різке зростання цін на сировину великих партій. Зокрема, зростання цін на метали на кшталт алюмінію, міді та заліза перевищує 40%, а хімічна сировина на кшталт пластикових гранул навіть зросла на 80%. Продавці та дилери в магазинах, з якими поспілкувалися, також підтвердили, що зростання цін на сировину — головний фактор, який штовхає ці коригування.

Одна з осіб, яка займається дослідженням дорогоцінних металів і сировинних товарів, також зазначила Tекуально фінанси: з одного боку, дорожчають батарейні компоненти; з іншого боку, зростають ціни на кольорові метали, потрібні для виробництва електричних двоколісних транспортних засобів, зокрема алюміній, мідь, срібло тощо. Це ще більше підштовхує витрати на виготовлення електротранспорту.

Це створює короткостроковий тиск на продажі кінцевими магазинами.

Співробітник магазину Aima у Пекіні повідомив, що починаючи з 2026 року продажі в магазині впали щонайменше на 30%. Раніше в пікові сезони продажів місячні обсяги в магазині могли сягати понад ста одиниць, а в міжсезоння теж вдавалося продати 30–40 одиниць. У цьому році обсяги продажів уже значно нижчі, ніж раніше.

                    Магазин Aima в Пекіні. Фото Tекуально фінанси

Інші дилери також повідомили, що починаючи з минулого року роздрібний прибуток кінцевих магазинів безперервно знижується. Нині прибуток з продажу однієї одиниці становить приблизно 200–300 юанів; якщо рахувати за вхідними моделями вартістю понад дві тисячі юанів, валова маржа складає лише близько 10%. Через це у багатьох дилерів зменшується бажання робити закупівлі: «Ризик “запастися” надто великий: якщо не продаси — це збитки. Краще закуповувати лише під потребу».

Щодо майбутнього тренду цін, представники галузі прогнозують: у короткостроковій перспективі ціни на електричні велосипеди, ймовірно, залишаться стабільними. Але якщо ціни на сировину й надалі триматимуться на високому рівні, не виключено й подальше коригування цін, хоча підвищення буде відносно стриманим. Водночас деякі дилери також зазначають: «Наразі рівень прийняття ринком обмежений, тому, як очікується, виробники надалі підвищуватимуть ціни обережніше».