Внутрішні авіалінії додаткові збори за паливо з 5 квітня підвищуються, для відстані понад 800 км з 20 юанів до 120 юанів

1 квітня авіакомпанії XiamenAir, а також China United Airlines Co., Ltd. опублікували повідомлення, підвищивши внутрішні тарифи на паливний збір для авіаперевезень. Наразі в усіх китайських авіакомпаніях паливний збір на внутрішніх маршрутах має єдину ціну, що означає заплановане загальне підвищення (повсюдне зростання).

У повідомленні XiamenAir зазначено, що з 5 квітня 2026 року з 00:00 (час продажу/виписки квитків) буде скориговано паливний збір для пасажирських перевезень на внутрішніх маршрутах. Зокрема, на маршрутах протяжністю 800 км (включно) і нижче — з 10 юанів підвищено до 60 юанів; на маршрутах понад 800 км — з 20 юанів підвищено до 120 юанів.

У повідомленні China United Airlines Co., Ltd. зазначено, що стандарти стягнення паливного збору для пасажирських перевезень на внутрішніх маршрутах такі: на відрізках до 800 км (включно) з кожного пасажира стягується 60 юанів; на відрізках понад 800 км — з кожного пасажира стягується 120 юанів.

Останнє коригування паливного збору на внутрішніх маршрутах було цього року 5 січня: на відрізках 800 км (включно) і нижче з кожного дорослого пасажира стягували паливний збір 10 юанів; на відрізках понад 800 км — 20 юанів. Водночас суми було зменшено відповідно на 10 і 20 юанів.

Як розповіли кореспонденту The Paper у редакції інформації, починаючи з 5 лютого 2022 року авіакомпанії відновили стягнення паливного збору на внутрішніх маршрутах; він поділявся на два рівні — 10 юанів і 20 юанів. Після цього суми безперервно підвищувалися. Зокрема, після повторного підвищення стандарту 5 липня 2022 року паливний збір зріс до 100/200 юанів — це найвищий рівень збору з моменту початку його стягнення в Китаї у 2000 році.

Паливо (авіаційне пальне) є одним із ключових операційних витрат групи авіакомпаній, як правило, займає понад 30%. Істотні коливання міжнародних цін на нафту впливатимуть на рівень витрат на паливо та на надходження авіакомпаній від паливного збору, а отже — на показники діяльності компаній. Як приклад, у звіті про півріччя 2025 року Китайська міжнародна авіація (China International Airlines) показала, що за незмінності інших змінних, якщо середня ціна авіапалива зросте або знизиться на 5%, паливні витрати групи China International Airlines зростуть або знизяться приблизно на 1,216 мільярда юанів.

Раніше, в середині березня, через вплив геополітичного конфлікту на Близькому Сході міжнародні ціни на нафту та витрати на паливо різко зросли, і низка китайських авіакомпаній одна за одною підвищили паливні збори на міжнародних маршрутах.

«За умов постійно мінливого міжнародного середовища компанія просуватиме стратегію розвитку з опорою на визначеність, щоб реагувати на зовнішні невизначеності». На недавній зустрічі з представниками інвесторів у форматі онлайн-мережевої взаємодії, присвяченій результатам річного звіту за 2025 рік, China International Airlines зазначила: у короткостроковій перспективі — зростання витрат на паливо; у довгостроковій — компанія вважає, що зростання цін на нафту сприятиме зниженню «надмірної конкуренції у галузі», що, у свою чергу, покращить загальну картину конкурентної боротьби в галузі. Наразі компанія більше не має обмежень з боку внутрішніх або зовнішніх регуляторних органів щодо діяльності з хеджування (hedging). Чи здійснюватиме компанія її і коли — залежить від ситуації на ринку.

Як повідомляє Сіньхуа, міжнародні ціни на нафту 31 березня коливалися різнонаправлено. Станом на закриття того дня ціна легкого сировинного ф’ючерсу на нафту (WTI) на поставку у травні на Нью-Йоркській товарній біржі знизилася на 1,50 долара — до 101,38 долара за барель, зниження становило 1,46%; ціна ф’ючерсу на Brent на поставку у травні на Лондонській товарній біржі зросла на 5,57 долара — до 118,35 долара за барель, зростання становило 4,94%.

Гігантські обсяги новин і точна аналітика — усе в застосунку Sina Finance