Далеко від війни зростають глобальні розчарування щодо палива

(MENAFN- Jordan Times) ЛАГОС - Паралельно з війною на Близькому Сході, наслідки перебоїв у постачанні нафти відлунюють по всьому світу, порушуючи життя від Лагоса до Маніли, поки люди пристосовуються до підвищення цін на пальне та дефіциту газу.

Базові ціни на нафту коливаються біля $100 — сплеск приблизно на 40–50 відсотків з початку війни проти Ірану, коли почали зриватися поставки нафти.

За кілька тижнів до того, як спалахнула війна, Адеола Санні, 36-річна нігерійська підприємиця, яка в Лагосі шиє корпоративну уніформу, планувала найняти додаткового працівника.

Тепер ці плани призупинені, адже її бюджет з’їдає покупка бензину, щоб запустити генератори, які працюють на її швейних машинах, після того як ціни на пальне підскочили приблизно на 20 відсотків у найбільш густонаселеній країні Африки.

Електропостачання Нігерії нестабільне за будь-яких умов, але в останні тижні воно погіршилося через дефіцит газу, змушуючи бізнес і домогосподарства витрачати більше на приватні електрогенератори.

«Зараз я витрачаю на пальне більше ніж на 33 відсотки, ніж раніше», — розповіла Санні агентству AFP.

У Нігерії нещодавно ціни на бензин зросли: у Лагосі з 830 найр за літр до 1,250 найр — рекордний рівень у країні, де на початку 2023 року ціна на заправці становила лише 195 найр, перш ніж вона знизилася до 1,130.

Вартість проїзду в громадському транспорті підскочила аж до третини, додаючи страждань пасажирів, які досі оговтуються від кризи вартості життя, спричиненої реформами, що урізали субсидії на пальне.

Плани розладнані

Індійці, як-от домогосподарка Кріті Прасад, опинилися в ситуації, коли вони відчайдушно розшукують газ для приготування їжі, адже запаси скорочуються. Люди вишиковуються по всій країні біля агентств, що продають газові балони.

Так само в Індії розбирають електричні індукційні плити: домогосподарства поспішають знайти альтернативи. Такі потреби особливо загострюються під час релігійних свят, зокрема Ід для мусульман, а також наближення індуїстського свята Чхатх.

«Я намагалася забронювати газовий балон кілька днів поспіль, але поки що без жодного успіху. Це повністю розладнало всі наші плани», — заявила Прасад, 43 роки, агентству AFP.

«Уряд каже, що немає потреби панікувати, але реальна ситуація на місцях інша».

Малі та середні індійські ресторани також змушені змінювати меню, адже органи влади надають пріоритет постачанню газу для домогосподарств. Оскільки ціни на газ на чорному ринку майже вдвічі вищі, дехто намагається готувати на дров’яних плитах або використовувати менш енергоємні методи.

«У війні ніхто не виграє»

На Філіппінах деякі водії трициклів бачили, як підвищення цін на пальне урізало їхній щоденний заробіток наполовину.

Ромео Чипріано вже чотири десятиліття їздить на трициклі в Манілі і каже, що ціни на пальне тепер найвищі з усіх, які він бачив.

Нещодавно він приєднався до сотень водіїв, які вишиковуються за грошовою допомогою у розмірі 5,000 песо, яку уряд сподівається надавати як тимчасове полегшення.

Очікуючи свою субсидію в манільському громадському центрі, Чипріано сказав, що може лише молитися про швидке завершення війни.

«Ми не єдині, кого це зачепило», — сказав він. «У війні ніхто не виграє».

Органи влади також підвищили тарифи на деяких місцевих маршрутах транспорту, щоб компенсувати витрати на пальне.

«Критичні» витрати на дизель

Французький рибалка Девід Ле Квінтрек сказав, що ціни на дизель для суден зросли на «неймовірно» високу величину, змушуючи їх виходити на коротші відстані, щоб економити паливо.

«Дизель досяг ціни, яка для нас є досить критичною», — сказав Ле Квінтрек, вивантажуючи одолі та морського окуня, виловлених нещодавно вночі в порту Лор’ян.

Рибалка, який також очолює Французький союз ремісничих рибалок [UFPA], бачив, як ціни на пальне стрімко злетіли лише за 10 днів — з 60 центів за літр до майже 90 центів.

Поруч манагер рибальських операцій Джером Нікол майже не бачить надії. Якщо дизель досягне одного євро за літр, то його флот із п’яти траулерів залишиться в порту, адже більше не буде прибутково відправляти їх у море.

«Для човнів, які споживають понад одну тонну пального на день, це кілька сотень євро зверх того», — сказав він.

Іранські овочі, сигарети

Трохи за кордоном від Ірану, у столиці Туркменістану Ашгабаті, пенсіонер Шемшат Курбанова звикла купувати іранські соки та фрукти. Але тепер більшість цих продуктів різко подорожчали.

Іран заборонив усі товари та сільськогосподарські експортні поставки, що спричинило економічний тиск на Туркменістан і на весь ширший регіон Центральної Азії, де Тегеран дедалі більше нарощував економічний вплив.

«Раніше я цінувала їхні низькі ціни. Але тепер усе подвоїлося», — сказала Курбанова.

Працівник держсектора Керім Баллєєв обмежив своє активне споживання іранських сигарет.

«Для мене це занадто дорого», — сказав він. «Я не буду купувати цілу пачку — купуватиму їх окремо».

Немає пального — немає роботи

У Таїланді — від столиці Бангкок до північного Чіанг Раї — водії та кур’єри вишикувалися за пальним, коли зіткнулися з погіршенням дефіциту, який доповнюється зростанням цін.

Кур’єрка сервісу доставки Grab Орачa, 48 років, сказала, що вона втрачає гроші, бо їй доводиться вимикати застосунок, щоб шукати пальне протягом години.

«Я втрачаю свій дохід за цю годину», — сказала вона, додавши, що зазвичай заробляє 30–50 батів на годину і має працювати довше, щоб компенсувати втрачений час.

«Якщо немає пального, то відчувається так, ніби в мене немає роботи взагалі».

MENAFN20032026000028011005ID1110888708