Ворота сліз незабаром можуть стати наступним затискачем у війні Ірану

(MENAFN- Asia Times) Якщо ви раніше ніколи не чули про Ормузьку протоку, то, ймовірно, тепер уже чули. Ефективне закриття Іраном цього водного шляху, який зазвичай перевозить близько 20% світових нафти й газу, створило сильний тиск на глобальну економіку.

Тепер деякі аналітики попереджають, що може з’явитися нова точка спалаху: Протока Баб ель-Мандеб.

Це тому, що 28 березня єйхти (хусити), військова група, яка контролює значні частини північного Ємену та є союзною Ірану, вступила у війну, уперше з початку війни з Іраном запустивши ракети в бік Ізраїлю.

Ємен розташований з одного боку протоки, і раніше хусити нападали на судноплавство в Червоному морі, спричиняючи значні перебої наприкінці 2023 і в 2024 роках.

Тепер Bloomberg повідомляє, що Іран звернувся до хуситів, щоб підготуватися до подібної кампанії. Ось чому тепер знову весь погляд буде на хуситів, Баб ель-Мандеб і Червоне море, і що означатимуть перебої в роботі другого великого вузького місця для світової економіки.

Що таке протока Баб ель-Мандеб?

Протока Баб ель-Мандеб має ширину близько 30 кілометрів у своїй найвужчій точці. Вона розташована між Єменом на Аравійському півострові на північному сході та Еритреєю і Джибуті в Африці на заході.

Її назва буквально означає «Ворота сліз» арабською, після її славетно підступних умов для мореплавства.

Вона стала настільки важливою, бо разом із Суецьким каналом в Єгипті дозволяє судам напряму переходити між Середземним морем і Індійським океаном, прямуючи через Червоне море та Аденську затоку.

До відкриття Суецького каналу в XIX столітті кораблям доводилося добиратися аж до південного краю Африки, щоб сполучити ці дві точки.

Останні історії Чому Росія не залишиться без солдатів у найближчий час Війна Ірану продається через кількість ракет, яка не сходиться Super Micro подає сигнали про посилення обмежень США щодо AI-чипів Nvidia

Наприклад, танкер, що вирушає з Саудівської Аравії до Нідерландів, має проїхати лише 12 000 кілометрів, якщо він іде через Червоне море, тоді як понад 20 000 кілометрів — якщо йти на південь навколо Африки.

Як і слід було очікувати, це також значно швидше. Згідно з Управлінням енергетичної інформації США (EIA), подорож між Аравійським морем і Нідерландами, яка триває 34 дні довгим маршрутом, скорочується до лише 19 днів.

Що проходить через неї?

У звичайні часи до 14% світової морської торгівлі проходить через протоку Баб ель-Мандеб. Детальні дані про те, що саме проходить через протоку Баб ель-Мандеб, дещо обмежені. Але викопне паливо є важливою складовою.

Міжнародне енергетичне агентство (IEA) оцінює, що у 2025 році близько 4,2 млн барелів сирої нафти та нафтопродуктів перетинатимуть протоку Баб ель-Мандеб щодня. Це приблизно 5% від світового видобутку.

Оскільки більшість суден також використовують Суецький канал, офіційні дані від Адміністрації Суецького каналу дають змогу скласти детальну картину морського руху в Червоному морі.

У останньому кварталі 2025 року близько 40% із 3 426 суден, що проходили через Суецький канал, перевозили викопне паливо: (1 330 нафтових танкерів, 88 суден зі скрапленим природним газом (LNG)).

Насипні та генеральні вантажі становили ще 40% (1 339 суден), зазвичай перевозили сільськогосподарську продукцію на кшталт кукурудзи, пшениці та соєвих бобів, а також вугілля й залізну руду. Контейнеровози забезпечували приблизно 13% трафіку (459 суден).

Зазначимо, що загальний трафік через Червоне море значно знизився після атак хуситів на судноплавство наприкінці 2023 і в 2024 роках, навіть попри те, що ці атаки здебільшого припинилися.

Чи можна закрити протоку?

Протоку Баб ель-Мандеб не можна «закрити» повністю. Її найвужча точка все ще є помітно широким водним шляхом.

І на відміну від Ормузької протоки, Баб ель-Мандеб не є «закутком» («cul-de-sac»), де прохід перекритий з одного боку, маючи лише один шлях виходу. Судна все ще можуть вийти в Середземне море через Суецький канал.

Це мало втіхи для тих, хто прямує в Азію, адже тоді їм доведеться обігнути Африку, щоб дістатися туди, додаючи тижні до подорожі.

Зазначимо, що Саудівська Аравія вже побудувала «План Б», щоб обійти Ормузьку протоку, під назвою нафтопровід Схід—Захід. Цей трубопровід з’єднує Абкайк у півночі з Янбу на Червоному морі та вже почав прокачувати нафту майже на повну потужність у відповідь на конфлікт.

Але нафта, що має дістатися до Азії з цього нового пункту виходу, все одно повинна проходити через Баб ель-Мандеб, щоб уникнути довгого маршруту, а отже її може бути порушено.

Щоб відчути, як хусити могли б знову порушити судноплавство, можна подивитися на найсвіжішу кризу в Червоному морі.

Підпишіться на одну з наших безкоштовних розсилок

Щоденний звіт Розпочніть день правильно з головних новин Asia Times

Щотижневий звіт AT Щотижневий підбір найчитаніших матеріалів Asia Times

Згідно з Міжнародною морською організацією (IMO), між листопадом 2023 року та вереснем 2024 року було зафіксовано 67 інцидентів. Деякі судна зазнали лише незначних пошкоджень обладнання. Але інші зіткнулися з масштабними пожежами, затопленням і структурними ушкодженнями після влучань ракет або дронів.

Однак від 2024 року атак було відносно мало. І протока ніколи по-справжньому не була «закритою» повністю: частина суден продовжувала проходити протягом усієї кризи.

Сам лише ризик атак

Ці самі тактики, ймовірно, застосовувалися б і сьогодні. Але для судноплавних компаній уже сама лише загроза атак може бути достатньою, щоб уповільнити або обмежити судноплавство. Існують суттєві ризики для цивільних членів екіпажу, які стикаються із загрозою для життя.

Додає цьому й те, що витрати на страхування можуть стати настільки непомірними, що фактично закриють маршрут. Ще в 2024 році страхові витрати становили близько 0,6% від вартості вантажу на судні. Після кризи в Червоному морі вони зросли аж до 2%.

Ефективне одночасне «закриття» обох — Ормузької протоки та Баб ель-Мандеб — було б вкрай руйнівним для глобальних ланцюгів постачання і для глобальної економіки.

Флавіо Макуа — заступник декана Школи бізнесу та права, Університет Едіт Коуан

Ця стаття перевидана з The Conversation під ліцензією Creative Commons. Прочитайте оригінальну статтю.

Підпишіться тут, щоб коментувати матеріали Asia Times Або

Дякуємо за реєстрацію!

Поділитися в X (Відкриває нове вікно)

Поділитися в LinkedIn (Відкриває нове вікно) LinkedI Поділитися в Facebook (Відкриває нове вікно) Faceboo Поділитися в WhatsApp (Відкриває нове вікно) WhatsAp Поділитися в Reddit (Відкриває нове вікно) Reddi Надіслати лист з посиланням другу (Відкриває нове вікно) Emai Друк (Відкриває нове вікно) Prin

MENAFN31032026000159011032ID1110921841