Зовні «круто», насправді «небезпечно»: дизайн віртуальних автомобільних кнопок звинувачують у «марнотратній інновації»

(Джерело: «Економічний довідник»)

На тлі бурхливого розвитку електрифікації та інтелектуалізації, останніми роками дедалі більше автомобілів зменшують кількість фізичних кнопок, натомість вбудовують функції в центральний дисплей у салоні, роблячи ставку на «крутість», і навіть перемикання передач хочуть здійснювати на великому екрані; у зв’язку з цим безпекові ризики та аварії все частіше потрапляють у топ трендів у мережі.

Нещодавно Міністерство промисловості та інформатизації розпочало роботу з громадського обговорення обов’язкового національного стандарту «Символи елементів керування автомобілем, індикаторів і сигнальних пристроїв», прагнучи зменшити виникнення таких ризиків ще на рівні витоків норм. На думку багатьох фахівців галузі, дизайн автомобільних віртуальних кнопок виглядає як інновація, проте має «місце для глузування». Водіння автомобіля — не гра, «досегти» є метою, а «безпечно дістатися» — ще важливіше. Жодна автомобільна інновація не може переступати межу безпеки: інновація без безпеки — зрештою «псевдоінновація».

Ключові функції «сенсорне керування» критикують

Нещодавно власник авто під час руху на швидкісній дорозі отримав мовну підказку «вимкнути всі читальні лампи», але в результаті були вимкнені також фари зовні автомобіля, що призвело до аварії й викликало широку дискусію серед громадськості щодо співвідношення автомобільних інновацій і безпеки. У суспільних оцінках здебільшого вважають, що перемикач фар — це ключова функція, яка має керуватися фізичними кнопками, щоб уникнути ризиків через помилкові дії в критичний момент.

Після інциденту представник компанії Lynk & Co, причетний до події, на особистій соціальній платформі дав відповідь: він уже завершив оптимізацію рішення для голосового керування та через хмарну розсилку виконав оновлення; надалі під час руху вимикати фари можна буде лише вручну.

Із швидким розвитком електрифікації та інтелектуалізації автомобілів центральний великий екран стає дедалі більшою стандартною комплектацією для багатьох машин. Щоб авто виглядало більш технологічним і «футуристичним», чимало брендів інтегрують у великий екран різні функції керування, зокрема кондиціонером і освітленням, а в деяких моделях навіть функцію перемикання передач змінюють на віртуальні кнопки. Це збентежило майстра з понад 20-річним досвідом Гу Мін: «Раніше було зручно тримати в руках фізичний важіль, а коли важіль прибрали, виробник ніби знизив витрати, але щоб перемкнути передачу чи ввімкнути/вимкнути кондиціонер, треба кілька разів натискати на екрані; і це не лише незручно — що буде, якщо екран “зависне”?»

Електромобілі ще більше «віддають перевагу» сенсорним віртуальним кнопкам. Головний експерт Центру досліджень автомобільної техніки Co., Ltd., керівник відділу досліджень з питань електромобілів у CаІН (China Automobile International?) Чжу Їфан зазначив, що це пояснюється тим, що нова електронно-електрична архітектура створює технічну основу для віртуальних кнопок і централізованого керування. Крім того, підприємства шляхом інтеграції керування можуть суттєво зменшити витрати, пов’язані з проєктуванням і виробництвом фізичних кнопок. Також більшість молодих споживачів справді більше полюбляє простий, «технологічний» стиль внутрішнього оздоблення. Через тряску, умови освітлення, чутливість сенсорного екрана тощо віртуальні кнопки також легко можуть спрацьовувати помилково, подовжуючи час виконання операцій.

Збентеження майстра Гу відображає наболіле багатьох людей. У повідомленнях ЗМІ зазначалося, що після подання компанією WM (Weima) заяви про банкрутство та реорганізацію багато власників WM на соціальних платформах скаржилися на проблеми, пов’язані з призупиненням сервісу для системи автомобіля та мобільного застосунку. Навіть якщо традиційні автовиробники стикаються з фінансовими труднощами, це не впливає на щоденне використання автомобіля. Проте в моделях, де великий екран є «операційним центром», якщо система зупиняється, для користувача авто це може означати втрату контролю над транспортним засобом.

Керівник контенту з безпеки для платформи автомобільних новин Dongmen Jianzi (懂车帝) Дунмен Цзяньнань вважає, що під час керування автомобілем потрібно зберігати високу концентрацію уваги: що більш зручним є керування такими функціями, як кондиціонер, світло та перемикання передач, то більше можливостей для максимально ефективного використання функцій можна забезпечити на основі безпеки; інакше така «інновація» втрачає цінність.

За умов, коли такі проблеми трапляються часто, відповідні органи вже почали приділяти цьому підвищену увагу. Міністерство промисловості та інформатизації запустило громадське обговорення обов’язкового національного стандарту «Символи елементів керування автомобілем, індикаторів і сигнальних пристроїв», чітко вказавши, що мають бути обладнані фізичні органи керування для сигналів повороту «увімкн./вимкн.», підйому/опускання вікон, активації комбінованих систем допомоги водієві тощо.

Ця редакція додала нові типи фізичних органів керування та технічні вимоги; мета — підвищити безпеку руху, забезпечити, щоб у процесі керування ключові органи були доступні, придатні до використання та основні були можна сприйняти «на дотик» (без погляду), щоб водій не надто покладався на візуальне сприйняття результату спрацювання органів керування, зменшуючи відволікання, спричинене дисплеєм, і додатково забезпечуючи надійність та ефективність керування.

Окрім Китаю, за кордоном також посилюють увагу до фізичних кнопок автомобілів. Європейська асоціація безпеки та оцінювання нових авто офіційно запровадила нові правила для інтерфейсу керування водія: вони вимагають, щоб ці 5 ключових функцій безпеки — сигнали повороту, склоочисники (двірники), аварійна сигналізація (дуальні блималки), клаксон і екстрений виклик eCall (SOS) — виконувалися тільки через фізичні кнопки/важелі, забороняючи покладатися лише на сенсорний екран. Моделі, що не відповідають вимогам, отримають автоматично мінус 1 зірку, і не буде можливості для апеляції чи виправлення через програмне оновлення; це фактично «закручування гайок» для «безглуздих інновацій» автомобілів.

Деякі дивні «інновації» викликають запитання

Який саме ризик приховує керування ключовими функціями через сенсорний екран — наукові дослідження дають відповідь.

Дослідження, проведене спільно Вашингтонським університетом і Toyota Research Institute, показує, що під час водіння керування сенсорними пристроями надзвичайно легко відволікає увагу й спричиняє небезпеку. Дослідники відібрали 16 учасників і попросили їх виконувати тестові завдання на високореалістичному симуляторі водіння, паралельно відстежуючи та фіксуючи такі показники, як рухи очей, дії рук, ступінь розширення зіниць і електропровідність шкіри.

Об’єктами цього дослідження були не ті явні дії, як-от надсилання повідомлень чи перегляд коротких відео під час керування, а передбачені автовиробником повсякденні операції, які водій може виконувати під час руху: наприклад, налаштування гучності, перемикання мультимедійного контенту тощо. Раніше операції, які можна було виконати одним натисканням кнопки, тепер вимагають, щоб водій одночасно задіював зір, рухи рук і когнітивні ресурси мозку.

Результати показали, що порівняно з операціями в режимі паркування керування сенсорним екраном під час руху призводить до зниження точності спрямування (наведення) та швидкості виконання операцій більш ніж на 58%. У той самий час, щойно водій починає керувати сенсорним екраном, величина відхилення автомобіля від смуги збільшується більш ніж на 40%. Водій потрапляє в стан «і те, і те — неможливо»: техніка водіння стає гіршою, а ефективність керування через сенсор також знижується.

Проблема не лише у віртуальних кнопках: упродовж останніх років деякі так звані «інновації» в сфері інтелектуалізації автомобілів перевертають із ніг на голову історію автомобілебудування, що налічує сотні років, але їх масово критикує широке коло людей.

Напівколесо керма (кермо з відсутньою нижньою частиною) — один з таких прикладів. Його дизайнерське натхнення походить із F1-гонок: у гоночних болідах таке рішення застосовується через тісний простір кабіни та реальні потреби в швидкій реакції на високій швидкості. Нині деякі моделі електромобілів завдяки унікальному вигляду з відсутньою нижньою частиною керма певний час отримували ярлик «майбутнього» та «преміального». Проте на практиці під час поворотів і розворотів легко «втратити» кут обертання керма, а новачкам складно точно контролювати кут повороту. Крім того, існує ризик, який важко передбачити, і під час розгортання подушок безпеки.

Електронні зовнішні дзеркала заднього виду також з’являлися в кількох моделях останніми роками. Користувачі мережі нарікають: «Фізичні зовнішні дзеркала — шматок скла, який уже давно “дозрів” і не потребує нічого; не треба електрики, не “підвисає”, не чорніє, не затримує зображення, і якщо зламається — заміна недорога. Але електронні дзеркала потребують камери, екрана, живлення, алгоритмів; у дощ і вночі, а також у сильному світлі все впливає; при низьких температурах “підгальмовує”, з’являються пропуски кадрів. А якщо їх пошкодити при зіткненні, вартість заміни шокує».

Є ще й сховані ручки дверей, які критикують уже давно. Результати тестів показали, що після бічного зіткнення виведення таких ручок зі схованого положення спрацьовує лише в 67% випадків — це значно менше, ніж у традиційних механічних ручок (98%). За низьких температур цей дизайн ще легше примерзає й може відмовити. Чжу Їфан сказав: «Безперечно, сховані ручки дверей мають певний позитивний ефект у плані підвищення технологічності автомобіля, зниження аеродинамічного опору тощо. Але в екстремальних ситуаціях — при високій температурі, сильних морозах і при аваріях — можливі незручності в користуванні або навіть відмова. Нині нові державні правила вже встановили вимоги: з 2027 року всі нові автомобілі повинні мати механізм механічного звільнення для дверних ручок».

«Безпека» — завжди межа розвитку

Відкриття дверей на відстані, проєкція фар на землю, автомобільний «унітаз» у салоні… Подібні «інновації» щодо автомобілів викликають широку дискусію в інтернеті. Такі «інновації» вже привернули увагу галузі та регуляторних органів.

Volkswagen заявив, що просуватиме повернення своїх моделей до фізичних кнопок. Кілька вітчизняних брендів електромобілів також просувають автомобільні кнопки в напрямку «етапу фізикалізації». З огляду на те, що регуляторні стандарти вже чітко визначили вимоги щодо схованих ручок дверей, віртуальних кнопок автомобіля тощо, можна очікувати, що такі «безглузді інновації» поступово зійдуть із історичної сцени.

Для галузі «рейв» у дизайні інтер’єру, «рейв» у комплектації — це ще не проблема, допустимий «перегин» конкуренції; проте що саме за інновації у автомобільній сфері людям дійсно потрібні? Дунмен Цзяньнань зазначив, що ризики, спричинені «безглуздими інноваціями», не мають перекладатися на споживачів. Безпека та надійність завжди є нижньою межею для інновацій в автомобільній галузі. Якщо ця межа буде порушена, будь-які інновації стануть «без ґрунту» й «без основи».

Якщо взяти, наприклад, керувальні кнопки автомобіля, то фізичні кнопки не обов’язково означають «погано», а віртуальні — «обов’язково погано». Деякі фахівці галузі на кшталт Дунмена Цзяньнаня вважають, що фізичні кнопки можуть відокремити високочастотні функції (наприклад, світло й склоочисники) від низькочастотних (наприклад, налаштування меню), а за рахунок зонування водій у надзвичайній ситуації зможе швидко знайти ключову функцію та зменшити імовірність помилкових дій. Водночас у екстремальних умовах надійність також проявляється краще.

Наразі в розвитку автомобільної індустрії все ще є безліч больових точок, і одна з них — проблеми з запасом ходу електромобілів. Якщо вдасться ще далі вирішити проблему «тривоги через запас ходу», рівень поширення електромобілів вийде на новий щабель. Паралельно існує чимало суперечок і щодо безпеки систем допомоги водієві. Голова Xiaomi Group і генеральний директор Лей Цзюнь запропонував: чітко визначити базову відповідальність компаній-виробників автомобілів, посилити виконання відповідальності автовиробників щодо коректного інформування та навчання користувачів щодо функцій допомоги водієві в процесі продажу й виробництва, і спільно створити екосистему безпечного управління для розумних мережевих автомобілів.

Інновації, побудовані на базовій передумові безпеки, не мають кінця. Голова Geely Holding Group Лі Шуфу запропонував: компанії-виробники мають дотримуватися внутрішньоорієнтованого розвитку; зберігаючи переваги в витратах і цінах, фокусуватися на технологічних інноваціях, підвищенні якості, оптимізації сервісу, розвитку бренду та розбудові корпоративної етики, щоб забезпечити високоякісний розвиток автомобільної галузі, спираючись на ключову конкурентоспроможність.

Масивна добірка новин, точна інтерпретація — усе в додатку Sina Finance