“Я хочу змінити на китайський електромобіль!” Ексклюзивне інтерв’ю з двома колишніми лідерами розвинених країн: як реагувати на енергетичну кризу на Близькому Сході

Кожний день, репортер｜Чжан Хуайшуй    Редактор «Щоденної економіки»｜Ляо Дань

Останніми днями ескалація американо-іранської війни спричинила різке зростання цін на енергоносії в усьому світі, що вдарило по глобальній економіці.

Під час щорічного зібрання Азійського форуму Боао у 2026 році репортер «Щоденної економічної новини» (далі — NBD) провів спеціальну інтерв’ю з колишнім президентом Словенії Турком та колишнім прем’єр-міністром Нової Зеландії Хіпплі. Словенія є державою-членом ЄС та країною з високим рівнем доходу, а Нова Зеландія — розвиненою країною Співдружності. Обидві країни ООН, МВФ (Міжнародний валютний фонд) та інші міжнародні організації визнають як розвинені економіки.

Обидва колишні лідери розвинених країн висловили сильне занепокоєння тим, що нинішня напруженість на Близькому Сході підштовхує ціни на енергоносії вгору, і вважають, що вкрай необхідна енергетична трансформація. Вони також високо оцінили глобальне лідерство Китаю в сферах фотовольтаїки та нових енергетичних автомобілів.

Турк висловився ще конкретніше: «Зараз я їжджу на Toyota. Раніше їздив на Volvo. У майбутньому я планую замінити автомобіль на електромобіль, і точно оберу китайський бренд, тому що доступних моделей дуже багато».

AI спричиняє експоненційне зростання попиту на енергію, тож потрібно досліджувати більше рішень у сфері фотовольтаїки

NBD: Як ви оцінюєте вплив американо-іранської війни на глобальне енергетичне співвідношення? Чи це прискорить процес відмови від викопного палива в усьому світі?

Хіпплі: Через вплив ситуації на Близькому Сході зараз усюди в світі найбільше турбує те, що ціни на енергоносії продовжують зростати. Але мене більше турбує базова рушійна сила, яка підштовхує зростання попиту на енергію. Наразі важлива причина — сплеск AI (штучного інтелекту) та цифрової індустрії. Центрам обробки даних потрібно споживати величезні обсяги електроенергії, а в майбутньому квантові обчислення призведуть до експоненційного, удвічі швидшого зростання енергетичного попиту. Країни змагаються, щоб залучити центри обробки даних до розміщення на своїй території, і це додатково підвищує ціни на енергоносії.

Ми бачимо, що Китай не лише досяг проривів у нових технологіях енергетики, зокрема в атомній генерації, а й є глобальним лідером у сонячних технологіях. У тому числі в багатьох країнах, включно з Новою Зеландією, використовують китайські технології для будівництва сонячних електростанцій. Відновлювана енергія забезпечує нові джерела енергії й водночас дуже добре узгоджується з концепцією сталого розвитку, що має вирішальне значення для майбутньої структури енергетики.

Незаперечно, що нині зростання цін на енергоносії вже робить так, що деякі країни та їхнє населення не можуть собі це дозволити. Тому потрібні розробки в наукових колах більш «зелених» і водночас рентабельних технологій, щоб за тими самими — або навіть меншими — ресурсами виробляти більше енергії. У цьому напрямі ми бачимо, що соціально-економічний розвиток Китаю спричинив більші обсяги споживання електроенергії та енергоносіїв, але водночас інноваційна спроможність у сфері нової енергетики дуже сильна, а загальний розвиток є доволі збалансованим. Тому на тлі динамічних змін у міжнародній структурі енергетики ми сподіваємося почути більше китайських голосів і побачити більше китайських рішень.

Турк: Щодо зростання цін на нафту, то це ситуація, якої ніхто не хоче, і вона взагалі не мала б виникнути. По суті, це є дуже великим прорахунком. Зростання цін на нафту спричинене негативними наслідками військових дій, які США та Ізраїль здійснили проти Ірану. Поява війни та заворушень на Близькому Сході — це те, чого весь світ насправді не хоче. Те, чого міжнародна спільнота по-справжньому прагне, — це припинення вогню та стабілізація нафтового ринку.

Хоча ми постійно активно розвиваємо фотовольтаїку, відновлювану енергетику та інші нові енергетичні джерела, наразі залежність світу від нафти все ще дуже висока. Тому в питаннях енергії треба зберігати обережність.

Китай у сфері фотовольтаїки — глобальний лідер. Незалежно від того, чи йдеться про здатність виробляти фотовольтаїчні продукти, чи про реальний рівень застосування фотовольтаїчних технологій, Китай перебуває на передових позиціях у світі. Я особисто теж перевіряв на місці. Наприклад, я бував у таких регіонах, як пустеля Кубучі, і на власні очі бачив, як там збудували багато фотовольтаїчних панелей і фотовольтаїчних проєктів, а також висаджують багато дерев, щоб таким чином боротися з опустелюванням. Таким чином, окрім ефективного приборкання опустелювання та покращення екології, це ще й стимулює розвиток сільського господарства. Одночасно це захищає північні міста Китаю. Тому ми маємо опиратися на фотовольтаїчні продукти та фотовольтаїчні технології, щоб досліджувати більше рішень комплексного використання, і Китай у цьому вже випередив інших.

Я вважаю, що проблема нині в тому, що Китай і ЄС мають дійти згоди щодо співпраці та застосування фотовольтаїчних продуктів. Потрібно узгодити свої внутрішні виробничі потужності. Сторонам треба далі глибше обговорити питання потужностей.

Сьогодні Китай суттєво нарощує масштаби використання нової енергетики та активно розвиває фотовольтаїку, вітроенергетику та інші види нової енергії. За нинішньої ситуації в енергетиці це має бути обов’язковим кроком, і ЄС та Китай мають діяти разом, визначити реальні потреби сторін у фотовольтаїчних продуктах.

Ситуація на Близькому Сході спричиняє зростання паливних витрат, тож сильніше відчувають це сім’ї з середніми та низькими доходами

NBD: Криза на Близькому Сході призвела до зростання міжнародних цін на нафту. Які міркування щодо енергетичної безпеки у вас є для вашої країни?

Хіпплі: Нова Зеландія нині має дуже високий рівень залежності від експорту. У нас у країні лише близько 5 мільйонів населення, і продуктів, які ми виробляємо всередині країни, значно більше, ніж потрібно самим. Дуже багато продуктів треба експортувати в різні куточки світу. Тому для нас критично важливим є ланцюг постачання, а особливо постачання пального для Нової Зеландії — це взагалі одна з найважливіших справ.

Зростання міжнародних цін на сиру нафту призводить до підвищення цін на бензин і дизель у країні, і це особливо помітно б’є по домогосподарствах із середніми та низькими доходами в Новій Зеландії. Для цього уряд уже запровадив проєкт «доплат», щоб сім’ям, які відповідно постраждали, надавати субсидії протягом одного року й допомагати їм впоратися з життєвим тиском, який спричиняє зростання цін на паливо. Після того, як на Близькому Сході стало напружено, паливні витрати зростають ще більше, і такі субсидії для підтримання повсякденного життя населення є вкрай необхідними.

Одночасно ми разом із глобальними партнерами працюємо, щоб стабілізувати ланцюг постачання. Щодо проблеми на Близькому Сході Нова Зеландія, хоч і займає відносно стриману позицію, але завжди говорить із відповідальною позицією, закликаючи всі сторони зберігати спокій, посилювати співпрацю та разом шукати рішення.

NBD: Ви щойно сказали, що енергетична криза на Близькому Сході змусила всіх усвідомити важливість енергетичної трансформації. Для ЄС, включно з вашою країною, енергетична трансформація — це «обов’язковий предмет»?

Турк: Перш за все, треба чітко розуміти: ЄС потребує не лише сервісного сектору й сільського господарства, а й промислових продуктів. Просування промислового виробництва та модернізації — це один з важливих напрямів розвитку ЄС у майбутньому. У довгостроковій перспективі геоструктури ЄС залишатиметься для Китаю важливим центром співпраці та ринком для промисловості. Тому між ЄС і Китаєм не повинно йтися лише про конкуренцію — слід більше приділяти уваги координації та співпраці на рівні політики.

Коли я приїхав до Китаю, у мене склалося сильне враження: розвиток електромобілів у Китаї набирає потужного імпульсу. Це має величезний потенціал не лише в самому Китаї, а й у Європі. Тому енергетична трансформація для ЄС — це питання, на яке треба дати відповідь. ЄС і Китай мають якнайшвидше побудувати рамкову співпрацю на технологічному рівні, щоб сприяти кращому розвитку індустрії електромобілів, а також паралельно стимулювати розвиток суміжних сфер, зокрема ринку праці.

Я вважаю, що наразі відповідні політики все ще мають певні недоліки. Китайські електромобілі вже успішно вийшли на ринок Європи. Наприклад, у Словенії: раніше місцеві майже нічого не знали про китайські автомобільні бренди, а тепер дедалі більше людей їздять електромобілями китайського виробництва. Тому в китайських електромобілів є всі підстави рухатися на глобальний ринок. Але в процесі виходу за кордон важливо, як управляти цим і як забезпечити збалансований розвиток. Це потребує спільних зусиль компаній ЄС і Китаю та створення відповідної рамкової співпраці.

Як колишній президент Словенії, раніше я їздив на Volvo. Після того як я довго жив у США, я продав Volvo, і коли повернувся до Словенії, купив Toyota. У майбутньому я планую замінити автомобіль на електромобіль — і точно оберу китайський бренд, тому що доступних моделей дуже багато.

Ринок нових енергетичних автомобілів має величезний потенціал, а співпраця ЄС і Китаю — це шлях, який неминуче треба пройти

NBD: Ви щойно сказали, що у майбутньому плануєте замінити автомобіль на електромобіль. У Словенії люди відчувають тиск через зростання цін на нафту?

Турк: Я й моя сім’я насправді не сильно залежимо від автомобілів на паливі, тому що живемо в центрі міста: я сам майже завжди ходжу пішки на роботу. Але загалом Словенія все ще дуже залежить від автомобілів: багато людей також дуже цінують те, чи можуть вони мати власний автомобіль. У майбутньому, найімовірніше, це не зміниться. Тому ми все ще дуже чутливі до цін на нафту та постачання нафти.

Хоча в Словенії нафтові запаси достатні, уряд заявляє, що людям не треба хвилюватися, однак населення іноді не повністю довіряє таким заявам. Незаперечним є те, що зростання цін на нафту вже дійшло до рівня споживання. У нашій країні найбільше турбують ті, кому потрібні тривалі поїздки на роботу: багато словенців живуть у маленьких містечках або селах, щодня змушені їздити на роботу рано-вранці та повертатися пізно ввечері — і зростання цін на паливо дуже суттєво впливає на них.

Крім того, сільськогосподарське виробництво також сильно залежить від пального: трактори та інша сільгосптехніка потребують бензину й дизельного пального, а фермери теж починають хвилюватися, чи вистачатиме пального, і чи не завадить це нормальному обробітку землі.

NBD: Згідно з вашими словами, насправді Європа також давно думає про енергетичну трансформацію. Коли цього року сторони досягли певних результатів у перемовинах між ЄС і Китаєм щодо електромобілів, як ви оцінюєте потенціал китайських нових енергетичних автомобілів у Європі, зокрема на ринку Словенії?

Турк: Я не є фахівцем у сфері нових енергетичних автомобілів, але я можу чітко бачити, що попит Європи на ринок нових енергетичних автомобілів постійно зростає. Безперечно, це позитивний сигнал і в значній мірі допоможе зняти тиск, який зростання цін на нафту створює для урядів і населення. Але головне — як саме забезпечити нормативне й упорядковане управління ринком.

Лідери Китаю неодноразово наголошували, що співпраця має ґрунтуватися на принципі взаємної вигоди та виграшу для всіх. Має бути так, щоб це принесло користь і Китаю, і Європі. ЄС і Китай мають разом обговорювати шляхи співпраці, де обидві сторони виграють, і постійно рухатися в напрямку моделі «виграш — виграш».

Незаперечно, що ринок нових енергетичних автомобілів має величезний потенціал. У процесі співпраці неминуче можуть з’являтися нахили до консерватизму й ексклюзивізму, але це аж ніяк не є правильним способом вирішення проблеми. Я твердо переконаний, що в майбутньому ЄС і Китай точно зможуть знайти розумні й здійсненні варіанти співпраці.