Це оплачений пресреліз. З усіма запитаннями звертайтеся безпосередньо до дистриб’ютора пресрелізів.

Годовой звіт TORM plc за 2025 рік, виплата дивідендів та фінансовий прогноз на 2026 рік

PR Newswire

Чт, 26 лютого 2026 р. о 5:16 PM GMT+9 12 хв читання

У цій статті:

TRMD

+0.25%

HELLERUP, Данія, 26 лютого 2026 р. /PRNewswire/ –

INSIDE INFORMATION

“Ми завершили 2025 рік на дуже сильній ноті, підтвердивши стійкість нашої бізнес-моделі та нашу здатність стабільно виконувати взяті зобов’язання”, — каже Jacob Meldgaard, додаючи: “Оскільки ми дивимось у 2026 рік, ми бачимо сприятливе ринкове середовище, і TORM добре позиціонована, щоб і надалі приносити цінність нашим акціонерам та задавати стандарт для нашої галузі.”

Фінансові результати

TORM (NASDAQ: TRMD) (NASDAQ: TRMD A) _п_оказала відмінні результати у 2025 році: у четвертому кварталі спостерігався подальший позитивний імпульс, що демонструє гнучкість і стійкість нашої моделі в період, позначений геополітичною невизначеністю. Результат підтримує нашу думку про те, що TORM добре позиціонована під час переходу до 2026 року. Наша культура, стратегічний фокус і інтегрована платформа залишаються конкурентною перевагою, що гарантує: ми знаходимося в найкращому становищі, щоб максимально використати будь-які можливості або майбутні збої.

У 2025 році TORM отримала еквівалент доходу від тайм-чартеру (TCE) у розмірі USD 910m (2024: USD 1,135m). Скоригований EBITDA Групи склав USD 578m, включно з нереалізованими збитками за фінансовими інструментами у розмірі USD 7m (2024: USD 844m, включно з нереалізованими прибутками за фінансовими інструментами у розмірі USD 7m), а чистий прибуток за рік — USD 286m (2024: USD 612m).

Повертаючись назад, 2025 рік став роком, у якому геополітика формувала ритм глобальної торгівлі. Запровадження тарифів США та подальша невизначеність щодо портових зборів, пов’язаних із USTR, задали тон на початку року. З плином місяців атаки хуситів та непередбачуваність щодо транзитів через Суецький канал продовжували впливати на маршрути та графіки морських перевезень. У той самий час посилені санкції щодо Росії, Ірану та Венесуели змінили потоки енергоносіїв, а короткий, але інтенсивний конфлікт між Ізраїлем та Іраном разом із активізацією українських ударів по російській інфраструктурі та роботою “тіньових танкерів” додали додаткову напругу до вже складної картини.

На тлі цього складного середовища ми в TORM зберегли фокус на операційній досконалості та гнучкості. Наша масштабована платформа та дисциплінований комерційний підхід допомогли нам орієнтуватися в коливаннях ринку та зміцнити наші позиції як надійного, стійкого лідера в сегменті продуктоворозних танкерів.

На цьому ринку TORM досягла середньорічних по флоту ставок TCE у розмірі USD/day 28,783 (2024: USD/day 36,061), а кількість доступних заробіткових днів зросла до 31,840 (2024: 31,287). Клас наших суден LR2 досягнув ставок TCE у розмірі USD/day 35,850, судна LR1 — USD/day 28,262, а судна MR — USD/day 26,374.

Історія триває  

Ключові показники

| USDm | Q4 2025 | Q4 2024 | зміна | 2025 | 2024 | зміна | | Еквівалент доходу від тайм-чартеру (TCE) | 251.0 | 214.7 | 36.3 | 909.7 | 1,134.8 | -225.1 | | EBITDA | 156.4 | 142.2 | 14.2 | 570.8 | 850.8 | -280.0 | | Скоригований EBITDA* | 151.5 | 135.0 | 16.5 | 577.5 | 844.2 | -266.7 | | Чистий прибуток/(збиток) за період | 86.8 | 77.4 | 9.4 | 286.0 | 611.5 | -325.5 | | Нереалізовані прибутки/(збитки) за деривативами | 4.9 | 7.2 | -2.3 | -6.7 | 6.6 | -13.3 | | TCE за день (USD)* | 30,658 | 25,775 | 4,883 | 28,783 | 36,061 | -7,278 | | Базовий прибуток/(збиток) на акцію (USD) | 0.87 | 0.81 | 0.06 | 2.91 | 6.54 | -3.64 | | Дивіденд на акцію (USD) | 0.70 | 0.60 | 0.10 | 2.12 | 5.10 | -2.98 | | Частка виплати дивідендів | 82 % | 76 % | 6 % | 74 % | 79 % | -5 % |

• Не включає нереалізовані прибутки/(збитки) за деривативами.

За весь 2025 рік Рентабельність інвестованого капіталу (Return on Invested Capital) становила 11.5% (2024: 24.3%), рівень, що залишається стабільним і прийнятним навіть тоді, коли він відображає очікувану нормалізацію фрахтових ставок і відповідний вплив на прибутки.

Протягом року середньозважена кількість акцій в обігу зросла до 98.2m акцій (2024: 93.6m акцій), що в поєднанні з чистим прибутком привело до базового EPS у розмірі USD 2.91 (2024: USD 6.54).

У четвертому кварталі 2025 року TORM досягла TCE у розмірі USD 251m (2024, той самий період: USD 215m). Скоригований EBITDA склав USD 151.5m, включно з нереалізованими прибутками за деривативами у розмірі USD 5m (2024, той самий період: USD 135.0m, включно з нереалізованими прибутками за деривативами у розмірі USD 7m), а чистий прибуток — USD 87m (2024, той самий період: USD 77m), підкреслюючи покращену динаміку ринку для індустрії продуктоворозних танкерів порівняно з тим самим кварталом минулого року. На цьому ринку TORM досягла ставок TCE у середньому USD/day 30,658 (2024, той самий період: USD/day 25,775), тоді як доступні заробіткові дні загалом залишилися без істотних змін і становили 8,032 (2024, той самий період: 8,054).

Операції з суднами

Протягом усього 2025 року TORM продовжувала свою дисципліновану стратегію оновлення флоту, збалансовуючи продаж старішого тоннажу з цільовими придбаннями для підвищення якості флоту та ефективності. Найактивнішим періодом року став четвертий квартал: TORM погодилася придбати вісім продуктоворозних танкерів, більшість з яких були поставлені до кінця року. Ці додавання додатково покращили профіль флоту та підтвердили нашу прихильність до підтримання флоту високої якості та конкурентоспроможного. У той самий період TORM також завершила продаж одного старішого танкера LR2, з датою доставки на початок 2026 року.

За весь рік TORM придбала дев’ять суден б/в у рамках наших постійних зусиль з оптимізації. Крім того, ми скористалися опціонами на придбання щодо 14 суден у схемі sale-and-leaseback, перевівши їх у повне володіння та посиливши як операційну, так і фінансову гнучкість.

Разом ці дії відображають тривалу відданість TORM підтриманню сучасного, ефективного флоту та стратегії розподілу капіталу, розробленої для підтримки довгострокової конкурентоспроможності.

До кінця грудня 2025 року у TORM було 93 судна, що перебували у власності та в лізингу, в класах LR2, LR1 та MR.

Розподіл дивіденду за четвертий квартал 2025 року

Рада директорів TORM схвалила проміжний дивіденд за четвертий квартал у розмірі USD 0.70 на акцію, який буде виплачено акціонерам, що відповідає очікуваній загальній сумі дивідендів USD 70.9 m. Розподіл за квартал еквівалентний 82% чистого прибутку та відображає Політику розподілу дивідендів. Дата виплати — 25 березня 2026 року для всіх акціонерів, включених до реєстру станом на 12 березня 2026 року, а дата ex-dividend (без дивіденду) — 11 березня 2026 року для акцій, що котируються на Nasdaq OMX Copenhagen, і 12 березня 2026 року для акцій, що котируються на Nasdaq New York.

Фінансовий прогноз на 2026 рік (INSIDE INFORMATION)

Фінансовий прогноз TORM базується на наших поточних очікуваннях щодо ринку продуктоворозних танкерів. Однак ми маємо обмежену видимість щодо ставок TCE, які ще не зафіксовані з нашими клієнтами; отже ці ставки можуть суттєво відрізнятися як у бік зниження, так і у бік підвищення від наших поточних очікувань.

За повний 2026 рік очікується, що прибутки від TCE будуть у діапазоні USD 850 - 1,250m (2025: USD 910m), а EBITDA — у діапазоні USD 500 - 900m (2025: USD 571m) на основі поточного розміру флоту, включно з опублікованими придбаннями та продажем суден.

Станом на 17 лютого 2026 року 70% заробіткових днів Q1 2026 були покриті за USD/day 34,926. Для окремих класів суден покриття Q1 2026 становило 69% за USD/day 44,943 для LR2, 53% за USD/day 46,803 для LR1 і 74% за USD/day 30,411 для MR.

Крім того, станом на 17 лютого 2026 року TORM покрила 23% заробіткових днів за повний 2026 рік за USD/day 34,462. Отже, 77% заробіткових днів за повний 2026 рік підлягають змінам.

Таким чином, оскільки 26,241 заробіткових днів у 2026 році не зафіксовані станом на 17 лютого 2026 року, зміна фрахтових ставок на USD/day 1,000 — при збереженні всіх інших умов — вплине на EBITDA на USD 26m.

Вебкаст і конференц-дзвінок

Сьогодні, в четвер 26 лютого 2026 року, о 10:00 a.m. за східним часом (Eastern Time) / 04:00 p.m. за центральноєвропейським часом (Central European Time) TORM проведе вебкаст і конференц-дзвінок для інвесторів та аналітиків.

Посилання на вебкаст:
Будь ласка, перейдіть до вебкасту тут.

Учасникам, що приєднуються телефоном:
Будь ласка, зателефонуйте за одним із номерів для підключення (нижче) щонайменше за десять хвилин до початку (Conference ID: 34069):

Данія: +45 32 74 07 10
Сполучене Королівство: +44 20 3481 4247
Сполучені Штати: +1 (646) 307 1963

Контакти

Mikael Bo Larsen, керівник відділу зв’язків з інвесторами
Тел.: +45 5143 8002

Про TORM

TORM є одним із провідних у світі перевізників нафтопродуктів. TORM експлуатує флот суден-танкерів для перевезення продуктів нафтопереробки з високою відданістю безпеці. екологічній відповідальності та обслуговуванню клієнтів. TORM була заснована в 1889 році та веде бізнес по всьому світу. Акції TORM котируються на Nasdaq у Копенгагені та на Nasdaq у Нью-Йорку (тикер: TRMD A і TRMD. ISIN: GB00BZ3CNK81). Для отримання додаткової інформації відвідайте www.torm.com.

Застереження щодо майбутнього (Safe Harbor Statement as to the Future)

Питання, обговорювані в цьому повідомленні, можуть становити заяви прогнозного характеру. Закон про реформу судових спорів у сфері приватних цінних паперів (Private Securities Litigation Reform Act) 1995 року надає захист safe harbor для заяв прогнозного характеру з метою заохочення компаній надавати перспективну інформацію про свій бізнес. Заявии прогнозного характеру відображають наші поточні погляди щодо майбутніх подій і фінансових результатів і можуть містити заяви щодо планів, цілей, завдань, стратегій, майбутніх подій або результативності та вихідних припущень, а також інших заяв, які є заявами, відмінними від заяв про історичні факти. Компанія прагне скористатися положеннями safe harbor Закону про реформу судових спорів у сфері приватних цінних паперів 1995 року та включає це застереження у зв’язку із цим законодавством safe harbor. Слова, такі як, але не обмежуючись, “expects”, “anticipates”, “intends”, “plans”, “believes”, “estimates”, “targets”, “projects”, “forecasts”, “potential”, “continue”, “possible”, “likely”, “may”, “could”, “should” та подібні вирази або формулювання можуть вказувати на заяви прогнозного характеру.

Заявии прогнозного характеру в цьому повідомленні ґрунтуються на різноманітних припущеннях, багато з яких, у свою чергу, базуються на подальших припущеннях, включно без обмежень, на перевірці керівництвом історичних тенденцій операційної діяльності, даних, що містяться в наших записах, та інших даних, доступних від третіх осіб. Хоча Компанія вважає, що ці припущення були обґрунтованими на момент їх формування, оскільки ці припущення за своєю суттю підлягають істотним невизначеностям і обставинам, які важко або неможливо передбачити та які перебувають поза нашим контролем, Компанія не може гарантувати, що вона досягне або виконає ці очікування, переконання чи прогнози.

Важливі фактори, які, на нашу думку, можуть призвести до того, що фактичні результати суттєво відрізнятимуться від тих, що обговорюються в заявах прогнозного характеру, включають, але не обмежуються: наші майбутні операційні або фінансові результати; зміни в державних правилах і регуляторних актах або діях, вжитих регуляторними органами; інфляційний тиск і політики центральних банків, спрямовані на боротьбу із загальною інфляцією та зростанням процентних ставок і валютних курсів; загальні внутрішні та міжнародні політичні умови або події, включно з “trade wars” та війною між Росією та Україною, розвитками на Близькому Сході, включно з війною в Ізраїлі та Секторі Гази, а також конфліктом щодо атак хуситів у Червоному морі; міжнародними санкціями проти російської нафти та нафтопродуктів; змінами економічних і конкурентних умов, що впливають на наш бізнес, включно з коливаннями ринкових фрахтових ставок і здатністю фрахтувальників виконувати існуючі тайм-чартери; змінами у пропозиції та попиті на судна, порівнянні з нашими, та кількістю новобудов, що перебувають у будівництві; високою циклічністю галузі, в якій ми працюємо; втратою великого клієнта або значущих ділових відносин; змінами у світовому виробництві та споживанні нафти і її зберіганні; ризиками, пов’язаними з будь-яким майбутнім будівництвом суден; нашими очікуваннями щодо наявності придбань суден та нашою здатністю завершити заплановані операції з придбання; доступністю кваліфікованих членів екіпажу та інших працівників, а також відповідних витрат на оплату праці; призупиненнями робіт або іншими трудовими збоями з боку наших працівників чи працівників інших компаній у суміжних галузях; наслідками появи нових продуктів і нових технологій у нашій галузі; новими екологічними регуляціями та обмеженнями; впливом переривання або збою в роботі наших інформаційних технологічних і комунікаційних систем, включно з впливом кібератак, на нашу здатність здійснювати операції; потенційними конфліктами інтересів за участю членів нашої Ради директорів і Дирекції; невиконанням контрагентами своїх контрактів з нами в повному обсязі; змінами кредитного ризику щодо наших контрагентів за контрактами; достатністю страхового покриття; нашою здатністю отримувати відшкодування від клієнтів; змінами в законах, договорах або регуляціях; нашим включенням відповідно до законів Англії та Уельсу та різними правами на відшкодування, які можуть бути доступні порівняно з іншими країнами, включно зі Сполученими Штатами; державним реквізуванням наших суден під час періоду війни чи надзвичайного стану; арештом наших суден морськими заявниками; будь-якими подальшими змінами в політиці торгівлі США, які можуть спричинити реталіаційні дії з боку постраждалих країн; впливом результатів президентських і конгресових виборів у США на економіку, майбутні державні закони та правила, а також питання торговельної політики, такі як запровадження тарифів та інших обмежень на імпорт; потенційними збоями в маршрутах судноплавства через аварії, інциденти, пов’язані з кліматом, несприятливі погодні умови та стихійні лиха, екологічні фактори, політичні події, загрози для громадського здоров’я, дії терористів або акти піратства щодо суден, що здійснюють рейси у відкритому морі; пошкодженням об’єктів для зберігання та приймання; потенційною відповідальністю за майбутні судові процеси та потенційними витратами через екологічну шкоду та зіткнення суден; а також тривалістю і кількістю періодів, коли судна не доступні (off-hire), та залежністю від менеджерів третьої сторони.

З огляду на ці ризики та невизначеності, не слід покладатися на заяви прогнозного характеру, що містяться в цьому повідомленні, оскільки це твердження про події, які не є певними для настання, як описано, або не є такими взагалі. Ці заяви прогнозного характеру не є гарантіями нашої майбутньої результативності, і фактичні результати та майбутні події можуть суттєво відрізнятися від тих, що прогнозуються в заявах прогнозного характеру.

За винятком випадків, коли це вимагається чинним законодавством або регуляціями, Компанія не бере на себе жодного зобов’язання публічно оприлюднювати будь-які виправлення або оновлення цих заяв прогнозного характеру, щоб відобразити події або обставини після дати цього повідомлення або щоб відобразити настання непередбачених подій. Будь ласка, ознайомтеся з поданнями TORM до Комісії з цінних паперів і бірж США (U.S. Securities and Exchange Commission) для більш повного обговорення деяких цих та інших ризиків і невизначеностей. Інформація, наведена в цьому документі, говорить лише станом на дату цього повідомлення, а Компанія відмовляється від будь-якого наміру або зобов’язання оновлювати будь-які заяви прогнозного характеру внаслідок подій, що відбуваються після дати цього повідомлення.

Цю інформацію для вас надав Cision

Доступні для завантаження такі файли:

Cision

Переглянути оригінальний контент:

Умови та Політика конфіденційності

Панель конфіденційності

Більше інформації