У 2025 році під час прийняття на страхування нових енергетичних автомобілів зменшення збитків становитиме 1 мільярд юанів, а загальний коефіцієнт витрат знизиться на 1,3 процентних пункти у порівнянні з попереднім роком.

Асоціація актуаріїв Китаю та ТОВ «China Banking and Insurance Information Technology Management Co., Ltd.» 31 березня спільно опублікували інформацію про виплати за страховими випадками у сегменті страхування нових енергетичних авто за 2025 рік. У 2025 році страховий сектор застрахував 43,58 млн автомобілів на новій енергії, обсяг страхових премій становив 1900 млрд юанів, застрахований збиток — 56 млрд юанів; величина збитків зменшилася на 1 млрд юанів порівняно з минулим роком.

Загалом страхування нових енергетичних авто характеризується розширенням охоплення та підвищенням якості й ефективності андеррайтингу. Кількість застрахованих нових енергетичних транспортних засобів зросла на 40,1% у річному вимірі, а сума ризикового покриття досягла 159 трлн юанів, при цьому комбінований коефіцієнт збитковості знизився на 1,3 в.п. у річному вимірі.

Фахівці галузі, посилаючись на репортера з «Shanghai Securities News», зазначили, що подальші збитки у страхуванні зберігаються головним чином через те, що: галузь добровільно прийняла на страхування значні обсяги високоризикових моделей, таких як вантажівки для перевезення (операційні/комерційні) та авто для замовлень (car-hailing), і таким чином реально підтримала нові групи зайнятості, зокрема «дві компанії (тобто водії вантажівок та водії авто для замовлень)» та подібні.

За даними, кількість моделей із рівнем виплат понад 100% у 2025 році становила 143, що на 6 більше, ніж у минулому році. З них 106 — автобуси, 37 — вантажівки. У надвисоких інтервалах виплат із коефіцієнтом ≥150% вантажні модельні ряди налічують аж 19.

Порівняно з автомобілями на паливі, витрати на ремонт нових енергетичних авто вищі. Експерти галузі повідомили кореспондента, що для нових енергетичних авто через високий рівень інтелектуалізації та інтеграції зазвичай потрібно виконувати заміну комплектами при локальних пошкодженнях інтелектуальних пристроїв і запчастин, а міркування щодо економічності ремонту є недостатніми. Більшість підприємств із виробництва нових енергетичних авто та виробників тягових батарей використовують модель «ремонт за авторизацією»; різні ремонтні системи компаній є відносно закритими, рівень соціалізації низький, а ціни на запчастини та ремонтні години — переважно високі.

Фахівці галузі пояснили, що страховий сектор надає цим високоризиковим транспортним засобам субсидії в обсязі кількох тисяч юанів на одиницю. Це є втіленням того, як страховий сектор реалізує соціальну відповідальність і підтримує вразливі групи зайнятості, а також відображає перехід страхової галузі від суто інструменту трансферу ризиків до носія узгодженої соціальної системної керованості.

Щодо скорочення збитків на 1 млрд юанів при андеррайтингу, фахівці галузі проаналізували, що це насамперед зумовлено відбором під час андеррайтингу та контролем витрат. У майбутньому страховому сектору потрібно замкнути контур «дані — моделі — послуги», а також, спираючись на глибокі інтелектуальні методи контролю ризиків, зокрема на основі моніторингу стану батареї та узгодження ремонтної екосистеми, ще більше підвищувати якість і ефективність операцій.

Надання транспортним засобам із низьким ризиком низької ціни та покладання високої ціни на високоризикові авто — це неминуча вимога для точного ціноутворення в страхуванні нових енергетичних авто, а також неминучий тренд для тривалої стійкої діяльності цього виду страхування.

Репортеру стало відомо з відповідних каналів, що інтервал коефіцієнта автономного ціноутворення для страхування нових енергетичних авто днями завершив чергове коригування: від [0.6，1.4] розширено до [0.55，1.45].

Фахівці галузі зазначили, що розширення діапазону коефіцієнта автономного ціноутворення має на меті підвищити здатність страхових компаній здійснювати точне ціноутворення, щоб страхові премії точніше відповідали різній природі використання транспортних засобів і ризикам для різних моделей; це також просуває узгодження цін страхування транспортних засобів із ризиками.