Політика субсидій на податки та збори для електромобілів у Гонконгу наближається до завершення, і на "Автомобільній вулиці" майже не залишилось у наявності електромобілів

Щоб торгувати акціями, дивіться аналітичні звіти аналітиків «Золотий Кірін»: авторитетно, професійно, своєчасно, повно — допоможемо вам розкрити потенціал і можливості за тематичними напрямами!

（Джерело: Daily Economic News）

У затоці Ваньчжай на Ґуджистеда, де через скупчення автосалонів фанати завжди називали цю вулицю «Автомобільною вулицею». А нині на ній майже немає жодного електричного приватного авто наявного в продажу.

31 березня — останній день програми «один-до-одного» для електричних приватних авто в Гонконзі; ця політика, що діє 8 років, офіційно підходить до завершення. Програма «один-до-одного» була запущена в 2018 році. Її мета — за рахунок надання пільги зі зменшення податку на перше реєстрування спонукати власників авто з бензиновими двигунами перейти на електромобілі; верхня межа пільги зі зменшення податку на перше реєстрування колись сягала 287 500 гонконгських доларів.

Офіційне завершення субсидій «один-до-одного»

Конкретні кроки програми включають: власник авто має перевірити, чи відповідає його чинне приватне авто вимогам для участі в програмі; якщо відповідає — власник має організувати демонтаж свого чинного приватного авто та скасувати його реєстрацію; нарешті, щоб отримати більшу пільгу зі зменшення податку на перше реєстрування, власник має подати заяву на пільгу зі зменшення податку на перше реєстрування та заяву на участь у цій програмі.

Цю програму вважають ключовим рушієм поширення електричних приватних авто в Гонконзі. Дані, оприлюднені Міністерством довкілля та екології Спецадміністративного району Гонконг у лютому цього року, показують: станом на кінець 2017 року в Гонконзі було лише близько 11 000 електромобілів. Однак станом на кінець 2025 року в Гонконзі вже близько 149 000 електромобілів; у середньому серед кожних 10 нових зареєстрованих приватних авто понад 7 — це електромобілі.

Якщо цей тренд зростання збережеться, за оцінками Міністерства довкілля та екології Спецадміністративного району Гонконг, кількість електричних приватних авто в Гонконзі до 2030 року може перевищити 290 000, а до 2035 року наблизитися до 500 000.

Початково уряд Спецадміністративного району планував завершити програму в першому кварталі 2024 року, але після оприлюднення в лютому 2024 року бюджетного звернення ухвалив продовжити програму ще на два роки, водночас знизивши верхню межу пільги зі зменшення податку на перше реєстрування для електричних приватних авто до 172 500 гонконгських доларів. При цьому електричні приватні авто з ціною до сплати податків понад 500 000 гонконгських доларів більше не отримують жодної пільги.

Нині ця програма повністю завершилася. Останній бюджет оголосив, що з 1 квітня і після цього всі нові зареєстровані електромобілі відновлять сплату податку на перше реєстрування за звичайними ставками. Цей податок застосовує прогресивну шкалу: ставка для перших 150 000 гонконгських доларів — 46%, далі 150 000 гонконгських доларів — 86%, потім наступні 200 000 гонконгських доларів ставка зростає до 115%, а для решти частини ставка сягає 132%.

Заводи з новою енергією з Китаю накривають «автомобільну вулицю», наявних авто майже не знайти

30 березня репортер «Daily Economic News» (далі — «репортер “Meij ing”») приїхав на місце «Автомобільної вулиці», щоб поспілкуватися насправді. Колись на цій вулиці працювали виставкові салони традиційних брендів на кшталт Porsche, BMW тощо, а тепер це вже «королівство» брендів нової енергії, зокрема Geely, BYD, MG та ін., особливо брендів китайської нової енергії.

Згідно з даними, у топ-10 за темпом зростання кількості вперше зареєстрованих авто нових марок у ринку приватних авто Гонконгу у 2025 році сім з них — це китайські виробники електромобілів нового енергоспоживання: Aion, Dongfeng YiPai, Zeekr, XPeng, BYD, Denza, MG. Данні Управління транспорту Гонконгу також показують: у 2025 році BYD із 9751 авто за показником нових реєстрацій перевершив Tesla та вперше став лідером продажів серед усіх брендів у Гонконзі. У той самий період BYD Sealion 07EV із результатом 5680 авто став найпопулярнішою моделлю в Гонконзі за підсумками року.

Хоча у багатьох салонах усе ще висять плакати з написом «Останній відлік пільги з податку “один-до-одного”», репортер, відвідуючи салон за салоном, дізнався, що окрім MG, наявні електромобілі інших брендів уже розпродані. Репортер, представившись клієнтом, поцікавився; менеджер MG сказав: «Замовляйте вже зараз — можна одразу подати заявку, і все ще можна отримати пільгу».

У салоні Zeekr стоять кілька класичних електромоделей Zeekr: по одному екземпляру моделей 001, X, 7X і 009. Продавець повідомив репортеру, що наявні авто в салоні повністю викуплені; єдиний спосіб — оформити замовлення онлайн, але термін прибуття невизначений.

Поруч у салоні Toyota виставкові авто розміщені щільно й компактно; прямо на лобовому склі єдиного там електромобіля bZ3X уже висить позначка «Розпродано». Ця модель — чисто електричний SUV, спеціально створений Toyota для ринку Гонконгу. Продавець сказав репортеру, що цей автомобіль також повністю розпродано. Навіть якщо хочете купити, потрібно принаймні за тиждень оформити замовлення, щоб отримати пільгу за програмою «один-до-одного». Питаючи про ситуацію із замовленнями, коли бюджетне звернення оголосило план завершити програму, цей продавець згадав: у день оприлюднення бюджетного звернення до салону прийшло багато клієнтів, щоб оформити замовлення. «Але зараз (30 березня) замовлення, ймовірно, не дозволить отримати пільгову ціну 239 600 гонконгських доларів — доведеться купувати за первісною ціною без віднімання податкової пільги, приблизно за 390 000 гонконгських доларів».

У салоні BYD сім’я з трьох осіб консультувалася щодо моделі SUV (спортивний багатофункціональний автомобіль) та виявила зацікавлення до експозиції Atto3; потім вони особисто випробували керування та простір на задньому сидінні. На плакаті в салоні вказано, що BYD посідає перше місце в рейтингу продажів електромобілів у Гонконзі за 2025 рік. Також є плакат із показом, які податки можна не сплачувати за програмою «один-до-одного» при купівлі різних моделей. Зокрема: модель ATTO 2 — найдешевша. Після того як не потрібно сплачувати податки у розмірі 73 300 гонконгських доларів, ціна становить 155 000 гонконгських доларів; M6 Superior Captain (версія на 6 місць) — найдорожча: після того як не потрібно сплачувати податки 172 500 гонконгських доларів, ціна становить 306 900 гонконгських доларів.

Досвідчений дилер електромобілів розповів ЗМІ: після того як 26 лютого в останньому бюджетному зверненні оголосили, що програму «один-до-одного» не продовжуватимуть, його команда за приблизно місяць продала понад 2000 електромобілів — це половина показників за весь попередній рік. За тиждень до завершення програми команда навіть продавала близько 100 електромобілів щодня. Цей дилер і його колеги, щоб встигнути до завершення програми вирушити до Управління транспорту Гонконгу та оформити реєстрацію нових автомобілів, уже розклали документи на робочих столах — «три офіси виглядали як поле бою».

У той самий день по обіді репортер “Meij ing” також відвідав Baosun Motors Limited у Гонконгу, що знаходиться в Нових територіях Гонконгу. Ця компанія переважно займається утилізацією автомобілів: після того як забрані авто очищають і ремонтують, їх продають третім сторонам. Власник пан Ло розповів репортеру: «У кілька днів після виходу в кінці лютого останнього бюджетного звернення, майже щодня приходили по десятку з гаком власників бензинових авто, щоб продати свої машини. Бізнес дуже жвавий».

Хоча деякі власники бензинових авто доглядають за транспортом дуже добре — «наїздили лише понад 20 000 кілометрів», — вони все одно поспішають сісти на «останній рейс» цієї програми й змінити авто на електричне, «бо вони вважають, що в кінцевому підсумку все одно доведеться переходити на електричні авто».

У оприлюднених у лютому цього року даних Міністерства довкілля та екології Спецадміністративного району Гонконг зазначено: за минулі 10 років загальна сума звільнення від податку на перше реєстрування для електричних приватних автомобілів уже перевищила 30 мільярдів гонконгських доларів.

Після завершення програми «один-до-одного» ринок електричних приватних авто в Гонконзі майже переходить у період політичної паузи. Хоча електричні приватні авто й надалі користуються деякими іншими перевагами, наприклад нижчою платою за номерні знаки порівняно з бензиновими автомобілями та програмою субсидування зарядки EV у житлових комплексах тощо, у галузі все ще багато хто вважає, що скасування податкових пільг напряму підвищить вартість покупки, і в короткостроковій перспективі це може придушити попит громадян на придбання електричних приватних авто.

Почесний президент Асоціації автомобілів Гонконг/Китай Лі Яопей, даючи інтерв’ю медіа, заявив, що страхові премії на електричні приватні авто дорожчі, ціни на вторинному ринку коливаються, а зарядні станції ще не стали повсюдними. «Коли податкові пільги зникнуть, ринок електричних приватних авто, можливо, переживе холодний період».

На «Автомобільній вулиці» в кожному з виставкових залів клієнтів зовсім небагато — це контрастує з метушнею кілька тижнів тому. Один із продавців у автосалоні сказав репортеру “Meij ing”: «Далі буде видно, як автоконцерн встановить ціни».

Масив новин, точний аналіз — усе в застосунку Sina Finance APP