Korean Air вживає надзвичайних заходів, оскільки ціни на паливо різко зростають

23 години тому

ПоділитисяЗберегти

Додати як улюблене в Google

Осмонд Чіа,Сінгапурі

Ліхьон Чхой,Сеул

Getty Images

Korean Air повідомляє, що переходить у режим антикризового управління, щоб пом’якшити вплив стрімкого зростання витрат на авіаційне пальне, на тлі того, що глобальну економіку струхнуло триваючою війною США—Ізраїль з Іраном.

Представник національного авіаперевізника заявив у вівторок, що вона запровадить «внутрішні заходи з мінімізації витрат», щоб керувати своїми фінансами та забезпечити «стабільність на тлі зростання цін на паливо та глобальної економічної невизначеності» компанії.

Це останній із серії кроків азійських авіакомпаній, які оголосили заходи для боротьби з економічним впливом війни в Ірані.

Вартість сирої нафти зросла більш ніж на 50% з початку конфлікту 28 лютого, тоді як глобальні ціни на авіапаливо подвоїлися.

Авіакомпанії запровадили подібні екстрені протоколи, щоб захистити свої бізнеси під час криз на кшталт пандемії Covid-19, сказав Тан Чі Сян із консалтингової компанії PwC Singapore.

Азійські перевізники зокрема мають справу з «подвійним шоком» — зростанням світових цін на нафту та регіональною нестачею авіапалива, яка змусила їх діяти, додав він.

Південна Корея

Південна Корея особливо вразлива до перебоїв енергопостачання з Близького Сходу, адже вона значною мірою залежить від нафти з Перської затоки.

Останніми днями кілька перевізників країни — зокрема Korean Air, Asiana Airlines і Busan Air — перейшли в режим надзвичайного управління.

Зазвичай ці заходи є внутрішніми, як-от уповільнення модернізацій або інших інвестицій, але деякі авіакомпанії можуть скорочувати кількість рейсів, щоб зменшити витрати, сказав Тан.

Співробітникам Korean Air уперше повідомили про екстрені заходи в службовій записці, яку бачили в BBC.

Віцепрезидент Ву Кі-хонг сказав співробітникам, що авіакомпанія готується до «сплеску витрат на паливо».

Вона скоротить витрати за допомогою заходів, що ґрунтуються на ціні нафти, — написав Ву, додавши, що ці дії є «не просто ініціативою разового характеру», а можливістю «зміцнити нашу структурну основу».

Материковий Китай і Гонконг

Незважаючи на те, що Китай є великим виробником енергоносіїв, він є найбільшим імпортером нафти у світі, через що його авіаційна галузь стає чутливою до глобальних енергетичних шоків.

China Eastern Airlines, один із найбільших державних перевізників країни, у понеділок попередила, що глобальні збої можуть позначитися на її операціях цього року.

Авіакомпанія заявила, що торговельні умови та «геополітичні конфлікти або війни матимуть відносно значний вплив» на авіаційний сектор, що може позначитися на її результативності.

Багато китайських авіакомпаній підвищили надбавки за паливо на рейсах з моменту початку війни в Ірані.

Також, як повідомляється, влада наказала нафтопереробним заводам Китаю припинити експорт пального, щоб підтримувати контроль над внутрішніми цінами.

У Гонконзі Cathay Pacific заявила, що паливна надбавка включена на всі рейси, а багато з її тарифів зросли різко.

Японія

Японія є міжнародним транспортним хабом, а також великим виробником деталей літаків.

All Nippon Airways (ANA) заявила, що не підвищуватиме паливні надбавки для квитків, випущених у квітні та травні, оскільки ціни було встановлено ще до початку війни в Ірані.

Негайний вплив зростання енергетичних витрат наразі є «обмеженим» через наявні надбавки та заходи, які авіакомпанія вжила, щоб заздалегідь забезпечити ціни на паливо, сказав представник ANA.

Готуйтеся до турбулентності — як тривалий конфлікт на Близькому Сході може змінити спосіб, як ми літаємо

Як Трамп і нафтові ринки рухаються синхронно: танго в п’яти графіках

Тим часом Japan Airlines заявила, що поки не вживала жодних конкретних дій щодо нестачі палива.

Деякі ціни на рейси, зокрема поїздки між Японією та Європою, зросли через підвищення попиту після закриття маршрутів авіакомпанії на Близькому Сході, заявила Japan Airlines.

Індія

Авіаційна галузь Індії зазнала сильного удару через скасування рейсів на Близький Схід — найбільший ринок для її міжнародних авіакомпаній.

Однак попит на рейси на Близький Схід зберігається: такі перевізники, як Air India, щодня оновлюють інформацію про нові заплановані рейси до цього регіону.

Авіаційний регулятор Індії минулого тижня заявив, що очікує: авіакомпанії країни виконуватимуть приблизно на 10% менше внутрішніх рейсів між березнем і жовтнем цього року.

23 березня уряд тимчасово прибрав ліміти на тарифи, надавши авіакомпаніям свободу підвищувати ціни, коли вартість палива стрибає вгору.

Авіакомпаніям Індії вже доводилося мати справу з тим, що їх заборонили летіти повітряним простором Пакистану протягом останнього року через напруженість між двома країнами.

Сінгапур

Singapore Airlines і її бюджетний перевізник Scoot підвищили тарифи у відповідь на різке зростання цін на реактивне паливо, повідомив представник BBC.

Витрати на паливо є для авіакомпаній цієї групи найбільшою статтею витрат і становили близько 30% її витрат у останні місяці, додав представник.

За словами представника, коригування цін «компенсують» але не повністю покривають зростання витрат.

Getty Images

Ціна авіаційного палива подвоїлася з початку війни в Ірані

Сінгапурська цивільна авіаційна влада також заявила, що відкладає запровадження зеленого збору за реактивне паливо, який мав початися з квітня 2026 року, через вплив війни в Ірані.

Цей збір має сприяти закупівлям Сінгапуром стійкого авіаційного палива, яке виробляють із відновлюваних джерел, а також із відходів, включно з використаною рослинною олією та тваринним жиром.

Авіаційний сектор є ключовою частиною економіки Сінгапуру, на який припадає близько 5% його валового внутрішнього продукту (ВВП).

Що роблять інші авіакомпанії?

24 березня Філіппіни стали першою в світі країною, яка оголосила стан національної енергетичної надзвичайної ситуації у відповідь на війну в Ірані.

Президент Фердинанд Маркос також сказав, що приземлення літаків через нестачу палива є «окремою цілком реальною можливістю» після того, як деяким авіакомпаніям країни повідомили, що вони не можуть дозаправляти свої літаки за кордоном.

Getty Images

Філіппіни — перша в світі країна, яка оголосила стан національної енергетичної надзвичайної ситуації у відповідь на війну в Ірані

На початку цього місяця авіаційне відомство В’єтнаму попередило, що може зіткнутися з нестачею реактивного палива вже у квітні, оскільки постачальники затримують постачання.

Vietnam Airlines призупинила кілька внутрішніх рейсів.

Країна в Південно-Східній Азії імпортує майже 90% своєї нафти з Близького Сходу.

Найсильніше страждають менші перевізники

Експерти заявили, що більші авіакомпанії загалом матимуть більше варіантів, щоб впоратися з наслідками енергетичного дефіциту.

Вони можуть перекинути свої літаки, щоб скористатися прогалиною, яку створили перевізники з Перської затоки, чиї літаки опинилися фактично «застряглими» на Близькому Сході, — сказав Брайан Террі з Alton Aviation Consultancy.

Singapore Airlines додала більше рейсів до Лондона, тоді як австралійська Qantas Airways збільшила кількість поїздок до Європи. Обидва ці маршрути виконують перевізники з Перської затоки.

Крупні авіакомпанії також можуть переорієнтувати свої далекомагістральні літаки на маршрути з більшим попитом і клієнтами, які готові платити вищі ціни, сказав Террі.

Qantas заявила, що переводить більші літаки, які зазвичай використовує для рейсів до США, на маршрути до Європи, де в останні тижні спостерігається зростання попиту.

Тим часом менші перевізники, як-от бюджетний Jetstar авіакомпанії Qantas, скорочують кілька рейсів.

Зростання цін на паливо буде найскладнішим для менших авіакомпаній, особливо для тих, що експлуатують старіші літаки, які менш енергоефективні, сказав Террі.

«Вони маневрують у кризі з меншою кількістю важелів, які можна використати».

Міжнародний бізнес

Подорожі

Південна Корея

Війна в Ірані

Азійський бізнес