Lamborghini представляє свій перший гібридний супер-кросовер

У 2025 році Lamborghini Urus SE стане першим гібридним супер-SUV від італійської компанії.

        За матеріалами Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



  Розмір тексту

Генеральний директор Lamborghini Стефан Вінкельманн  дав зрозуміти, що компанія, яка виробляє одні з найшвидших авто у світі, не збирається поспішати в епоху електрифікації.

«Перші наші кроки в цьому (напрямі електрифікації) — це підключаються гібриди в усьому модельному ряді», — сказав він в інтерв’ю 2022 року для Penta. «Усе це в Lamborghini сприймається дуже легко. Рівняння прості. Ми завжди обіцяємо більше продуктивності, ніж у попереднього покоління для всіх наших автомобілів, і робитимемо це, зберігаючи сталий розвиток. До 2025 року ми зможемо скоротити наші загальні викиди на 50% завдяки додаванню всіх гібридних моделей».

**БІЛЬШЕ: **Останній BMW X6 M Competition «Виділяється з натовпу»

Підтверджуючи, що Lamborghini та Вінкельманн однаково добре тримають слово, у Болоньї, Італія, запровадили «час ватів і вольтів» із дебютом 2025 Lamborghini Urus SE. Перший гібридний супер-SUV від гордої італійської компанії, який стартує з $275,000, поєднує знайомі параметри двигунів внутрішнього згоряння, що гарчать, із батарейною потужністю — і це не стільки про порятунок планети, скільки про те, щоб просувати транспортні засоби через неї з більшою жвавістю.

Urus SE — це перша гібридна підключається версія SUV Lamborghini, і вона націлена на те, щоб перевершити своїх опонентів, які працюють повністю на двигунах внутрішнього згоряння, зокрема Aston Martin DBX707 і Bentley Bentayga. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Urus SE спирається на 800 CV гібридну силову установку, перевершуючи будь-яку попередню модель SUV Lamborghini за показниками крутного моменту та потужності.

Щодо зовнішнього дизайну Urus, Lamborghini наслідує свою конкуренцію в Aston Martin або Ferrari, намагаючись зробити SUV максимально несхожим на SUV.

        За матеріалами Lamborghini

Двотурбінний двигун V-8 об’ємом 4.0 літра — перерозроблений і поєднаний із електричною силовою установкою, щоб забезпечити 620 CV. Для тих, хто не в курсі, CV — це скорочення від Chevaux-Vapeur і воно подібне до кінських сил. Зазвичай HP перетворюється на трохи менше за CV — принаймні це дозволяє автомобільним ентузіастам із США та Європи отримати традиційне уявлення про потужність автомобіля для бензинових або гібридних машин без потреби калькулятора перерахунків.

Щоб довга історія інженерії на швидкій швидкості стала короткою: якщо скласти потужність силової установки з двигунами внутрішнього згоряння та e-motor, остаточна віддача становить 800 CV. У результаті виходить Lamborghini, яке скорочує свої викиди на 80% без жертв у продуктивності, комфорті чи драйвовості за кермом.

Міркування про те, коли й як випустити цей підключається гібрид, почалися ще до обіцянки компанії 2021 року скоротити викиди CO2, — каже Стефано Коссальтере, директор лінійки моделей Urus.

        За матеріалами Lamborghini

«Цей план дав імпульс для глибокого та постійного дослідження можливостей і викликів, пов’язаних із переходом до електрифікації», — каже Коссальтере. «План стартував у 2023 році з виходом Revuelto [розпродано до 2026], нашого першого HPEV (high performance electrified vehicle — електрифікованого автомобіля високої продуктивності), і продовжується з запуском гібридної версії нашого Super SUV Urus SE».

Коссальтере пояснює, що повільний і поступовий рух до електрифікації триватиме наступного року з виходом Temerario, який Lamborghini називає наступником популярного Huracan і «першим суперспортивним автомобілем в історії … бренду, оснащеним V-8 двотурбінним двигуном у парі з трьома електромоторами». Далі автовиробник дивитиметься в горизонт на своє представлення Lanzador — першого BEV (battery electric vehicle) компанії у 2028 році.

**БІЛЬШЕ: **High Gear— Люксові велосипеди роблять заяву

Гібридна версія забезпечує покращену продуктивність порівняно з Urus, що працює на 100% бензині. Магнітний синхронний електродвигун, розташований усередині 8-ступеневої автоматичної коробки передач SE та пов’язаний із системою повного приводу, може підсилювати роботу двигуна V-8, забезпечуючи додаткове прискорення. Тим часом цей двигун може давати достатньо потужності, щоб перетворити Urus SE на повністю електричний автомобіль із запасом ходу близько 35 миль у EV-режимі.

Після того як позначили нову систему приводу, інженери Lamborghini могли перейти до специфікацій продуктивності. Вони вбудували нову центрально розташовану поздовжню систему векторування електричного крутного моменту з електрогідравлічним багатодисковим зчепленням. Це багато химерних розмов про технології, щоб сказати, що автомобіль може перекидати потужність і зчеплення туди-сюди між передньою та задньою осями там, де бортова система відчуває, що це потрібно. Новий електронний диференціал з обмеженим проскальзуванням на задній осі допомагає Urus SE робити надмірну повертальність (oversteering) коли це необхідно. У підсумку виходить SUV, який має відчуття Huracan на дорозі.

Це «відчуття суперкара в SUV» — той досвід, від якого Lamborghini не збирається відмовлятися в Urus SE, — каже Коссальтере.

«Ми не йшли на компроміси в процесі гібридизації», — каже він. «Ми хотіли, щоб Urus SE зберіг ДНК оригінального проєкту та покращив досвід для водія. З цих причин ми вирішили не зменшувати об’єм. Ми зберегли двигун V-8 із його сильним характером і голосом, а потім додали перчинку до динамічної поведінки, змінивши архітектуру повного приводу. У результаті ми маємо більше потужності, більше крутного моменту, більше швидкості, більше задоволення».

Щодо зовнішнього дизайну Urus, Lamborghini наслідує свою конкуренцію в Aston Martin або Ferrari, намагаючись зробити SUV максимально несхожим на SUV. Профіль опущений, а лінії, що плавно розгортаються й звужуються від носа до корми, наче дизайнери Lamborghini в компанії хочуть сховати розмір і функціональність SUV усередині форми звичних суперкарів Lamborghini минулого.

Однак кермування Urus не відчувається як традиційний суперкар Lamborghini просто тому, що посадка вища й більш вертикальна, ніж, скажімо, в Avantador, де задня частина водія ближча до асфальту. Незалежно від того, де сидить людина, прискорення, шум і чітке керування живуть у Urus так само щасливо, як і в будь-якому іншому Lambo.

Як свій перший масовий крок у гібридний світ, Urus SE говорить італійським шанувальникам суперкарів зберігати віру.

«Urus SE вказує на майбутнє з електрифікацією, зберігаючи при цьому свою спадщину», — каже Коссальтере.