Звуження маршрутів на Близькому Сході, іноземні авіакомпанії прискорюють повернення до Китаю

Пропускна спроможність у довгостроковій перспективі зміщуватиметься в бік Азії

Щойно зупинивши польоти лінії Берлін—Франкфурт-Берлін Хана? (рік і більше) німецька авіакомпанія Lufthansa, останнім часом вирішила знову посилити китайські рейси.

Ця зміна зумовлена різкою динамікою подій на Близькому Сході.

Головний фінансовий директор Lufthansa Till Streichert нещодавно розкрив, що в міру того, як конфлікт на Близькому Сході порушує роботу авіакомпаній Перської затоки, частина попиту на ринку несподівано перерозподіляється: обсяги бронювань на рейси Lufthansa, що стартують у березні, суттєво зросли.

Він зазначив, що приблизно 700 літаків через конфлікт припинили польоти або працюють із падінням ефективності; значні потоки транзитних пасажирів Євразії, які раніше обслуговувалися авіакомпаніями Близького Сходу, були змушені перекинутися на авіакомпанії, що все ще працюють у нормальному режимі.

Протягом двох тижнів після ударів з боку США та Ізраїлю по Ірану 28 лютого обсяги бронювань на рейси Lufthansa у березні зросли приблизно на 20%; при цьому найбільш помітне зростання спостерігалося на маршрутах у напрямку Азії та Азійсько-Тихоокеанського регіону.

«Ми бачимо, що обсяги бронювань суттєво збільшуються за короткий час, і робимо все можливе, щоб прийняти цю частину попиту». Streichert зазначив.

На тлі цієї зміни Lufthansa швидко розгорнула коригування пропускної спроможності.

З одного боку, компанія планує додати понад 60 рейсів, акцентуючи напрямки на Бангкок, Сінгапур, Нью-Делі, Шанхай тощо. Керівництво вважає, що пропускна спроможність у довшій перспективі зміщуватиметься в бік Азії — і це має реалістичні підстави.

З іншого боку, маршрути на Близький Схід тривають у стагнації:

• рейси Дубай, Тель-Авів призупинені до 31 травня

• рейси Абу-Дабі, Бейрут, Тегеран тощо призупинені до 24 жовтня

Пропускна спроможність рухається від зон із високою невизначеністю до ринків із стабільнішим попитом.

Як одна з перших міжнародних авіакомпаній, що вийшли на ринок Китаю, Lufthansa має столітню історію побудови маршрутної мережі в Китаї. Наразі зимові рейси 2025/2026 року зосереджені на охопленні Шанхаю, Пекіна та Гонконгу (Китай), з’єднуючи два ключові вузли — Франкфурт і Мюнхен.

У період відновлення ринку цивільної авіації після пандемії відновлення німецько-китайських маршрутів Lufthansa спочатку відбувалося доволі повільно. У листопаді 2024 року її щотижневі рейси туди й назад у межах Великого Китаю були приблизно вдвічі меншими, ніж у 2019 році; наприкінці жовтня того ж року Lufthansa навіть призупинила пряме сполучення Пекін—Франкфурт.

Варто зазначити, що попри зростання попиту, Lufthansa все ще стикається з структурним тиском на ринку Азії та Азійсько-Тихоокеанського регіону.

З даних її фінансової звітності видно, що в 2025 році пропускна спроможність Lufthansa в Азії та Азійсько-Тихоокеанському регіоні й надалі буде на 2% нижчою в річному вимірі, а дохід також знижуватиметься — це єдина зона серед її основних ринків, де одночасно «ослабли і обсяг, і ціна».

Навіть якщо дивитися на 2026 рік у розрізі Q2–Q3, приріст пропускної спроможності Lufthansa в Азії та Азійсько-Тихоокеанському регіоні прогнозується лише на рівні 1,1%, що значно нижче темпів відновлення всього ринку — 8,1%.

Це означає: весь Азійсько-Тихоокеанський регіон відновлюється на високих швидкостях, але Lufthansa відстає в конкурентній боротьбі.

Найбільша ж проблема полягає в тому, що зростання попиту на бронювання зараз не тотожне реальному розширенню пропускної спроможності.

Хоча обсяги бронювань є високими, зростання цін на нафту «з’їло» значну частину прибутку, а стратегії хеджування можуть лише частково зняти тиск. Lufthansa раніше зафіксувала близько 80% витрат на паливо на 2026 рік і близько 40% — на 2027 рік, але ці ціни були зафіксовані ще до недавнього різкого зростання цін на нафту.

«Навіть за поточним рівнем цін паливні витрати на 2026 рік будуть вищими за прогноз, зроблений кілька тижнів тому». Streichert зазначив.

Коли Brent перетнув позначку $100 за барель, Lufthansa підвищила тарифи на квитки та заявила, що якщо ціни на нафту залишаться на високому рівні, вона не виключає подальшого зростання.

У короткостроковій перспективі постачання палива все ще є стабільним. Lufthansa має довгострокові контракти з постачальниками палива, і постачання в найближчі кілька місяців очікується без змін. Водночас у середньо- та довгостроковому горизонті накопичується невизначеність. Європейська енергетика вкрай сильно залежить від Ормузької протоки: якщо ситуація погіршиться, стабільність ланцюгів постачання опиниться під випробуванням.

Крім того, проблеми з флотом також обмежують можливість швидко наростити пропускну спроможність. Через затримки з доставкою нових літаків та проблеми з двигунами Lufthansa змушена продовжувати строк експлуатації старіших моделей із високою витратою палива. Наразі 8–10 літаків призупинено через проблеми з двигунами Pratt & Whitney, що належать RTX Corp.; частково компанія поповнює пропускну спроможність за рахунок мокрого фрахту.

Наразі Lufthansa веде переговори з Airbus і Boeing щодо замовлень на нову хвилю широкофюзеляжних літаків; відповідні літаки, як очікується, будуть доставлені щонайраніше у 2033 році. За умов обмежень на виробництві пропускна спроможність не може бути швидко збільшена, і авіакомпанія змушена приймати зростання попиту за вищу вартість.

Вікно попиту вже відкрилося, але чи зможе Lufthansa справді скористатися цією можливістю, залежить від того, як швидко вона зможе подолати власні «вузькі місця» у постачанні.