У 2025 році дохід перевищить 220 мільярдів, Great Wall Motors прискорює дві лінії — підвищення класу та глобалізацію

Цей випуск: репортерка Liu Kai від chinatimes.net.cn, Пекін

Увечері 27 березня Great Wall Motor Co., Ltd. (601633.SH、02333.HK、82333.HK) опублікувала річний звіт за 2025 рік. Згідно зі звітом, у 2025 році компанія досягла операційного доходу 2228,24 млрд юанів, що на 10,2% більше за попередній рік; було реалізовано 1,324 млн нових автомобілів, що на 7% більше. Середній дохід на один автомобіль підвищився до 168,3 тис. юанів, тобто приблизно на 4500 юанів більше, ніж у 2024 році.

На це представники Great Wall Motor заявили, що операційна стійкість компанії яскраво проявилася: і дохід, і обсяги продажів встановили нові рекорди; зарубіжні ринки та підвищення бренду стали ключовими рушіями зростання, а ефекти якісного розвитку є суттєвими.

Паралельно з просуванням у сегмент високого класу відбуваються зміни каналів

Насправді у 2025 році логіка конкуренції в автопромі постійно змінювалася. Від початку року провідні автоконцерни один за одним виходили з цінової війни та підвищували ціни з власної ініціативи, до того, що в середині року Головне державне управління з регулювання ринку опублікувало《Керівні настанови щодо дотримання правил ціноутворення в автомобільній галузі》, визначивши “червоні лінії” для дій на кшталт демпінгу та неправдивої реклами, а наприкінці року — коли набули чинності пільги з податку на придбання нових енергоефективних транспортних засобів і політика “обміняти старе на нове” спрямувала споживче оновлення; це ціла низка сигналів, які показують, що галузь переходить від хаотичного змагання за ціною до змагання за цінністю, що є більш сталим.

Зміна конкурентної логіки також відображається у структурі споживання. Згідно з даними СКАМ, частка ринку легкових автомобілів зі ціною понад 200 тис. юанів у 2025 році вперше перевищила 35%. У фінансовому звіті Great Wall Motor зазначено, що як бренд розкішних SUV компанія Wey (魏牌) упродовж року досягла обсягу продажів понад 1 млн автомобілів, що на 86,29% більше за попередній рік. Tank SUV за рік реалізували понад 2,3 млн автомобілів; серед них Tank 500 4-й рік поспіль посідає перше місце за продажами преміальних позашляховиків у сегменті понад 300 тис. юанів. У сегменті “жорсткого” офроуд-позашляхового ринку бренд Tank уже створив відносно стабільне ринкове становище.

Така результативність нерозривно пов’язана з розвитком каналів Great Wall Motor. У 2025 році Great Wall Motor продовжувала системно інвестувати в прямі дилерські канали: дилерські точки Wey понад 500. У зв’язку з цим автомобільний аналітик Xu Jiaping, коментуючи для репортерки《China Times》, сказав: “Збільшення прямих дилерських точок означає, що точки контакту бренду з споживачами також значно збільшуються, і це є абсолютно необхідним для розбудови бренду високого класу. Традиційна дилерська модель, можливо, ще може охоплювати міста третього й четвертого рівнів, але на ринках високого класу в містах першого та другого рівнів прямі канали вже стали стандартною комплектацією”.

Якщо інвестиції в прямі канали є основою висококласної трансформації Great Wall, то виступ нового MPV Wey — “Висока гора” (全新高山) на ринку MPV став прямим випробуванням результатів цієї побудови. З липня по грудень 2025 року ця модель посідала перше місце в країні за продажами MPV; далі протягом наступних 6 місяців поспіль вона здобувала звання лідера за продажами MPV на новій енергії. У довго домінуючому складі, який тримали спільні (спільнопідприємницькі) бренди, досягнення такого результату самостійним брендом трапляється нечасто.

Окрім прориву у висококласних продуктах, поява Вей Цзяньцзюня на початку 2026 року на місці F1 China Grand Prix (中国大奖赛) зовні тлумачиться як прелюдія до запуску бренду надпреміум-класу Great Wall. Ринок понад 300 тис. юанів ще має простір для прориву завдяки силі продукту; ринок понад 500 тис. юанів потребує накопичення бренду та впізнавання в “колах”, — це поріг, через який самостійні бренди ще не переступили.

Зарубіжна експансія входить у “глибокі води”

Поки Great Wall Motor у внутрішньому ринку планує ще більш висококласне позиціювання, її міжнародний бізнес також безперервно розширюється. У 2025 році експорт автомобілів з Китаю перевищив 7 млн одиниць, збільшившись приблизно на 15%; Great Wall Motor відігравала в цьому важливу роль. Однак зі збільшенням масштабів експорту виклики також з’являються один за одним: деякі країни призначення запровадили додаткові мита на китайські електромобілі; розслідування ЄС щодо компенсаційних субсидій і американський《Закон про зниження інфляції》підвищили поріг для виходу китайських автокомпаній на закордонні ринки.

За умов дедалі складнішого середовища на зарубіжних ринках модель, що спирається лише на експорт повністю зібраних автомобілів, наразі стикається з викликами. З цією метою у 2025 році Great Wall Motor скоригувала свою міжнародну стратегію. У серпні завод Great Wall Motor у Бразилії офіційно завершив будівництво та розпочав виробництво. Порівняно з простим експортом, локальне виробництво означає глибше вбудовування в ринок, але вимагає більших інвестицій і довшого періоду окупності.

На думку Xu Jiaping, це “ключовий крок від ‘піти назовні’ до ‘увійти’”. “Спираючись лише на експорт повністю зібраних автомобілів, дуже легко потрапити під удари зовнішніх факторів, таких як мита й торговельна політика. Локальне виробництво хоч і потребує великих інвестицій та має довгий період окупності, але дає змогу забезпечити глибше вбудовування в ринок, водночас обходячи частину бар’єрів у торгівлі”.

Фактично, коригування цієї стратегії вже можна простежити в міжнародних даних Great Wall Motor. З фінансового звіту видно, що у 2025 році міжнародні продажі Great Wall Motor становили 506,8 тис. одиниць, збільшившись на 11,6%, а темп зростання був нижчим за середній показник по галузі. Але змінився продуктова структура: Tank 300 і Tank 500 продемонстрували особливо сильні результати на ринках з високим потенціалом, зокрема на Близькому Сході. Наразі SUV Tank уже поставляються більш ніж у 30 країни та регіони; збутова мережа охоплює Австралію, Мексику, Близький Схід, країни АСЕАН, Південну Африку тощо.

Крім оптимізації структури бренду, Great Wall Motor також отримала сертифікації в межах системи відповідності (compliance) на міжнародних ринках. У листопаді 2025 року Британська асоціація стандартів (BSI) видала Great Wall Motor сертифікат ISO 37301 щодо системи управління відповідністю, який охоплює всі етапи повного бізнес-процесу розробки, виробництва, закупівель і продажів; він також охоплює чотири ключові сфери: експортний контроль, конфіденційність даних, антимонопольне регулювання та рекламні повідомлення. На зарубіжних ринках дотримання вимог — це не “плюс”, а “вхідний квиток”. Останніми роками деякі китайські автокомпанії зіткнулися з ризиками невідповідності на закордонних ринках, що підкреслює важливість цієї компетенції.

Крім того, на рівні продуктового планування Great Wall Motor також просуває наступальні кроки синхронно. Наразі Great Wall Motor постійно просуває “повноцінне енергетичне зонування” (全动力布局). На думку Great Wall, лише “повні енергетичні рішення” та “усі сценарії” зможуть задовольнити різноманітні потреби у всьому світі. Відмінності в енергетичній структурі, базовій інфраструктурі та споживчих звичках між різними країнами й регіонами є суттєвими, тож єдиний напрям енергетики не може охопити весь глобальний ринок. Однак “повноцінне енергетичне зонування” означає більші витрати на НДДКР і більш складне управління ланцюгом постачання.

Щодо технічних заділів, Great Wall Motor уже успішно розробила 4.0T V8 двигун. “За великим трендом електрифікації, робота над розробкою двигунів великого об’єму, здавалося б, справді виглядає трохи як рух проти течії. Але якщо подивитися на ситуацію з позиції глобального ринку, стає зрозумілою логіка цього рішення. На ринках Близького Сходу, Північної Америки, Росії тощо, висококласні бензинові автомобілі з великим об’ємом двигуна й досі мають стабільну групу споживачів. Знання технології двигунів великого об’єму — це фактично отримання “білета” для входу на ці ринки”, — сказав Xu Jiaping.

Щодо майбутнього розвитку Great Wall Motor, Xu Jiaping зазначив: “Висококласність і глобалізація — це дві основні лінії для прориву самостійних брендів. Great Wall уже заклала певну основу в цих двох напрямах. Але незалежно від того, чи йдеться про підвищення позиціонування бренду, чи про розширення за кордон, по суті це інвестиції на довготривалий період, які потребують постійних ітерацій продукту та підтвердження ринком. Фінансовий звіт за 2025 рік показує, що Great Wall рухається вперед у власному темпі. Але чи зможе вона справді пережити цикл, залежатиме від виконавчої здатності та ринкових відгуків у найближчі кілька років”.

Відповідальний редактор: Li Yanan Головний редактор: Yu Jianping