Ціна нафти наближається до найвищого рівня з початку іранської війни

23 хвилини тому

ПоділитисяЗберегти

Додати як бажане в Google

Фареа Масуданд

Нік Едсер, бізнес-кореспонденти

Getty Images

Глобальний орієнтир — ціна нафти марки Brent — у вівторок ненадовго досягла $119 (£90) за барель, майже максимальної позначки з початку війни США—Ізраїль з Іраном.

У відповідь на удари авіації США—Ізраїль, які почалися 28 лютого, Іран фактично заблокував Ормузьку протоку — ключовий прохід для суден, що перевозять нафту.

Оптові ціни на нафту зросли з того часу, а ціни на пальне для автомобілів підскочили до найвищих рівнів за роки.

Країни реагують на зростання цін на нафту по-різному: Австралія робить проїзд у автобусах безкоштовним, тоді як Єгипет просить магазини, ресторани та кафе закриватися раніше, щоб скоротити використання енергії.

Глобальний орієнтир ціни на нафту — це контракт на купівлю бареля нафти Brent на один місяць наперед. У свою чергу, її ціна підштовхує вартість автомобільного пального, адже нафта є ключовим інгредієнтом.

У США, за даними мотиваційної організації AAA, ціни на бензин на АЗС уперше майже за чотири роки перевищили $4 за галон.

У Великій Британії, за даними мотиваційної організації RAC, бензин досяг 152,8 пенса за літр — найвищого рівня за два роки і приблизно на 20 пенсів більше, ніж на початку війни.

Середня ціна дизельного пального зросла до 182,77 пенса — це найвищий рівень з грудня 2022 року і на 40 пенсів більше, ніж на початку війни.

Керівник політики RAC Саймон Вільямс сказав, що ціна бензину може стабілізуватися «якщо вартість нафти не зростатиме далі, хоча дизельне пальне все ще, ймовірно, підвищуватиметься».

Також прогнозується, що середні рахунки за енергію у Великій Британії зростуть у середньому на £288 на рік із липня для типової домогосподарки, що споживає двопаливний тариф.

Остання відвантаження авіаційного палива

Тим часом на авіакомпанії також вплинуло зростання ціни на авіаційне паливо.

Остання партія авіаційного палива в дорозі з Близького Сходу до Великої Британії має прибути цього тижня, згідно з даними фірми Vortexa.

Партія, про яку вперше повідомила Financial Times, має прибути у четвер або п’ятницю.

«У 2025 році в середньому одночасно курсувало вісім партій вантажів на маршруті з Близького Сходу до Великої Британії, тож відсутність вантажів у дорозі — це доволі незвично», — сказав Мік Страутманн, аналітик ринку в Vortexa.

Один із речників уряду Великої Британії заявив, що відвантаження авіаційного палива продовжують надходити в країну.

«Велика Британія отримує імпорт авіаційного палива з Індії, США та Нідерландів, а також менші обсяги з низки інших країн», — додав речник.

Однак Страутманн сказав, що хоча історично Індія була постачальником авіаційного палива для Великої Британії, «зараз вони віддають пріоритет експорту в Південно-Східну Азію з огляду на дуже високі ціни та коротші відстані».

«Були певні партії з Західної Африки, США, а також у меншій мірі з Нідерландів і Франції, що прямують до Великої Британії, але загальні обсяги не компенсують втрату з Близького Сходу», — сказав він.

Джордж Шоу, старший аналітик інсайтів у Kpler, сказав, що вантаж, який прибуде цього тижня, був завантажений на НПЗ у Червоному морі та не проходив Ормузьку протоку.

«Останні судна, які завантажили авіаційне паливо та пройшли Ормузьку протоку, цього тижня розвантажаться в Європі», — сказав він.

Серед європейських авіакомпаній Air France-KLM заявила, що планує підвищити тарифи на далекі рейси, щоб компенсувати вищі витрати на пальне, тоді як скандинавський перевізник SAS підняв ціни і сказав, що скоротить 1 000 рейсів у квітні.

Власник British Airways IAG заявив, що не має негайних планів підвищувати ціни, оскільки застрахував свої витрати на пальне контрактами на купівлю пального за фіксованою ціною до початку конфлікту.

EasyJet заявила, що ціни на квитки можуть зрости ближче до кінця літа, коли спливуть її угоди хеджування.

Речник Airlines UK сказав: «Авіакомпанії Великої Британії наразі не бачать перебоїв із постачанням авіаційного палива та продовжують взаємодіяти з постачальниками палива й урядом, щоб відстежувати ситуацію».

Як Трамп і нафтові ринки рухаються синхронно: танго на п’яти графіках

Що таке нафтові кризи 1970-х і чи прямуємо ми до чогось гіршого?

Korean Air вживає екстрених заходів, коли ціни на пальне стрімко зростають

Економіка

Нафта

Пальне

Нафтогазова галузь

Іранська війна