Відео丨Як другий національний великий круїзний лайнер вийде на верф і пристане «боковим швартуванням»? Журналіст показує вам на місці

Сьогодні друга вітчизняна велика круїзна лінія «Айда·ХуаЧен» офіційно виведена з доку, повністю перейшла в етап будівництва та пусконалагодження на причалі. У майбутньому вона стартує міжнародні маршрути з Гуанчжоу Наньша в якості порту приписки. Згідно з планом, «Айда·ХуаЧен» розпочне тестові рейси наприкінці травня, а запланована її здача — до кінця року.

Повернення з доку: як 10-тисячники швартуються «пальним боком»

Під час виведення з доку «Айда·ХуаЧен» було задіяно 9 буксирів, які допомагали вивести це велетенське судно з доку. Використовувався спосіб «штовхай спереду — тягни ззаду», аби повільно вивернути корабель з доку. З відео видно, що док якраз може вмістити впритул поруч із великим круїзним лайнером один буксир.

У процесі виведення з доку буксир на кормі бере основне навантаження, витягуючи лайнер назовні. Боковим буксирам потрібно щільно притиснутися до лайнера, щоб він не гойдався у доку ліворуч-праворуч. І врешті буксир на носі також має тягнути лайнер вперед, щоб уникнути відхилення від запланованої траєкторії.

Зробімо образну метафору: док — це наче «цех генерального складання». Сьогоднішнє виведення з доку — як новенький автомобіль, щойно зійшовши з конвеєра: тепер його треба «виштовхнути» з цеху. Після того як його «виведуть», буксири здійснюють бічний поштовх по лінії лайнера, і він має виконати «бокову швартовку».

Під час усього виведення з доку кілька буксирів злагоджено працювали навколо, точно підтримуючи та супроводжуючи судно. Упродовж усього часу все було стабільно, рівно й у встановленому порядку, що демонструє надзвичайно високий рівень точності суднових робіт.

Насправді, окрім самого процесу виведення з доку, швартовка також має багато тонкощів. На відео біля причалу стоїть баржа: фактично, межі причалу продовжили назовні на десятки метрів. Такий підхід також запозичений із досвіду швартовки першого круїзного лайнера — у такий спосіб захищають корпус лайнера.

«Айда·ХуаЧен» повністю перейшов у етап будівництва та пусконалагодження на причалі

То що саме означає виведення з доку для цього великого круїзного лайнера? Репортер поспілкувався з керівником відділу проєкту будівництва круїзних суден у Ваіцяо-Цзяонцзхоу при Китайській суднобудівній корпорації (CSSC) — Вей Шеншаном. Тицніть відео↓

Оновлення та модернізація, щоб відповідати запитам «побутового» відпочинку та «срібного туризму»

Загальна довжина «Айда·ХуаЧен» — 341 метр, валова місткість — понад 140 тисяч тонн. Порівняно з «Айда·МоДУ» валова місткість збільшилась майже на 7000 тонн, а загальна довжина — на 17,4 метра. Саме це дає змогу на судні встановити більше сучасного обладнання.

**Заступник генерального директора Китайської суднобудівної групи ззовнішнього доку Ваіцяо, головний інженер-конструктор проєкту вітчизняного великого круїзного лайнера Чень Цзяньвей: **Основний акцент — у збільшенні простору. Збільшення простору розширює можливості для внутрішнього проєктування всього судна. Крім того, у сфері «зеленої» екології також відбулося оновлення та модернізація: додано дві установки для десульфурації, а також деякі селективні установки каталітичного відновлення. Ми також виконали проєктні оптимізації з огляду на вимоги нових міжнародних правил безпеки, щоб пасажирам було спокійніше під час плавання.

За інформацією, окрім більшої площі громадських зон і передових технологій «зеленої» екології, «Айда·ХуаЧен» також максимально врахував накопичений досвід експлуатації «Айда·МоДУ» з моменту її першого рейсу у 2024 році. З урахуванням звичок і вподобань китайських туристів щодо споживання, судно буде ще ближчим до потреб туризму «для всієї родини» та «для людей старшого віку», зокрема.

**Генеральний менеджер компанії China Tourism Group Huaxia Cruise, Лі Мін: **Щодо дизайну продукту та сервісів, ми робимо акцент на створенні занурювального морського співтовариства з атмосферою Ліннань. Ми також повністю оновили рівень автоматизації сервісу для туристів, і додатково впровадили інтелектуальну службу підтримки, розпізнавання обличчя та застосування AI-роботів. Це суттєво покращить ефективність під час посадки та висадки з судна, а також якість розумної інтерактивної взаємодії.

(Центральний телеканал CCTV, репортери: Ян Сяо, Лі Нін, У Тяньбай, Чжан Хао, Сяо Біньї)