Кадровий склад контролерів ЛаГуардіа міг порушити процедури в ніч зі зіткненням, показує документ

• Підсумок

• Компанії

• Місцеві повітряні та наземні ролі в Ла-Гуардії не мають поєднуватися до півночі — документ

• Правило запровадили після зіткнення на землі в 1997 році, згідно зі звітом NTSB

• NTSB з’ясовує, який із диспетчерів у вежі виконував наземну роль

НЬЮ-ЙОРК, 31 березня (Reuters) - Штатне забезпечення диспетчерів повітряного руху в аеропорту Ла-Гуардія в ніч, коли реактивний літак Air Canada (AC.TO), відкриває нову вкладку ​зіткнувся з пожежною машиною, можливо, порушило процедури об’єкта шляхом поєднання ролей до півночі, йдеться в документі, який бачив Reuters.

Аварія в нью-йоркському аеропорту приблизно о 11:37 вечора за східним часом 22 березня, внаслідок якої загинули обидва пілоти, відновила занепокоєння щодо нестачі персоналу диспетчерських служб у США та навантаження диспетчерів по всій країні.

Розсилку Reuters Iran Briefing ви отримуєте, щоб бути в курсі останніх подій та аналізу війни в Ірані. Зареєструйтеся тут.

Нестачі кадрів, включно на рівні супервізорів, змушують диспетчерів частіше брати на себе комбіновані ролі з обслуговування місцевого повітряного та наземного руху, повідомили кілька диспетчерів повітряного руху з різних частин країни.

Національна ​Рада з безпеки на транспорті заявила минулого тижня, що в межах розслідування авіакатастрофи вона шукає інформацію про обов’язки, які виконував кожен диспетчер.

Якщо ​диспетчер, причетний до аварії, виконував і повітряні, і наземні обов’язки, це було б невідповідним стандартним операційним процедурам диспетчерської вежі Ла-Гуардія.

Завершальний звіт NTSB про зіткнення в 1997 році в Ла-Гуардії між приватним літаком і транспортним засобом посилався на нові процедури, запроваджені після того, щоб гарантувати, що «місцеві та наземні позиції не мають поєднуватися до» півночі в нью-йоркському аеропорту.

Станом на 2023 рік правило залишалося чинним, згідно з документом Стандартних операційних процедур вежі Ла-Гуардія, який бачив Reuters.

«Позиції на Вежі Ла-Гуардія не мають консолідуватися в одну позицію до місцевої півночі або через 90 хвилин після початку зміни — залежно від того, що настане пізніше», — сказано в документі за 2023 рік, який, як повідомили люди, обізнані з ситуацією, залишався актуальним у 2026 році.

Федеральне авіаційне управління, яке керує диспетчерським обслуговуванням повітряного руху в США, не відповіло на запит щодо коментаря.

ОБОВ’ЯЗКИ ДИСПЕТЧЕРІВ НЕ ЗРОЗУМІЛІ

Голова NTSB Дженніфер Гоменді сказала журналістам минулого тижня, що в момент аварії двоє диспетчерів працювали в скляній секції диспетчерської вежі аеропорту.

«Був місцевий диспетчер, який керував активними злітно-посадковими смугами та безпосереднім повітряним простором, і диспетчер, відповідальний за зміну, який також надавав пілотам дозвіл на виліт», — сказала вона.

«Не зрозуміло, хто саме виконував обов’язки наземного диспетчера. У нас суперечлива інформація», — додала вона, маючи на увазі позицію, яка керує всіма рухами літаків і транспортних засобів на руліжних доріжках, загалом виключаючи активні злітно-посадкові смуги.

Кілька чинних і колишніх диспетчерів заявили, що вони вважають: місцевий диспетчер, який керував активними смугами, також обслуговував рух на землі, виходячи з аудіозапису, розміщеного на LiveATC.net.

NTSB не повернула запит щодо коментаря.

Розслідування авіакатастроф зазвичай виявляють, що аварії відбуваються через кілька факторів, які сприяли, а не через одну-єдину причину.

ПОЄДНАННЯ ПОЗИЦІЙ

Диспетчер, відповідальний за зміну, який відповідає за безпеку ​операцій, заступив на зміну о 10:30 вечора ⁠, тоді як місцевий диспетчер заступив о 10:45 вечора — за словами Гоменді з NTSB.

Згідно з документом стандартних операційних процедур Ла-Гуардія, місцеві та наземні позиції не повинні були бути поєднані принаймні до півночі.

У документі також зазначено, що позиції консолідують лише тоді, коли це виправдано обсягом трафіку. Якщо позиції консолідують, у міру зростання інтенсивності трафіку позиції буде роз’єднано, йдеться в документі.

У ніч авіакатастрофи Air ⁠Canada затримки через погоду призвели до того, що 70 комерційних рейсів злетіли або приземлилися в аеропорту між 10 вечора та 11:37 вечора — порівняно із середнім показником 53 у той самий проміжок часу з 2022 року — згідно з даними Cirium.

Кілька диспетчерів, яких опитав Reuters, описали те саме навантаження в ту ніч як «заняте/інтенсивне» і сказали, що зазвичай інших диспетчерів викликають додатково або вони продовжують працювати поза межами свого звичайного часу завершення зміни, щоб впоратися з більшим, ніж заплановано, числом рейсів.

Місцеві та наземні позиції ​мали б лишатися не поєднаними щонайменше до півночі, — сказав нинішній диспетчер з району Нью-Йорка за умови анонімності, оскільки він не був уповноважений говорити з медіа.

«І це ще не говорити про трафік, ​обсяг і складність тієї ночі», — додав він.

Підготовка матеріалу Дойїнсоли Оладіпо в Нью-Йорку; додаткові матеріали Девіда Шепардсона у Вашингтоні та Еллісон Лемперт у Монреалі; редагування Джеймі Фріда

Наші стандарти: Trust Principles від Thomson Reuters., відкриває нову вкладку

• Запропоновані теми:

• Авіакосмічна сфера та оборона

• X

• Facebook

• Linkedin

• Email

• Link

Купівля ліцензійних прав