Це платний пресреліз. За будь-яких запитань звертайтеся безпосередньо до розповсюджувача пресрелізів.

Hafnia Limited оголошує фінансові результати за три та дванадцять місяців, що завершилися 31 грудня 2025 року

Business Wire

Чт, 26 лютого 2026 р. о 3:38 PM GMT+9 23 хвилини читання

У цій статті:

HAFN

-0.27%

СИНГАПУР, 26 лютого 2026–(BUSINESS WIRE)–Hafnia Limited (“Hafnia”, “Компанія” або “ми”, код OSE для тикера: “HAFNI”, код NYSE для тикера: “HAFN”), провідна компанія з перевезення нафтопродуктів у вигляді танкерів для перевезення нафти, з диверсифікованим і сучасним флотом понад 120 суден, сьогодні оголосила результати за три та дванадцять місяців, що завершилися 31 грудня 2025 року.

Повний звіт можна знайти в розділі для інвесторів (Investor Relations) на вебсайті Hafnia:

Ключові результати та недавня активність

IV квартал 2025

Зафіксовано чистий прибуток **109,7 млн USD** або **USD 0.22** на акцію1 порівняно з **79,6 млн USD** або **USD 0.16** на акцію у Q4 2024.

Бізнеси на основі комісій (fee-based) згенерували прибуток **6,9 млн USD** порівняно з **6,9 млн USD** у Q4 2024.

Дохід Time Charter Equivalent (TCE)3 становив **259,0 млн USD** проти **233,6 млн USD** у Q4 2024, що дало середній TCE3 **USD 27,346** на день.

Скоригований EBITDA3 становив **149,7 млн USD** проти **131,2 млн USD** у Q4 2024.

**76%** загальних заробітних днів флоту було покрито на Q1 2026 за **USD 29,979** на день станом на 11 лютого 2026 року.

Чиста вартість активів (NAV)4 становила приблизно **3,5 млрд USD** або приблизно **USD 7.04** на акцію (**NOK 70.79**) на кінець кварталу.

Hafnia розподілить загалом **USD 87,7 млн**, або **USD 0.** **1762** на акцію у вигляді дивідендів, що відповідає коефіцієнту виплат **80%.**

Повний рік 2025

Зафіксовано чистий прибуток **339,7 млн USD** або **USD 0. 68** на акцію1 порівняно з **774,0 млн USD** або **USD 1.52** на акцію за повний 2024 рік.

Бізнеси на основі комісій (fee-based) згенерували прибуток **USD 29.8 млн**2 порівняно з **USD 35.2 млн** за повний 2024 рік.

Дохід Time Charter Equivalent (TCE)3 становив **USD 955.9 млн** проти **USD 1,391.3 млн** за повний 2024 рік, що дало середній TCE3 **USD 25,206** на день.

Скоригований EBITDA3 становив **USD 559.5 млн** проти **USD 992.3 млн** за повний 2024 рік.

Мікаель Сков, генеральний директор Hafnia, прокоментував:

Хоча 2025 рік розпочався на слабшій основі, ринкові умови поступово зміцнювалися протягом другої половини року. Ринок танкерів для перевезення нафтопродуктів залишався сезонно стабільним у четвертому кварталі, що дозволило року завершитися на сильній ноті. Це покращення було підкріплено подальшим зростанням експорту чистих нафтопродуктів, збільшенням видобутку сирої нафти, що спричинило суттєвий перехід суден LR2 у “брудну” торгівлю, а також тривалим впливом геополітичних подій, зокрема в Росії та Червоному морі, які й надалі суттєво впливають на ринок танкерів для перевезення нафтопродуктів.

Історія триває  

З огляду на це, мені приємно оголосити, що ми досягли нашого найсильнішого квартального результату за 2025 рік. У Q4 ми зафіксували чистий прибуток USD 109.7 млн, який включав USD 9.5 млн від прибутків від продажу суден, тоді як наш бізнес на основі комісій згенерував USD 6.9 млн. Це доводить наш чистий прибуток за весь рік до USD 339.7 млн, що означає ще один рік стабільно сильних результатів.

Як і в попередніх кварталах 2025 року, результати нашого Q4 відображають вплив кількох суден, що проходили заплановані сухі докування, що призвело приблизно до 550 днів простою без фрахту (off-hire). Це було приблизно на 120 днів більше, ніж очікувалося, головним чином через позапланові ремонти трьох суден. Ми очікуємо, що активність із сухим докуванням триватиме в наступних кварталах 2026 року, але прогнозуємо, що дні простою без фрахту трохи знизяться — приблизно до 180 у Q1 2026.

Наприкінці четвертого кварталу наша чиста вартість активів (NAV1) становила приблизно USD 3.5 млрд, що дорівнює USD 7.04 (~NOK 70.79) на акцію. Наш чистий коефіцієнт позика/вартість (LTV) зріс з 20.5% у третьому кварталі до 24.9%, головним чином відображаючи наші інвестиції в TORM, ринкова вартість яких включена в розрахунок. Частково це було компенсовано вищими оцінками вартості суден на ринку та сильним генеруванням операційного грошового потоку.

У межах нашої поточної стратегії оновлення флоту ми й надалі продаємо більш старий тоннаж. У січні 2026 року ми завершили продаж MR-суден, побудованих у 2013 році, Hafnia Libra та Hafnia Phoenix, і прийняли доставку Ecomar Gironde — четвертого та фінального танкера IMO II з двома видами палива (dual-fuel) MR у межах нашого joint venture Ecomar із Socatra у Франції. Протягом першого кварталу ми додатково продали чотири судна LR1, два MR-судна та чотири Handy-судна зовнішнім сторонам, які очікують на передачу покупцям.

Мені приємно оголосити коефіцієнт виплат 80% за четвертий квартал. Ми розподілимо загалом USD 87.7 млн у вигляді дивідендів, або USD 0.1762 на акцію. Це доводить наші загальні дивіденди за результати 2025 року до USD 0.5457 на акцію, що, виходячи з нашої ціни акцій на кінець 2025 року, становить дивідендну дохідність приблизно 10%.

21 грудня 2025 року Hafnia завершила придбання 13.97% акцій TORM у Oaktree. Ми придбали акції, вважаючи, що консолідація з TORM є переконливою можливістю створення довгострокової цінності для обох компаній і їхніх відповідних акціонерів завдяки збільшенню масштабу, суттєвим операційним синергіям та покращеному позиціонуванню на ринках капіталу. Хоча ми впевнені щодо обґрунтованості консолідації, ми не можемо прогнозувати строки або результат і залишатимемося терплячими та дисциплінованими у нашому підході, щоб будь-які наші кроки відповідали нашому зобов’язанням створювати цінність для акціонерів Hafnia.

З огляду на 2026 рік, ми розпочали рік на сезонно сильних рівнях ставок, хоча очікуємо поступового послаблення, коли поставки новобудов виходитимуть на ринок. Водночас продовження міцного ринку сирої нафти, як очікується, частково пом’якшить вплив додаткової пропозиції. Фундаментальні показники попиту залишаються надійними, тоді як політична невизначеність продовжує залишатися ключовою змінною, наприклад можливі зміни в режимах санкцій, включно з тими, що впливають на Венесуелу, Іран і Росію, які можуть суттєво вплинути на торговельні потоки та загальний прогноз щодо ринку. Відповідно, зміни в торговій політиці, еволюція моделей перевезень нафти та триваючі геополітичні напруження, ймовірно, залишатимуться основними факторами, які коливатимуть ринкові умови протягом наступного року.

Станом на 11 лютого 2026 року, 76% наших заробітних днів для Q1 покриті в середньому за USD 29,979 на день, а 33% заробітних днів на 2026 рік покриті за USD 27,972 на день.

Ми залишаємося підбадьореними силою ринку та вважаємо, що 2026 рік має забезпечити ще один рік міцних прибутків.

Флот1

Наприкінці кварталу флот Hafnia складався з 114 власних суден2 і 9 суден, взятих за фрахтом (chartered-in). Загальний флот Групи включає 10 LR2, 32 LR1 (включно з двома, взятими в bareboat-фрахт, і двома, взятими в time-charter), 57 MR, з яких 12 — IMO II (включно з сімома, взятими в time-charter), та 24 Handy судна, з яких 18 — IMO II (включно з одним, взятим у bareboat-фрахт).

Середня оцінена ринковими брокерами вартість власного флоту1 становила USD 3,897 млн, з яких USD 3,472 млн припадає на флот Hafnia, що на 100% належить компанії, і USD 425 млн припадає на нашу частку 50% у флоті спільного підприємства.

Включно з часткою Hafnia 50% у флоті спільного підприємства, судна LR2 мали брокерську вартість USD 570 млн2, флот LR1 — брокерську вартість USD 980 млн3, флот MR — брокерську вартість USD 1,584 млн4, а Handy-судна — брокерську вартість USD 763 млн5. Судна без обтяжень (unencumbered) мали брокерську вартість USD 730 млн. Флот, взятий за фрахтом (chartered-in), мав балансову вартість активів з права користування (right-of-use) USD 38.4 млн із відповідним зобов’язанням за орендою USD 37.8 млн.

Огляд ринку та прогноз

Основи ринку

Ринок танкерів для перевезення нафтопродуктів розпочав 2025 рік на слабшій основі, але зміцнювався в міру просування року, що підтримувалося зростанням обсягів експорту, підвищенням видобутку сирої нафти та помітним зрушенням, коли судна LR2 переходили в “брудну” торгівлю. У Європі вибірки з дизельних запасів додатково посилили попит на тонно-мілі, оскільки запаси поповнювалися вантажами з Сходу.

На початку 2026 року як обсяги “брудних”, так і “чистих” нафтопродуктів на воді зросли. “Брудні” обсяги значною мірою зумовлені санкціонованими партіями, що очікують покупців, тоді як “чисті” обсяги відображають сильні експортні потоки з регіону US Gulf, Близького Сходу та Китаю. Глобальний попит на нафту залишається стійким і, як очікується, продовжить зростати в 2026 році.

Геополітичні події

Незважаючи на певний прогрес щодо портових зборів між США та Китаєм, геополітична напруженість щодо Ірану, Венесуели та Росії й надалі впливає на торговельні потоки. Будь-які суттєві зміни, зокрема щодо експорту з Венесуели, можуть забезпечити додаткову підтримку попиту на Aframax та LR2. Ми очікуємо, що санкції проти Росії збережуться, тим самим обмежуючи участь санкціонованого тоннажу у “звичайній” торгівлі та, отже, продовжуючи підтримувати попит на відповідні вимогам судна.

Перспектива вперед

Фон з боку пропозиції загалом є підтримувальним. Протягом 2025 року ринкові цінності активів стабілізувалися, тоді як поставки залишалися високими, а активність зі здавання на брухт (scrapping) — обмеженою. У 2026 році очікується ще один рік із високими поставками новобудов, тоді як подальші санкції щодо суден, старіння глобального флоту та міцний ринок сирої нафти мають компенсувати частину додаткової пропозиції.

Незважаючи на значний портфель замовлень (orderbook), загальний прогноз пропозиції є більш збалансованим, ніж натякають заголовні цифри. Потенціал здавання на брухт зростає, оскільки флот продовжує старіти, тоді як “темний” і санкціонований флот стикається зі зростаючими регуляторними та операційними обмеженнями. Якщо навіть частина цього тоннажу вийде з “звичайної” торгівлі, фактичний вплив нових поставок суттєво зменшиться, підтримуючи більш тісну та конструктивну динаміку пропозиції.

2026 рік розпочався на сезонно стабільній основі. Тим не менш, розвиток торгової політики, еволюція торговельних маршрутів для нафти та триваючі геополітичні напруження продовжуватимуть формувати ринкові умови. Зокрема, будь-які зрушення в режимах санкцій, особливо щодо Ірану, Венесуели та Росії, залишаються основними факторами, що визначають напрям руху ринку.

Ключові показники

Декларація дивіденду

Hafnia виплатить квартальний дивіденд USD 0.1762 на акцію. Дата реєстрації становитиме 6 березня 2026.

Для акцій, зареєстрованих у Euronext VPS Oslo Stock Exchange, дивіденди будуть розподілені в NOK із датою ex-dividend 5 березня 2026 та датою виплати 18 березня 2026 (або приблизно в цей день).

Для акцій, зареєстрованих у Depository Trust Company, дата ex-dividend буде 6 березня 2026, а дата виплати — 13 березня 2026 (або приблизно в цей день).

Будь ласка, перегляньте наше окреме оголошення щодо додаткових деталей стосовно дивіденду Компанії.

Вебкаст і конференц-дзвінок

Hafnia проведе конференц-дзвінок для інвесторів і фінансових аналітиків о 9:30 pm SGT/2:30 pm CET/8:30 am EST 26 лютого 2026 року.

Презентація для інвесторів буде доступна через прямий відео-вебкаст за таким посиланням: Click here to join Hafnia’s Investor Presentation on 26 February 2026 .

**Meeting ID: **395 004 465 320 35

**Passcode: **9La9JF7h
Download Teams | Join on the web
Dial in by phone: **+45 32 72 66 19,683452461# Denmark, All locations
Find a local number ****Phone conference ID: **683 452 461#

Запис презентації буде доступний після прямого заходу на сторінці Investor Relations Hafnia:

Про Hafnia

Hafnia — один із провідних у світі власників танкерів, який транспортує нафту, нафтопродукти та хімікати для великих національних і міжнародних нафтових компаній, хімічних компаній, а також для компаній, що займаються трейдингом і комунальними послугами.

Будучи власниками та операторами приблизно 200 суден, ми пропонуємо повністю інтегровану судноплавну платформу, включно з технічним управлінням, комерційними та фрахтовими послугами, управлінням пулом, а також великомасштабним відділом із закупівлі бункерного палива. У Hafnia офіси в Сінгапурі, Копенгагені, Х’юстоні та Дубаї, і наразі компанія працевлаштовує понад 4000 співробітників на суші та на морі.

Hafnia є частиною BW Group — міжнародної судноплавної групи, що працює понад 80 років у сфері транспортування нафти та газу, плавучої газової інфраструктури, екологічних технологій та видобутку на глибині.

Показники не за МСФЗ

Протягом цього пресрелізу ми надаємо низку ключових показників ефективності, які використовує наше керівництво та які часто використовують конкуренти в нашій галузі.

Скоригований EBITDA

“Скоригований EBITDA” — це фінансовий показник не за МСФЗ, і як використовується в цьому документі, означає прибутки до фінансових доходів і витрат, амортизації (depreciation), знецінення (impairment), амортизації (amortization) та податків. Скоригований EBITDA додатково включає коригування на прибуток/(збиток) від вибуття суден та/або дочірніх компаній, частку прибутку і збитку від інвестицій, що враховуються за методом пайової участі, процентні доходи та процентні витрати, капіталізовані та списані гонорари за фінансування, а також інші фінансові витрати. Скоригований EBITDA використовується як додатковий фінансовий показник керівництвом і зовнішніми користувачами фінансової звітності, такими як кредитори, для оцінки нашої операційної ефективності, а також дотримання фінансових коваєнтів і обмежень, що містяться в наших угодах щодо фінансування.

Ми вважаємо, що Скоригований EBITDA допомагає керівництву та інвесторам, підвищуючи порівнюваність наших результатів від періоду до періоду. Ця підвищена порівнюваність досягається шляхом виключення потенційно різних ефектів відсотків, амортизації, знецінення, амортизації та податків. Це статті, які можуть бути змінені різними методами фінансування та структурою капіталу, що можуть суттєво впливати на прибуток/(збиток) між періодами. Включення Скоригованого EBITDA як показника є корисним для інвесторів при виборі між альтернативами інвестування.

Скоригований EBITDA є фінансовим показником не за МСФЗ і не слід вважати альтернативою чистому прибутку або будь-якому іншому показнику нашої фінансової результативності, який розраховано відповідно до МСФЗ. Скоригований EBITDA виключає деякі, але не всі, статті, що впливають на прибуток/(збиток), і ці показники можуть відрізнятися серед інших компаній. Скоригований EBITDA, наведений нижче, може бути не порівнюваним із показниками інших компаній із подібними назвами.

Зіставлення показників не за МСФЗ

Наведена нижче таблиця встановлює зіставлення Скоригованого EBITDA з прибутком/(збитком) за фінансовий період, найбільш безпосередньо порівнюваним показником за МСФЗ, для періодів, що завершилися 31 грудня 2025 року та 31 грудня 2024 року.

Еквівалент фрахту за часом (або “TCE”)

TCE (або дохід TCE) — це стандартний показник ефективності в судноплавній галузі, що використовується насамперед для порівняння змін у результатах судноплавної компанії від періоду до періоду, незважаючи на зміни в структурі типів фрахту (тобто рейсових фрахтів і тайм-чартерів), за якими судна можуть використовуватися між періодами. Ми визначаємо дохід TCE як дохід від тайм-чартерів і рейсових чартерів (включно з доходом із пулів, як описано вище) для наших суден Hafnia Vessels і TC Vessels мінус витрати на рейс (включно з паливом (fuel oil), портовими витратами, комісіями брокерів та іншими витратами на рейс).

Ми представляємо дохід TCE на операційний день1, показник не за МСФЗ, оскільки вважаємо, що він надає додаткову змістовну інформацію в поєднанні з доходами — найбільш безпосередньо порівнюваним показником за МСФЗ, — адже він допомагає керівництву приймати рішення щодо розміщення та використання наших суден Hafnia Vessels і TC Vessels та оцінювати їхню фінансову ефективність. Наш розрахунок доходу TCE може бути не порівнюваним із тим, що повідомляють інші судноплавні компанії.

1 Операційні дні визначаються як загальна кількість днів (включно з часом очікування) у період, протягом якого кожне судно належить нам, частково належить нам, експлуатується за bareboat-угодою (включно з продажем і зворотним лізингом) або взяте в time charter-in, за вирахуванням технічних днів простою без фрахту. Загальна кількість операційних днів, зазначена в квартальній фінансовій інформації, включає операційні дні для суден TC.

Зіставлення показників не за МСФЗ

Наведена нижче таблиця зіставляє наш дохід (судна Hafnia Vessels і TC Vessels) — найбільш безпосередньо порівнюваний фінансовий показник за МСФЗ — з доходом TCE на операційний день.

Дохід, витрати на рейси та розподіли з пулів щодо Зовнішніх суден у Disponent-Owner Pools у сумі дорівнюють нулю, і, отже, розрахунок доходу TCE не залежить від цих статей:

Отже, «дохід TCE», як використовується керівництвом, є лише ілюстративним показником щодо ефективності суден Hafnia Vessels і TC Vessels; а не для Зовнішніх суден у наших Пулах.

Для уникнення сумнівів, у всіх випадках, коли ми використовуємо термін “дохід TCE” і він не супроводжується “(рейсовий чартер)”, ми маємо на увазі дохід TCE, що розраховується на основі доходу та витрат на рейси, пов’язаних і з рейсовими чартером, і з тайм-чартером.

Майбутні (forward-looking) заяви

Цей пресреліз та будь-які інші письмові або усні заяви, зроблені нами або від нашого імені, можуть містити “майбутні (forward-looking) заяви” у значенні Розділу 21E Закону про цінні папери та біржі США від 1934 року. Майбутні заяви включають твердження щодо наших намірів, переконань або поточних очікувань стосовно, зокрема, фінансової стійкості та позиції Групи, операційних результатів, ліквідності, перспектив, зростання, реалізації стратегічних ініціатив, а також інших заяв щодо майбутнього розвитку бізнесу, фінансової результативності та галузі, у якій працює Група, які відрізняються від заяв щодо історичних фактів чи поточних фактів і обставин. Ці майбутні заяви можуть бути визначені за використанням майбутньо-орієнтованої лексики, наприклад терміни “anticipates”, “assumes”, “believes”, “can”, “contemplate”, “continue”, “could”, “estimates”, “expects”, “forecasts”, “intends”, “likely”, “may”, “might”, “plans”, “should”, “potential”, “projects”, “seek”, “target”, “will”, “would” або, у кожному випадку, їхні заперечні форми чи інші варіації або порівнювана термінологія.

Майбутні заяви в цьому пресрелізі ґрунтуються на різноманітних припущеннях, включно, але не обмежуючись, перевіркою керівництвом історичних тенденцій операційної діяльності, даних, що містяться в наших записах, та даних, доступних від третіх сторін. Хоча ми вважаємо, що ці припущення були обґрунтованими на момент їх формулювання, оскільки ці припущення за своєю природою підлягають суттєвим невизначеностям і обставинам, які важко або неможливо передбачити, і які виходять за межі нашого контролю, ми не можемо гарантувати потенційним інвесторам, що наміри, переконання або поточні очікування, на яких ґрунтуються ці майбутні заяви, реалізуються.

Інші важливі фактори, які можуть спричинити суттєву відмінність фактичних результатів від тих, що зазначені або припускаються в майбутніх заявах, через різні фактори включають, але не обмежуються:

загальні економічні, політичні, безпекові та бізнес-умови, включно з розвитком триваючої війни між Росією та Україною та конфліктом між Ізраїлем і ХАМАС, перебоями в Червоному морі, санкціями та іншими заходами;

загальні умови ринку хімікатів і ринку танкерів для перевезення нафтопродуктів, включно з коливаннями ставок фрахту, вартості суден та факторами, що впливають на попит і пропозицію сирої нафти та нафтопродуктів або хімікатів;

запровадження США, Китаєм, ЄС та іншими країнами тарифів та інших політик і нормативних актів, що впливають на міжнародну торгівлю, включно зі зборами та обмеженнями на імпорт і експорт;

зміни в очікуваних тенденціях у переробці суден (recycling);

зміни попиту в індустрії хімікатів та танкерів для перевезення нафтопродуктів, включно з ринком LR2, LR1, MR та Handy хімічних і нафтопродуктових танкерів;

конкуренція в нашій галузі, включно зі змінами в постачанні хімічних і нафтопродуктових танкерів;

наша здатність успішно використовувати судна у нашому флоті Hafnia та судна під нашім комерційним управлінням;

зміни в наших операційних витратах, включно з цінами на паливо або на охолодження та витратами на простої, коли судна не перебувають у фрахті, витратами на сухе докування та витратами на страхування;

зміни в міжнародних договорах, державних нормативних актах, податкових і торговельних питаннях, а також дії, вжиті регуляторними органами;

потенційні перебої в морських маршрутах і попиті через аварії, піратство або політичні події;

поломки суден та випадки втрати фрахту (loss of hire);

низька продуктивність суден та пов’язані вимоги за гарантіями;

наші очікування щодо доступності придбань суден та нашої здатності завершити придбання новобудов;

наша здатність залучати фінансування або мати доступ до нього, а також рефінансування;

наша подальша доступність запозичень за нашими кредитними лініями та дотримання фінансових коваєнтів, що містяться в них;

коливання цін на товарні активи, валютні курси та відсоткові ставки;

потенційні конфлікти інтересів, що стосуються наших значних акціонерів;

наша здатність виплачувати дивіденди;

технологічні розробки;

виникнення, тривалість і масштаби епідемій та пандемій, а також вплив на попит на перевезення хімічних і нафтових продуктів;

вплив посилення контролю та змін очікувань з боку інвесторів, кредиторів та інших учасників ринку щодо ініціатив, цілей і дотримання вимог у сфері навколишнього середовища, соціальної сфери та корпоративного управління;

інші фактори, які можуть вплинути на наш фінансовий стан, ліквідність і результати операцій; і

інші фактори, викладені в "Пункті 3. – Ключова інформація – D. Фактори ризику" в Ежегодному звіті Hafnia за Формою 20-F, поданому до Комісії з цінних паперів і бірж США (U.S. Securities and Exchange Commission) 30 квітня 2025 року

Через ці відомі й невідомі ризики, невизначеності та припущення результат може суттєво відрізнятися від того, що викладено в майбутніх заявах. Ці майбутні заяви стосуються лише дати, станом на яку вони зроблені. Hafnia не бере на себе жодних зобов’язань публічно оновлювати або публічно переглядати будь-яку майбутню заяву, незалежно від того, чи це відбувається внаслідок появи нової інформації, майбутніх подій чи з інших причин.

Перегляньте вихідну версію на businesswire.com:

Контакти

Мікаель Сков, генеральний директор Hafnia
+65 8533 8900

Умови та Політика конфіденційності

Панель керування приватністю

Більше інформації