Міжмодальні спотові ставки не наздоганяють стрибок у спотовому ринку вантажівок — але це ось-ось зміниться у 2026 році

Міжмодальні спотові ставки не встигають за спотовими ринками вантажівок

Крейг Фуллер, генеральний директор FreightWaves

Пн, 16 лютого 2026 року о 6:17 AM GMT+9 4 хв читання

Грузовий ринок уже кілька місяців надсилає суперечливі сигнали, але одна тенденція виразно вирізняється, коли ми все глибше занурюємося в 2026 рік: спотові ставки для вантажівок відновилися суттєво, тоді як міжмодальні ставки вперто залишаються «прив’язаними» до мінімумів циклу.

Подивіться на дані. Спотові ставки для вантажівок (із урахуванням палива) тримаються на підвищених рівнях — близько $2.80 за милю по країні, за недавніми показниками SONAR, що на 23% більше, ніж рік тому, коли це було $2.33 за милю. Відмови за тендерами тримаються біля 14% — рівнів, яких послідовно не було з моменту після-COVID-розгортання у 2022 році, і вищих, ніж будь-що у 2023, 2024 і 2025 роках. Перевізники відхиляють рейси, підштовхуючи спотове ціноутворення вгору, і створюючи реальні головні болі для маршрутних довідників вантажовідправників.

Графік: Відхилення національних вантажівок (SONAR: STRI.USA)

Тим часом міжмодальне розповідає іншу історію. Внутрішні спотові ставки в міжмодальних перевезеннях (без палива) становлять $1.39 за милю, зменшившись із $1.48 за милю рік тому — падіння на 5%, тобто фактично на тих самих рівнях, де міжмодальні спотові ставки були під час зупинок, пов’язаних із COVID, у березні 2020 року.

Графік: SONAR (Спотові ставки вантажівок: NTI.USA – білий) (Міжмодальні спотові ставки: INTRM.USA: бірюзовий)

Це відбувається попри сильні показники міжмодальних обсягів: невеликі прирости в річному вимірі в Q4, підкріплені надійним сервісом залізниць і значним розривом у ставках проти вантажівок (часто з економією 20–30% на ключових далекобійних напрямках). Міжмодальні спотові ставки працюють на рівні половини своїх «вантажівкових» аналогів.

Ця розбіжність не є новою. Протягом більшої частини останніх двох років вантажовідправники гналися за економією коштів, перекидаючи довші рейси у міжмодальні перевезення, особливо коли потужності для вантажівок були рясні, а спотові ставки м’які. Залізниці скористалися цим, забезпечивши відмінну надійність сервісу, коли розпочався її другий рік сильних результатів, на тлі надлишку доступності контейнерів і агресивного ціноутворення, щоб захопити частку ринку. Міжмодальні обсяги зросли навіть тоді, коли обсяги вантажівок у «плямах» падали в мінус.

Але ринок зміщується під нашими ногами. Потужності для вантажівок продовжують звужуватися — через подальші виходи перевізників, регуляторний тиск на водіїв (вимоги до англомовної грамотності, обмеження для CDL не за місцем доміцилю, виконання ELD), збої через зимову погоду та ранні ознаки того, що попит на внутрішні вантажі, зокрема в Rust Belt, повертається. T

Відмови за тендерами залишаються максимумами за кілька років по всій країні, але особливо на Середньому Заході, де потужності залишаються надзвичайно вузькими. Середні спотові ставки в масштабах країни перевищують типові сезонні норми. Спотові ставки для вантажівок різко зросли в останні тижні, і тепер навіть найскептичнішому спостерігачеві очевидно, що нещодавній стрибок — це не просто погодне явище.

Історія триває  

Для вантажівок передбачено вдалий рік-знаменник: як звуження потужностей, так і попит рухаються в напрямку, який сприятиме автотранспортним перевізникам. Ми вважаємо, що вантажовідправники можуть пережити кілька раундів підвищення ставок до кінця року, причому деякі моделі показують двозначні прирости договірних ставок вже до грудня.

Перевага міжмодального ціноутворення, хоча й досі приваблива, починає виглядати вразливою. Вантажівки забезпечують ефективну «стелю» для міжмодальних ставок — залізниці не можуть встановлювати ціни занадто далеко нижче за вантажівки, не ризикуючи зниженням маржі, але вони також не можуть назавжди ігнорувати звуження ринку перевезень дорогами. Якщо сила спотових вантажівок збережеться і потенційно «просочиться» в перегляди контрактів пізніше цього року, міжмодальні провайдери відчують тиск на коригування.

Кілька каталізаторів можуть пришвидшити це:

**Витік потужностей у вантажівках**: Якщо виходи продовжуватимуться (а ранні дані за початок 2026 року вказують, що так), баланс попит–пропозиція зміщуватиметься ще більше в бік перевізників, роблячи вантажівки більш конкурентними за часом у дорозі, видимістю та сервісом «від дверей до дверей» — саме тими сферами, де міжмодальні перевезення вигравали частку.

**Несподіванки попиту**: Споживчі витрати трималися краще, ніж очікувалося, у багатьох місцях. Якщо запаси скорочуватимуться, а терміновість повертатиметься (наприклад, через випереджальне формування замовлень під впливом тарифів або несподівані сплески), вантажовідправники можуть платити більше за швидкість, знімаючи вантажі з рейок і перекладаючи їх на вантажівки.

**Стратегія залізниць**: Залізниці користалися приростами обсягів завдяки вантажовідправникам, які думають про витрати. Але коли ставки для вантажівок стабілізуються вгору, утримання міжмодального ціноутворення на сталому рівні ризикує втратити цей імпульс. Очікуйте вибіркові підвищення, щоб отримати кращі маржі, особливо на високотрафікових напрямках.

Не очікуйте драматичного «перевороту» за одну ніч — структурні переваги міжмодальних перевезень у далекобійній економіці залишаються. Але широкий розрив у ставках, який підживлював конверсію між видами транспорту, звужується, і міжмодальні ставки готові наздогнати: коли звуження потужностей у вантажівках чинитиме висхідний тиск на всі види наземних перевезень.

Вантажовідправникам слід підготуватися до цього зсуву. Ті, хто закріплений у довгострокових контрактах на міжмодальні перевезення, можуть відчути тиск під час продовження; користувачі спотового ринку можуть зіткнутися з менш агресивними знижками. І перевізники, і залізниці уважно стежитимуть за тенденціями відмов за тендерами та спотовими індексами — бо коли вантажівки лідирують, міжмодальні перевезення часто слідують за ними.

Ринок вантажів винагородив терпіння під час спадного циклу. Тепер він винагороджує тих, хто підготовлений до неминучого перерозподілу. У 2026 році відставання міжмодальних перевезень закінчиться — а ставки зростуть, щоб відобразити нову реальність.

Публікація Intermodal spot rates haven’t kept pace with trucking’s spot market surge — but that’s about to change in 2026 з’явилася спочатку на FreightWaves.

Умови та Політика конфіденційності

Панель конфіденційності

Більше інформації