Глобальні керівники Lamborghini: повністю гібридна технологія сприяє покращенню показників, китайський ринок — це можливість

У щойно минулому 2025 році ринок легкових автомобілів у Китаї пережив запеклу цінову боротьбу: навіть надрозкішні бренди, які раніше вважалися нечутливими до цін, опинилися під подвійним тиском — і щодо продажів, і щодо прибутку. Водночас стратегічне становище китайського ринку залишається міцним: тут не лише двигун інновацій, а й потенційна молодіжна клієнтська база — один із найкращих у світі ринків споживання для надрозкішних брендів.

«Під обличчям множинних викликів ми все ж підсумували сезон бездоганно й здали яскраві результати за 2025 рік». 24 березня виконавчий директор Lamborghini та головний фінансовий директор Паоло Пома (Paolo Poma) під час інтерв’ю для медіа, зокрема China Economic Net, детально розтлумачив ключові питання, включно з фінансовими показниками за 2025 рік, практичним впровадженням повної системи гібридизації для всієї лінійки, плануванням присутності на ринку Китаю та коригуванням глобальної електрифікаційної стратегії. Він чітко зазначив, що китайський ринок є ключовою можливістю для бренду в середньо- та довгостроковому розвитку.

2025 року звіт Lamborghini вражає. Виручка 3,2 млрд євро, глобальні поставки 10747 автомобілів — обидва показники одночасно встановили історичні рекорди. Операційний прибуток, хоч і посідає 2-ге місце в історії бренду з 768 млн євро, усе одно стабільно входить до когорти найбільш прибуткових брендів у глобальному сегменті надрозкішних автомобілів.

Утримати топ-5 у світі: китайський ринок — це можливість

Останніми роками ринок надрозкішних авто в Китаї триває у стані уповільнення, а 2025 рік ще й приніс двозначне падіння. На тлі потужного тиску з боку китайських брендів, зокрема BYD та NIO, які активно наступають у сектор електрифікації преміумкласу, традиційні люксові бренди різко знижують обсяги продажів. Lamborghini також не вдалося уникнути впливу ринкового середовища — продажі демонструють безперервне падіння.

Згідно з даними Асоціації виробників і дистриб’юторів автомобілів (CAAM) щодо імпортних авто, Lamborghini досягла піку в 886 автомобілів у 2022 році, що на 21% більше, а за останні три роки показує стале зниження. У 2023–2025 роках імпортні обсяги Lamborghini становили відповідно 837, 608 і 512 автомобілів; темпи зміни в рік до року — -6%, -27% і -7%.

Для нинішнього китайського ринку Паоло Пома прямо зазначив, що в короткостроковій перспективі бренд усе ще стикатиметься з викликами та невизначеністю, але це не є проблемою, властивою лише Lamborghini — це спільна ситуація для всієї індустрії. Водночас бренд має повну впевненість у розвитку китайського ринку в середньо- та довгостроковій перспективі, розглядає його як можливість і визначив основною метою «забезпечити, щоб китайський ринок і надалі залишався серед топ-5 ринків Lamborghini у світі».

На його думку, ключові можливості китайського ринку зводяться до двох основних переваг: по-перше, наявність великої бази людей із високими доходами, яка дає надрозкішним брендам постійний потенціал споживання. По-друге, Lamborghini має в сегменті клієнтів, які є наймолодшими за середнім віком: середній вік лише 34 роки, що значно нижче за середні 45 років у світі. Крім того, бренд має сильний рівень присутності на різних соціальних платформах, а визнання бренду молодими клієнтами стало ключовою опорою для зростання.

«Ми й надалі глибоко працюємо з молодими клієнтськими групами і вважаємо це ключовим чинником успіху, коли в Китаї починає відновлюватися ринок». Паоло Пома наголосив.

Щоб закласти міцний «рів» для розвитку в Китаї, Lamborghini робить управління залишковою вартістю та персоналізоване індивідуальне замовлення ключовими важелями. Паралельно бренд формує галузевий бар’єр, об’єднуючи три основні конкурентні переваги: понад 63 роки накопиченої спадщини створюють історичну глибину, яку неможливо відтворити; власна технологія високопродуктивного гібриду демонструє силу «залізних» технічних можливостей; а емоційна цінність, створена завдяки власним активностям, таким як Super Trofeo Super Challenge (Суперчелендж), Esperienza Corsa (треckові дні), дозволяє бренду бути більшим, ніж просто продукт, перетворюючи його на емоційний притулок для клієнтів — для їхнього прагнення до максимальної продуктивності та пристрасті.

Крім того, щоб поглибити роботу на китайському ринку, Lamborghini вже ввела у Китаї гібридні моделі всієї лінійки: від кінця 2024 року до 2025 року по черзі було передано Revuelto та Urus SE, а після постачання в кінці 2026 року Temerario буде завершено розміщення гібридів для всієї лінійки.

«Ми не прагнемо короткострокового піку продажів — ми хочемо вибудувати стабільні стосунки з клієнтами й створити для них цінність на все життя». Так сказав Паоло Пома.

Нестача попиту на чисті електромобілі: повна гібридизація підвищує показники

Якщо подивитися на глобальну картину, Lamborghini демонструє раз за разом видатні результати: виручка другий рік поспіль перевищує 3 млрд євро, а обсяги поставок третій рік поспіль не опускаються нижче 10 тисяч. За цими досягненнями стоїть ринкове визнання гібридних продуктів та ефект від цінності персоналізованого індивідуального замовлення. Частка моделей на кшталт Revuelto у ринку стабільно зростає, попит на проєкти Ad Personam (розширене персоналізоване замовлення) різко збільшується. У 2025 році 94% переданих автомобілів принаймні містили один елемент персоналізації, ставши ключовою рушійною силою створення цінності.

З погляду регіональних ринків Lamborghini демонструє збалансований розвиток у світі: регіон EMEA (Європа, Близький Схід і Африка) лишається найбільшим ринком — у 2025 році поставлено 4650 автомобілів; ринок Америки з 3347 автомобілями йде одразу слідом; Азійсько-Тихоокеанський регіон (APAC) — 2750 автомобілів, а Китай як ключовий ринок APAC забезпечує важливу підтримку для регіональних результатів. Високе визнання клієнтами у всьому світі високопродуктивних гібридних моделей Lamborghini (HPEV) підтверджує правильність стратегії бренду «спочатку гібрид, потім чистий електричний», і водночас робить Lamborghini єдиним виробником суперкарів та надрозкішних автомобілів, який реалізував гібридизацію для всієї лінійки.

«Гібридизація всієї лінійки моделей дозволила нам досягти зростання виручки та забезпечити прибуток. Одночасно, завдяки визнанню клієнтами гібридних моделей, ми також зараз отримуємо інвестиційну віддачу». Паоло Пома зазначив.

Стосовно коригування стратегії для четвертої моделі, яка привертає увагу ринку, Паоло Пома чітко пояснив: через те, що надрозкішний сегмент — у частині чистих електромобілів — не досяг запланованого рівня прийнятності, бренд змінив первісно закладену чисто електричну схему моделі на режим plug-in hybrid. Це рішення ґрунтується на комплексному дослідженні, яке охоплює клієнтів Lamborghini, клієнтів у сегменті та потенційних клієнтів.

«Ми не будемо копіювати стратегії інших брендів і не будемо сліпо прагнути стати першим брендом, який повністю перейде на чисту електрифікацію. Ми будемо просуватися найкращим способом і в найбільш підходящий час». Паоло Пома зазначив. Бренд не скасовував електричну стратегію, а обрав її перенесення: наступне покоління всієї лінійки моделей все одно буде оснащено гібридними технологіями, а паралельно бренд продовжить розробку технологій чистих електромобілів, готуючись до майбутнього ринкового попиту. (Журналіст China Economic Net Го Тао)

(Редактор: Дон Пінпінпін)

     【Дисклеймер】Ця стаття відображає лише власну позицію автора і не має відношення до Hexun. Сайт Hexun зберігає нейтралітет щодо тверджень і оцінок у тексті, не надає будь-яких явних чи мовчазних гарантій щодо точності, надійності або повноти змісту, що міститься в матеріалі. Користувачам пропонується ознайомитися лише для довідки та самостійно нести повну відповідальність. email: news_center@staff.hexun.com