Заблокований Південь: Як війна в Ірані змушує Ашгабат перенаправляти торгівлю

(АГЕНЦІЯ ПІД БРЕНДОМ MENAFN- Trend News Agency) ** БАКУ, Азербайджан, 6 березня.** Нещодавні військові напруження навколо Ірану порушили транспортні маршрути в Перській затоці та прилеглих регіонах. Ворожнеча вплинула на морські перевезення та на страхове покриття суден, створюючи невизначеність для глобальних потоків логістики та регіональної торгівлі.

Конфлікт фактично зупинив рух нафтоналивних танкерів через стратегічно важливу протоку Ормуз і починає позначатися на ширших ланцюгах постачання поза енергетичним сектором. Ці збої впливають не лише на глобальні ланцюги постачання, а й на економіки країн, тісно пов’язаних з Іраном через торговельні та транзитні маршрути, включно з Туркменістаном. Якщо бойові дії триватимуть, значна частина зовнішньої торгівлі Ашгабату та економічної активності може потребувати коригування й хеджування ризиків.

Економічні зв’язки між Туркменістаном і Іраном активно розвивалися в останні роки: Іран залишався помітним торговельним партнером для Туркменістану та важливим транзитним шляхом до південних ринків. У 2023 році Іран забезпечив 12,5% від загальної суми імпорту Туркменістану.

У перші десять місяців 2025 року загальний обсяг нефтоговірної торгівлі між двома країнами становив 555 мільйонів доларів США і приблизно 1,3 мільйона тонн товарів. Імпорт Туркменістану з Ірану включає сільськогосподарську та харчову продукцію, промислові товари, електричні трансформатори, системи водопідготовки та нафтопродукти (петрохімічну продукцію). Крім того, Іран імпортує близько 2 мільярдів кіловат-годин електроенергії щороку з Туркменістану.

В останні роки Ашгабат і Тегеран також намагалися поглибити співпрацю в галузі транспорту та логістики. У 2025 році міністр доріг та міського розвитку Ірану Фарзане Садег заявила, що дві країни мають намір збільшити транзитні обсяги до 20 мільйонів тонн, включно з 6 мільйонами тонн, призначеними для залізничного транспорту. Ці плани пов’язані з ширшими регіональними транспортними ініціативами. Одна з них — східний маршрут Міжнародного транспортного коридору «Північ—Південь», який з’єднує Росію та країни Центральної Азії з портами Перської затоки через Казахстан, Туркменістан та Іран. У 2024 році Росія, Казахстан, Туркменістан та Іран погодили дорожню карту для синхронізованого розвитку цього маршруту.

Інший проєкт — мультимодальний транспортний коридор Узбекистан—Туркменістан—Іран—Оман, який передбачає з’єднання країн Центральної Азії з Перською затокою через Іран. Крім того, розвивається залізничний маршрут Китай—Казахстан—Туркменістан—Іран як частина ширшої мережі євразійського транспортного коридору.

Іран також відіграє ключову роль у забезпеченні країнам Центральної Азії доступу до глобальних морських ринків. Порти Бандар-Аббас і Чабахар служать критично важливими воротами, що з’єднують регіон із Перською затокою та Індійським океаном. Якщо збої в транспортних потоках через Іран триватимуть протягом тривалого періоду, запровадження таких проєктів може потребувати перегляду прогнозів прибутковості для торговельних операцій уздовж цих маршрутів.

Альтернативні маршрути через Пакистан також стикаються з невизначеністю. На початку березня напруження вздовж кордону Афганістан—Пакистан зросло після серії авіаударів, ускладнюючи використання пакистанських портів, включно з Гвадаром, як альтернативного виходу для регіональної торгівлі.

За цих умов Туркменістан, щоб компенсувати потенційні скорочення вже існуючих обсягів торгівлі через регіональні ризики, може шукати посилення співпраці з партнерами, чий транспортний зв’язок залишається стабільним. Одним із можливих напрямів є розвиток торгівлі через Каспійський регіон. Економічні та транзитні зв’язки з Азербайджаном в останні роки посилилися завдяки проєктам, пов’язаним із Середнім коридором, який з’єднує Центральну Азію з Європою через Каспійське море, Південний Кавказ і Туреччину.

Іншим ключовим партнером залишається Тю̈ркіє. Президент Реджеп Тайїп Ердог̆ан раніше заявляв, що Анкара має намір збільшити двосторонню торгівлю з Туркменістаном з приблизно $2 мільярдів у поточному стані до $5 мільярдів у найближчі роки.

Грузія також є потенційним кандидатом. У лютому 2026 року під час візиту голови Меджлісу Туркменістану до Тбілісі між парламентами двох країн було підписано угоду про співпрацю, і обговорення також зосередилися на розвитку транспортних коридорів.

У ширшому регіональному контексті Туркменістан може посилити торговельні відносини з Співдружністю Незалежних Держав (СНД) у 2026 році. У рамках свого головування в організації Ашгабат має намір приділити особливу увагу економічній співпраці та транспортній зв’язаності, як раніше заявляли офіційні представники країни.

У той самий час країна продовжує розширювати співпрацю з Європою та Азією. Посол Туркменістану в Бельгії Сапар Пальванов заявив, що європейська участь є одним із ключових пріоритетів зовнішньої політики Туркменістану в 2026 році. Тим часом торгівля між Китаєм і країнами Центральної Азії вперше перевищила $100 мільярдів у 2025 році, збільшившись на 12% порівняно з попереднім роком.

Хоча тривалість і масштаб наслідків нинішнього конфлікту залишаються невизначеними, збої в транспортних маршрутах навколо Ірану вже підкреслили вразливість регіональних ланцюгів постачання, які значною мірою залежать від конкретних транзитних маршрутів. Для Туркменістану, розташованого в центрі трансконтинентальних транспортних мереж, ці події можуть стимулювати подальшу диверсифікацію логістичних зв’язків і торговельних партнерств. Розширення співпраці в Каспійському регіоні, посилення економічних зв’язків із сусідніми країнами та поглиблення роботи з європейськими та азійськими ринками можуть стати важливими факторами для підтримання стабільних торговельних потоків у цей період невизначеності.

MENAFN06032026000187011040ID1110825902