Питай AI · Як два аеропорти в Гуанчжоу розподілять ролі й оптимізують співпрацю, щоб прискорити злет економіки?

Щоденна економічна газета: Лю Сюцян Чжоу Суньхуей    Редактор: Ян Хуан

Джерело зображення: 摄图网_701071845

Ще одне місто з «двома аеропортами» з’явилося.

25 березня проєкт нового аеропорту Гуанчжоу офіційно розпочато в місті Фошань, район Гаомін. Цей сучасний міжнародний авіаційний вузол, загальні інвестиції якого перевищують 400 млрд юанів і який, за прогнозами, зможе обслуговувати 30 млн пасажирів на рік, разом із міжнародним аеропортом Байюнь устане «один на заході, один на півночі». У такий спосіб Гуанчжоу стало ще одним (після Пекіна, Шанхаю та Ченду) містом із «двома аеропортами».

«Два аеропорти» поступово стають «базовою комплектацією» для глобальних топміст. Жодна всесвітньовідомий заливний кластер не обходиться без авіаційних угруповань, що працюють у співпраді ефективно й синхронно, які й підпирають «центральну нервову систему» для глобального перерозподілу ресурсів. За оцінками місцевих медіа, вступ Гуанчжоу до клубу міст із двома аеропортами є ключовим «ходом» у конкурентній боротьбі між глобальними містами за збереження позиції.

Останніми роками тиск на Гуанчжоу з боку інших міст досить відчутний. У 2025 році у рейтингу міського ВВП Гуанчжоу посіло п’яте місце, різниця з попереду розташованим Чунціном постійно збільшується; різниця з містом, що йде позаду, Сучжоу, становить лише понад 4000 млрд юанів.

Голова-засновник Гуанчжоуської асоціації досліджень Південно-Китайського міста та професор Цзюньаньського університету Ху Ган колись зазначав: «Нині економічне зростання Гуанчжоу відносно повільне, а Сучжоу демонструє вражаючі темпи. Якщо відштовхуватися від нинішніх тенденцій, Сучжоу, ймовірно, обійде Гуанчжоу приблизно до 2030 року». Директор Інституту досліджень економічного поясу річки Янцзи при Наньтунському університеті Цзянсу та головний експерт Ченг Чунь також висловив аналогічну думку в матеріалі «Міська еволюція».

Під тиском «утримати позицію» і «піднятися вгору» Гуанчжоу зробило «добрий старт». Перший звіт про результати за стартовий рік «плану на 15 років» показав: за січень—лютий обсяг доданої вартості промисловості вище встановленого масштабу зріс на 5,6% у річному обчисленні; виробництво нових енергетичних транспортних засобів — на 35,5%; інвестиції в три ключові сфери одночасно покращилися, причому темпи приросту інвестицій у нерухомість і промислові інвестиції одночасно повернулися в «плюс»…

Якщо подивитися на економічні показники, до якого саме етапу дійшла промислова трансформація Гуанчжоу? І як довгоочікувана модель із «двома аеропортами», оптимізуючи розподіл ролей, зможе додати енергії Гуанчжоу та допомогти місту здійснити стрибок на вищий рівень?

Виклик для «новачка»

Економічні дані Гуанчжоу за перші два місяці — один із головних акцентів полягає в тому, що «слабкі місця доводять до норми».

У автомобілебудуванні, що становить четверту частину загального обсягу промислового виробництва, додана вартість у річному обчисленні зросла на 0,4%. Хоча зростання й невелике, це вперше з 2024 року, коли показник повернувся в «плюс». Виробництво нових енергетичних транспортних засобів зросло на 35,5%, дебют «Ці Цзін» («启境»), створеного спільно GAC і Huawei, перший квартальний прибуток уперше зафіксував XPeng, а ці сигнали свідчать, що «судоми від переходу» автомобільної індустрії Гуанчжоу від «пального до електрики» поступово слабшають.

Інший ключовий індикатор — інвестиції в нерухомість. За січень—лютий інвестиції в забудову нерухомості в Гуанчжоу зросли на 0,2% у річному обчисленні, а кумулятивний темп повернувся в «плюс» вдруге з жовтня 2025 року. Polі Developmen у районі Тяньхе на презентації елітного проєкту Yuexiwan уперше відкрився з рекордом: денний обсяг продажів сягнув 106 млрд юанів; земельний лот під Марчан (Ма-чанг) після 243 раундів торгів продано за 236 млрд юанів; SKP Південь (SKP华南) — перший магазин, договір підписано й угоду реалізовано; низка сигналів демонструє, що девелопери й надалі роблять ставку на «справжні гроші», інвестуючи в ключові активи в ключових містах.

Джерело зображення: 摄图网501635528

Крім того, дані показують, що за січень—лютий роздрібний товарообіг у Гуанчжоу зріс на 10,7% у річному обчисленні та посідає передові позиції серед основних міст Китаю. Пасажиропотік міжнародного аеропорту Байюнь зріс на 11,3% у річному обчисленні й уже два місяці поспіль є першим у країні.

Але об’єктивно ці дані мають «фон відновлення», а не «вибуху». У першому кварталі 2025 року темп зростання ВВП Гуанчжоу становив лише 3,0% — це найнижчий показник за весь рік. Високі темпи зростання за перші два місяці цього року частково будуються на низькій базі порівняння.

Якщо поглянути на всю країну: поки Гуанчжоу намагається вийти з тіні «втрати швидкості», Сучжоу в регіоні дельти Янцзи використовує більш збалансоване промислове зростання, доводячи свою спроможність «випереджати». З такими ж економічними індикаторами за січень—лютий додана вартість промисловості вище встановленого масштабу в Сучжоу зросла на 10,2%, а темпи майже вдвічі вищі за темпи Гуанчжоу.

Ще один факт, який варто взяти до уваги Гуанчжоу, — «наповненість» нових галузей у Сучжоу. У 2025 році темпи зростання виробництва пластин для інтегральних схем і промислових роботів перевищили 10%, а виробництво роботів — зросло більш ніж на 20% у річному обчисленні. Як головна опорна база для розвитку індустрії штучного інтелекту в Сучжоу, Сучжоуський індустріальний парк (Suzhou Industrial Park) у 2025 році досягнув понад 1 трлн юанів у вартості виробництва штучного інтелекту та цифрової індустрії — 1200 млрд юанів.

Директор Інституту досліджень економічного поясу річки Янцзи при Наньтунському університеті Цзянсу та головний експерт Ченг Чунь у матеріалі «Міська еволюція» зазначив, що, якщо оцінювати лінійно різницю темпів зростання за 2025 рік (на 1,4 відсоткового пункту), загальний обсяг ВВП Сучжоу має шанс обійти ВВП Гуанчжоу приблизно в 2030 році.

Цей висновок ґрунтується на трьох структурних опорах. По-перше, промислова «платформа» Сучжоу надзвичайно стійка: роль «баластного каменя» промисловості вища, ніж у Гуанчжоу. У 2025 році додана вартість другої індустрії Сучжоу становила 12844,4 млрд юанів — 46,4% від ВВП; у той самий період додана вартість другої індустрії в Гуанчжоу — лише 7710,27 млрд юанів, тобто 24,1% від ВВП; різниця в масштабах промисловості перевищує 5000 млрд юанів.

По-друге, нові рушійні сили ростуть швидше. Сучжоу також спрямовує фокус на «тверді» технології в біофармацевтиці, нанотехнологіях, штучному інтелекті тощо й планує розгортання кластерів промисловості рівня «трильйонів». Спираючись на взаємодію коридору науково-технічних інновацій G60 дельти Янцзи та ресурси розробок Шанхаю, частка промислових компаній вище встановленого масштабу, які мають дослідницькі установи, у 2025 році перевищила 90%.

Крім того, як ключове місто дельти Янцзи, Сучжоу приймає відтік високорівневої індустрії та ресурсів факторів виробництва; водночас під його юрисдикцією перебувають такі райони/міста як Куньшань, Чжанцзягань, Чанчжоу — серед перших у рейтингу «кращих сотень повітових рівнів» по всій країні. Усе це формує модель з «головним містом + повітовими територіями» як багатоточкову опору зростанню.

База «6 трлн»

Де можливості Гуанчжоу?

Як сказав Ченг Чунь: Гуанчжоу як національний центр міського рівня та головний «двигун» Великої затоки Гонконг—Макао—Гуандун, і досі має очевидні переваги в публічних сервісах і можливостях розподілу ресурсів: освіта, медицина, транспортні вузли, міжнародна взаємодія тощо. Додана вартість третього сектору в Гуанчжоу — у 1,64 раза більша, ніж у Сучжоу. Якщо ж промисловість Гуанчжоу швидко відновиться, конкурентна картина щодо ВВП двох міст і надалі залишатиметься невизначеною.

Невідкладно — так само, як і потреба, — тому з початку року Гуанчжоу вже реалізує новий раунд планування. У «Плані щодо прискорення будівництва міста з сильною передовою обробною промисловістю Гуанчжоу (2024—2035)», опублікованому в січні, публічно заявили: до 2035 року «додана вартість промисловості має зрости вдвічі», а також «економічний обсяг до 2035 року має зрости вдвічі». Порівняно з ВВП 2023 року — 3,04 трлн юанів — це означає, що економічний масштаб Гуанчжоу може перевищити 6 трлн юанів до 2035 року.

У межах цього плану Гуанчжоу також зробило самоаналіз: Шеньчжень із 2023 по 2024 роки безперервно 4 роки утримував перше місце в країні за валовим обсягом промислового виробництва серед великих і середніх міст. «Лише одна нова індустрія електронної інформації — за обсягом виробництва дорівнює обсягу промислового виробництва всього Гуанчжоу». А Сучжоу — після Шеньчженя — це друге місто, що робить ривок на 5 трлн юанів промислового виробництва.

Джерело зображення: 摄图网501553625

Заступник голови Гуанчжоуської асоціації досліджень Південно-Китайського міста та науковий співробітник Інституту досліджень Шеньчженя Університету міжнародної торгівлі Китаю (Університету зовнішньої економіки та торгівлі) Гао Хунбо нещодавно заявив, що хоча Сучжоу не має адміністративного статусу міст «першої лінії», завдяки глибокій роботі над ланцюгом постачання воно формує найповнішу у світі екосистему виробництва. Від електронної інформації до машинобудування та далі до нових матеріалів — утворюється мережа промислової кооперації, де «вгору й вниз за ланцюгом не виходять за межі екосистеми».

Як аргумент може слугувати низка даних. Сучжоу посідає перше місце в країні за кількістю національних інкубаторів для науково-технологічних підприємств, національних науково-технологічних малих і середніх підприємств, а також глобальних «灯塔工厂» (Factory of the Future / Lighthouse Factories) і національних заводів 5G. З погляду на те, кого більше приваблює капітал: торік у Сучжоу з’явилося 12 нових компаній, які вийшли на біржу A-акцій — перше місце в країні та в чотири рази більше, ніж у Гуанчжоу.

Ще кілька днів тому Сучжоу як єдине місто провінції Цзянсу було включене до першого списку міст для створення Державної демонстраційної зони нового рівня індустріалізації, ініційованого Міністерством промисловості та інформатизації (工信部). А від провінції Гуандун у список потрапив Шеньчжень. На думку Гао Хунбо, географічні та політичні переваги Гуанчжоу — це те, що Сучжоу «від природи не дотягнути», але переваги Сучжоу в промислових ланцюгах можна поступово накопичувати та залучати. Гуанчжоу має діяти більш ініціативно, щоб отримати «основу ланцюга» у стилі Сучжоу.

Зокрема, Гуанчжоу має не лише залучати великі проєкти, а й вирощувати та підтримувати велику кількість малих і середніх підприємств, а також технологічних стартапів на ранній стадії, щоб сформувати структуру «великі підприємства — як опора, малі підприємства — числом всюди». Відштовхуючись від виграшних напрямів — розумні мереживні нові енергетичні автомобілі, біомедицина, економіка низьких висот тощо — потрібно за мапою промислового ланцюга «підлатати» відсутні ланки.

Ченг Чунь також зазначив: нині темпи зростання промисловості вище встановленого масштабу в Гуанчжоу нижчі, ніж у Сучжоу. Головна різниця — у низькій частці промисловості, недостатньому масштабі нових галузей і тому, що ефект синергії в промисловості ще потрібно повністю вивільнити. У майбутньому варто зосередитися на проривах, зокрема на модернізації «експортних» опорних галузей на вищий рівень і на кластерному розвитку стратегічних нових галузей.

Згідно з опублікованими нещодавніми економічними даними, цього року за січень—лютий темпи зростання промисловості вище встановленого масштабу в Гуанчжоу зросли на 4,4 відсоткового пункту порівняно з усім минулим роком. Додана вартість промисловості вище встановленого масштабу у річному обчисленні — +5,6%, а три провідні опорні галузі промисловості зазнали комплексного покращення. Одночасно додана вартість високотехнологічного виробництва в Гуанчжоу зросла на 12,3% у річному обчисленні: нове покоління інформаційних технологій зміцнюється й розростається; зростання доданої вартості виробництва інтегральних схем і фотонних електронних компонентів відповідно склало 1,2 раза та 15,7%.

Піднятися «за течією»

Як тисячолітній торговий центр, споживання завжди було порівняльною перевагою Гуанчжоу.

У січні—лютому цього року загальний роздрібний товарообіг суспільного споживання по місту оновив історичний рекорд для цього ж періоду й підвищився на 5,2 відсоткового пункту відносно показника за весь минулий рік. Натомість Сучжоу в той самий період демонструє слабкіше споживання: темпи зростання лише 1,4%, що на 0,6 відсоткового пункту нижче, ніж за весь минулий рік.

Одна з точок зору полягає в тому, що «температурна різниця» в розвитку між Гуанчжоу та Сучжоу — це по суті діалог двох моделей розвитку. Якщо «козир» Сучжоу — це «виробництво», то основою Гуанчжоу є «вузол» і «випромінювання (радіація)». Наочним проявом цього є те, що в опублікованому Асоціацією американських торговельних палат у Південному Китаї спеціальному звіті «Спеціальний звіт про економічну ситуацію в Південному Китаї за 2026 рік» видно: Гуанчжоу дев’ять років поспіль у опитуваннях посідає перше місце серед китайських міст як бажане місце для інвестування.

Минулого жовтня після 5 років розширення на міжнародний рівень виведено аеропорт Гуанчжоу Байюнь. Введення в експлуатацію Т3 (термінал T3) і п’ятої злітно-посадкової смуги перетворило міжнародний аеропорт Байюнь на перший у цивільній авіації Китаю аеропорт, що має 5 комерційних злітно-посадкових смуг. Це дає змогу обслуговувати до 120 млн пасажирів на рік і до 3,8 млн тонн авіаційного вантажу, а також принесло йому титул «найбільшого в світі одноплощинного аеропорту».

Тоді секретар парткому провінції Гуандун Хуан Куньмін уже говорив: потрібно встигнути скористатися можливостями, зосередивши зусилля, щоб зробити авіаційну економіку більшою та сильнішою. Розширюючи багатофункціональність аеропорту, необхідно ретельно створювати комплекси та сценарії для шопінгу й споживання, культурних вражень тощо, а також активно залучати й концентрувати авіаційну логістику, ремонт літаків, високотехнологічне виробництво, транскордонну електронну комерцію та інші авіаційні галузі, щоб додати регіональній економіці новий імпульс для високоякісного розвитку.

А зараз новий аеропорт Гуанчжоу офіційно розпочинає будівництво у Фошані, район Гаомін. Згідно з оприлюдненим планом проєкту, новий аеропорт позиціонується як комплексний транспортний вузол у західній частині Великої затоки, і разом з міжнародним аеропортом Байюнь у Гуанчжоу та міжнародним аеропортом Баоань у Шеньчжені внесений до трьох найбільших міжнародних авіаційних вузлів провінції Гуандун. З погляду розмежування в розвитку: міжнародний аеропорт Байюнь у Гуанчжоу робить ставку на міжнародні далекі рейси та висококласний бізнес; новий аеропорт натомість має приймати внутрішні магістральні авіалінії та короткі рейси в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні.

Новий аеропорт Гуанчжоу, дизайн Джерело зображення: 广州发布

У день, коли новий аеропорт Гуанчжоу офіційно розпочав будівництво, Хуан Куньмін під час розслідування в Фошані сказав: нині Фошань перебуває у ключовий період боротьби за структурні зміни, зміну рушійних сил і «подолання підйомів і канав», тож слід, використовуючи будівництво нового аеропорту Гуанчжоу як можливість, заздалегідь спланувати розвиток авіаційної економіки. Це дозволить краще концентрувати якісні ресурси факторів виробництва та підсилить конкурентоспроможність і здатність впливати на розвиток регіональної економіки.

Фактично, від моменту визначення локації й аж до тепер не вщухають суперечки про те, чому новий аеропорт Гуанчжоу будується у Фошані та яку вигоду це принесе. Місцеве пояснення в Гуанчжоу таке: назва аеропорту — це не просте відображення адміністративного поділу, а відображення зони обслуговування та стратегічного позиціонування. Присвоєння назви «Гуанчжоу» — якраз для підкреслення стратегічного позиціонування цього аеропорту як важливої складової частини міжнародного авіаційного вузла Гуанчжоу.

У березні цього року на засіданні партійно-урядової координаційної зустрічі з питань інтеграції «єдиного міста» у всьому просторі Гуанчжоу—Фошань, головний відповідальний керівник міста Гуанчжоу висунув пропозицію підвищити рівень «авіа-», «морського» та «сухопутного» терміналів (логістичних вузлів) і разом посилити здатність глобально розподіляти ресурси та фактори виробництва. Як важлива платформа для підвищення рівня авіаційних можливостей, початок будівництва нового аеропорту Гуанчжоу має важливе значення для просування інтеграції «Гуанчжоу—Фошань» у форматі єдиного міського простору та для допомоги у будівництві Великої затоки Гонконг—Макао—Гуандун.

З точки зору взаємодії промисловостей: Гуанчжоу — національний центр міського рівня та головний двигун Великої затоки; через розвиток «паралельно підприємці й промисловість» (工商并举) воно просуває глибоке поєднання виробництва та сервісів. Фошань — місто з великою промисловістю та потужною промисловою базою. Новий аеропорт Гуанчжоу має сприяти глибокій інтеграції, щоб Фошань і Гуанчжоу досягнули «авіаційної синхронізації та взаємного обміну ресурсами». Переваги Гуанчжоу у фінансах, науково-технологічних інноваціях і торгівлі можуть реалізуватися через великі промислові простори Фошаня та міцну основу виробництва. А авіаційно орієнтовані галузі та передове виробництво Фошаня можуть рухатися до глобального ринку, спираючись на ключові ресурси Гуанчжоу.

Як сказав Ченг Чунь: у регіональному охопленні формат «двох аеропортів» суттєво підвищить здатність Гуанчжоу розподіляти ресурси. Аеропорт Байюнь посилить здатність концентрувати високорівневі фактори для світових напрямів; новий аеропорт допоможе регіону на південному заході (粤西) включитися до розподілу промислових ролей у Велику затоку, сформувавши модель «подвійного ядра й взаємодії схід—захід», що ще більше закріпить статус Гуанчжоу як національного центру та головного двигуна Великої затоки.

Щоденна економічна газета