Китай сприяє розвитку електромобілів у напрямку епохи швидкої зарядки за п’ять хвилин

Виробники електромобілів змагаються за створенням найшвидших зарядних пристроїв для електробатерей, щоб отримати конкурентну перевагу, і знову на передній план виходять китайські виробники. Однією з найбільших претензій споживачів до електромобілів є те, що час заряджання електромобіля надто довгий порівняно із заправкою автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Це спонукало низку виробників електромобілів упродовж останнього десятиліття активно інвестувати в дослідження та розробку технологій заряджання. Деякі виробники електромобілів тепер вважають, що, можливо, вже знайшли розв’язання — надшвидкі зарядні пристрої.

У 2022 році китайський автовиробник XPeng (小鹏汽车) представив свою технологію S4 для надшвидкого заряджання, заявивши, що для свого позашляховика G9 зарядка за 5 хвилин забезпечує запас ходу 210 кілометрів, після чого розпочалася гонитва за створенням найефективніших надшвидких зарядних пристроїв.

Цього року в березні китайський найбільш швидкозростаючий виробник електромобілів BYD оголосив, що його новий зарядний пристрій «швидке заряджання» здатен забезпечувати до 1,5 мегавата потужності — приблизно в 4 рази більше за потужність наявних у США «надшвидких» систем 350 кіловат. Тестування показало, що батарея BYD може за лічені 5 хвилин зарядитися з 10% до 70%, а приблизно за 9 хвилин — з 10% до 97%.

Це означає, що водій, можливо, зможе отримати до 600 миль запасу ходу за час, трохи більший за той, що потрібен для повного бака пального. Генеральний директор BYD Ван Чуаньфу (王传福) заявив, що рекомендується обмежувати заряд до 97%, оскільки решта 3% може бути отримана через рекуперативне гальмування.

BYD вдалося досягти цього завдяки сильному контролю над усім виробничим процесом електромобіля, включно з автомобілем, акумуляторними батареями (елементами) та зарядним обладнанням. Компанія перейшла від використання технології фосфату заліза та літію до технології фосфату марганцю та заліза (фосфату манганату заліза з літієм), що підвищує щільність енергії приблизно на 5%, а також зберігає стабільність навіть за великих навантажень струмом. Компанії потрібно було змінити кожен компонент батареї для надшвидкого заряджання, зокрема електроди, електроліт і сепаратор: ці компоненти тепер можуть витримувати сильний струм заряджання 1,5 мегавата, не перегріваючись і не демонструючи погіршення характеристик.

Очікується, що ця технологія буде встановлена на BYD Denza Z9GT, який представить компанія в квітні в Парижі. BYD планує до кінця цього року встановити в Китаї понад 1,6 тисячі зарядних стовпів нового типу, а в Європі — близько 2000. Кожна зарядна станція буде оснащена стаціонарними накопичувачами енергії для згладжування попиту на електромережу та компенсації піків навантаження, які можуть «перевантажити» інфраструктуру. Хоча результати в лабораторії були вражаючими, усе ж потрібно буде застосувати технологію в реальних умовах, щоб перевірити, чи здатні зарядні пристрої досягати заявлених BYD характеристик.

Інші китайські виробники електромобілів також наздоганяють BYD і постійно розробляють власні технології надшвидкого заряджання. Китайський автовиробник Zeekr (极氪) торік у квітні продемонстрував повністю рідинноохолоджувальний надшвидкий зарядний стовп, заявляючи, що кожна зарядна рукоятка може забезпечувати до 1,2 мегавата потужності. Проте наразі незрозуміло, чи компанія вже розробила електромобілі, сумісні з цим новим зарядним пристроєм.

Китайська Ningde Times (宁德时代) вже представила кілька технологій акумуляторів, зокрема свою батарею Shenxing другого покоління. Компанія у 2021 році поставила першу у світі натрій-іонну батарею, і перспективи виглядають багатообіцяючими, оскільки натрій є дешевшим і має значні запаси. Заявляється, що наступне покоління батарей здатне забезпечувати пікову потужність заряджання 1,3 мегавата: за кожну секунду заряджання воно забезпечує приблизно 2,5 кілометра запасу ходу.

Тим часом Huawei минулого квітня представила комплект швидкісної зарядної системи потужністю 1,5 мегавата. Компанія вважає, що із використанням двох зарядних пістолетів одночасно можна зарядити акумулятор ємністю 300 кіловат-годин приблизно за 15 хвилин. Очікується, що Huawei зробить сумісними з цими надшвидкими зарядними пристроями свої важкі електричні вантажівки.

Сполучені Штати також змагаються за розробку надшвидких технологій заряджання. Хоча наразі жодна американська компанія не досягла п’ятихвилинного заряджання, кілька компаній знижують ціни на батареї та водночас підвищують запас ходу електромобілів. Наприклад, General Motors у 2025 році представить літій-марганець-ніково-багату батарею, яку вироблятимуть у співпраці з LG Energy Solution (LG新能源); застосування у її транспортних засобах почнеться з 2028 року. Низька вартість деяких частин батареї означає, що General Motors може знижувати ціну батареї, не жертвуючи при цьому продуктивністю або ресурсом.

Паралельно інші компанії досліджують альтернативні способи заряджання, щоб посилити конкурентоспроможність, наприклад бездротове заряджання. Їхня мета — створити технологію, яка дозволить заряджати автомобіль, коли він припаркований на спеціальній зарядній площадці. Дослідження показують, що ця технологія надзвичайно приваблива для споживачів. Хоча бездротове заряджання ще перебуває на ранній стадії розвитку, за наявності необхідної державної підтримки та сприятливої регуляторної рамки цілком імовірно, що вже за кілька років це стане реальністю.

У міру того як Китай виходить у лідери у світовому виробництві електромобілів, багато китайських компаній зустрічають виклики, постійно встановлюючи рекорди у сфері батарей та інших технологій електромобілів. Водночас такі компанії, як BYD, працюють над зниженням вартості електромобілів, що робить їх дедалі популярнішими серед споживачів.

Потік масової інформації та точне тлумачення — усе в застосунку Sina Finance APP

Відповідальний: Чжан Цзюнь SF065