Проблема приватних модифікацій запасу ходу на ранніх електромобілях не повинна лягати цілком на водіїв

Текст / Ян Мо (медіапрацівник) Редактура / Ма Сяолунь Перевірка / Чжао Лінь

▲ Ілюстративне фото: Електромобілі заряджаються. Фото/IC

Нині, у міру того як в Україні (КНР) кількість електромобілів постійно зростає, перші партії великомасштабно запущених у роботу онлайн-таксі, таксі та інших комерційних транспортних засобів переходять у період частого деградування акумуляторів. З одного боку — залишкова вартість уживаних автомобілів «падає вдвічі», а витрати на заміну різко зростають; з іншого — жорсткі потреби тих, хто заробляє, використовуючи авто. Багато власників ідуть на ризик і обирають самовільно встановлювати додаткові акумулятори живлення або подовжувачі ходу, щоб «продовжити життя» своїм транспортним засобам.

Як повідомляє щоденне економічне видання (Daily Economic News), ця реальна болюча проблема породила масштабний тіньовий ринок незаконних переобладнань: онлайн клієнтів знаходять через короткі відео та соціальні платформи, а офлайн роботи виконують майстерні з переобладнання. Від постачання комплектуючих до післяпродажного ремонту — прихована ланка послуг стає «сліпою зоною», яку регуляторам важко охопити.

Індустрія переобладнання акумуляторів електромобілів існує вже давно. Просто через те, що електромобілі входять у «піковий період списання», попит на такі переобладнання додатково активізувався. Серед усього цього найбільш пожвавлений попит саме у перших партій комерційних транспортних засобів, запущених у великому масштабі.

З одного боку, порівняно з приватними авто, комерційні транспортні засоби мають вищі вимоги до запасу ходу. Після того як запас ходу акумулятора «різко просідає», якщо не замінити акумулятор, це неминуче вплине на нормальну роботу; з іншого боку, після закінчення гарантії електромобілів ціни на заміну оригінального акумулятора у офіційних сервісах можуть сягати десятків тисяч юанів, а інколи й перевищувати залишкову вартість самого автомобіля, тоді як витрати на заміну на нове авто ще вищі. За цих двох складних обставин для багатьох власників вибір доплатити й додатково встановити акумулятор на тіньовому ринку став одним із варіантів.

Але самовільна установка акумулятора не лише підпадає під законодавчі порушення, а й має низку прихованих ризиків. Наприклад, це може вплинути на безпеку автомобіля, збільшити ризик займання, а також створює багатошарові небезпеки на кшталт відмови у страховому покритті та проблем із проходженням техогляду. Тому деякі аналітики зазначають: витрачаючи чималі гроші на отримання приблизно 100 км додаткового запасу ходу, фактично це не є вигідним.

З огляду на це, у протистоянні спокусі «переобладнання» власникам автомобілів потрібно тверезо оцінити ситуацію. Так само, враховуючи розширення шуму навколо бізнесу з переобладнання акумуляторів, що маневрує в «сірих зонах», слід посилити обсяг регулювання та стандартизацію.

На початку цього року Офіс Державної Ради оприлюднив «План заходів щодо прискорення розвитку нових точок зростання для споживчих послуг», де вже згадано про стимулювання життєздатності розвитку сервісів автомобільного післяпродажного ринку; а також про експеримент із впровадженням системи управління переобладнаннями автомобілів за рівнями та категоріями. Це означає, що ринок переобладнання автомобілів отримає більше простору для розвитку, а також чітко дасть сигнал про посилення вимог до відповідності галузевим нормам. Відповідні заходи варто не гаяти й швидше ухвалити та реалізувати — з джерела скоротити простір для незаконних переобладнань і, таким чином, зменшити введення споживачів в оману.

З точки зору розвитку, у нинішній фазі підйом незаконних переобладнань електромобілів має певну особливість. Найбільш безпосередня причина полягає в тому, що у першої хвилі автомобілів, запущених в експлуатацію, загалом нижчі показники пробігу, а крім того ціни на акумулятори наразі все ще високі, через що ця частина власників стикається з особливо гострим становищем «двох складних обставин».

Втім, як зазначають фахівці галузі, у міру того як система збору та переробки акумуляторів поступово вдосконалюватиметься, сервіс заміни офіційних акумуляторів поширюватиметься, механізми обігу вживаних електромобілів працюватимуть ефективніше, а також коли комерційні транспортні засоби природно змінюватимуться та виходитимуть з експлуатації, ринок незаконного збільшення запасу ходу поступово звужуватиметься.

Також, коли індустрія переобладнання автомобілів стане ще більш регламентованою, а пропозиція законних послуг з переобладнання безперервно зростатиме, простір для існування незаконних переобладнань неминуче буде витіснятися.

Звісно, у нинішній фазі реальні труднощі, з якими стикаються власники першої хвилі комерційних електромобілів, все ще потребують уваги. Насправді відповідне політичне спрямування вже проявилося.

Наприклад, згідно з «Детальними правилами реалізації субсидій на обмін автомобілів з вичерпаним ресурсом на нові у 2026 році», електромобілі, зареєстровані до 31 грудня 2019 року, отримують субсидію на списання в розмірі 12% від ціни продажу нового автомобіля (сума ціни та податків); сума субсидії — максимум 20 000 юанів. Цей стандарт, по суті, вищий, ніж для автомобілів з двигунами на паливі. На цій основі постає питання: чи зможуть виробники електромобілів надати більше підтримки також найпершій хвилі власників, які мають потребу в оновленні, — це теж заслуговує на обговорення.

Є думка, що Китайська індустрія електромобілів змогла швидко розвиватися до цього часу завдяки довірі та підтримці споживачів, які ще до 2020 року наважилися «спробувати першими». Тому належне вирішення проблеми запасу ходу у старих моделей чистих електромобілів і надання більшої підтримки та турботи власникам старих авто при заміні на нові — це, по суті, також має бути належним проявом відповідальності компаній-виробників.

По суті, це не лише «віддяка» старим власникам і допомога в зменшенні незаконних переобладнань, а й сприяння виявленню більшого простору для витрат у наявному сегменті попиту. Це дійсно багато виграє для власників автомобілів, суспільства та автовиробників — варто спробувати.

Потік великого обсягу інформації та точні роз’яснення — усе в додатку Sina Finance